CN218940699U - 一种欧标充电转换电路 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了汽车充电领域内的一种欧标充电转换电路，包括动力电池包，所述动力电池包与电池管理单元相连，所述电池管理单元与PDU分配单元相连，所述PDU分配单元与充电转换单元相连，充电转换单元与电源相连；插上充电插头，由充电转换单元识别充电信号（包括直流快充和交流慢充），并将信号传给电池管理单元，由电池管理单元控制PDU分配单元实施对动力电池包的充电，能够在不更改整车充电协议的情况下，就可以适配欧标协议，本实用新型可以用欧标汽车充电。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车充电领域内的充电转换电路。
背景技术
充电系统是纯电动轻型卡车必须具备的补电功能，此装置需要整车控制器、集成控制器、电池管理单元、高压配电盒、充电机等硬件通过线速互相连接，并按照协议进行数字通讯，最终将电能补充至车辆上的储能装置。中国国家标准的快充与慢充是分离成两个充电插座，欧标充电口是集成在一个插座上的，由于国家标准的不同，安装中国国标充电系统的车辆，无法直接用欧标充电机进行充电。而同一个车型在开发的时候，无法将所有的充电标准都进行适配，否则会造成开发时间与成本的不可控。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种欧标充电转换电路，此系统在不更改整车充电协议的情况下，就可以适配欧标协议。
为实现上述目的，本实用新型提供了一种欧标充电转换电路，包括动力电池包，所述动力电池包与电池管理单元相连，所述电池管理单元与PDU分配单元相连，所述PDU分配单元与充电转换单元相连，充电转换单元与电源和集成控制器相连。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果在于，插上充电插头，由充电转换单元识别充电信号（包括直流快充和交流慢充），并将信号传给电池管理单元，由电池管理单元控制PDU分配单元实施对动力电池包的充电，能够在不更改整车充电协议的情况下，就可以适配欧标协议，本实用新型可以用欧标汽车充电。
作为本实用新型的进一步改进，所述充电转换单元包括EVCC充电转换器，EVCC充电转换器的1号接口与电源AG01端，EVCC充电转换器的2号接口与电源ON端相连，EVCC充电转换器的11号接口和12号接口并联后与接地，EVCC充电转换器的18号接口与电源A+端相连；EVCC充电转换器的5号接口、6号接口、9号接口、10号接口、15号接口以及16号接口分别与欧标直流充电插座低压端口的LG接口、LL接口、PP接口、CP接口、LP接口以及LN接口相连；EVCC充电转换器的3号接口、13号接口以及8号接口与PDU分配单元相连。
这样当欧标直流充电插座插上插头后，给 EVCC充电转换器传递充电信号，由EVCC充电转换器进行识别转化，再传递给电池管理单元控制，再由电池管理单元根据此转换信号控制PDU分配单元控制充电桩输送高压直流电给动力电池包充电或者将充电需求信息发送给车载充电机，车载充电机将高压交流电转换成高压直流电，给动力电池包充电。
作为本实用新型的进一步改进，PDU分配单元包括整车通讯器和充电通讯器，整车通讯器的A号接口分别与电源AG01端以及电池管理单元相连，整车通讯器的B号接口接地，整车通讯器的H号接口与电源ON端相连，整车通讯器的E号接口和F号接口均与电池管理单元相连；充电通讯器的A号接口与EVCC充电转换器的8号接口相连，充电通讯器的B号接口与EVCC充电转换器的13号接口相连，充电通讯器的C号接口与EVCC充电转换器的3号接口相连，充电通讯器的E号接口与电源A+端相连, 充电通讯器的F号接口接地，充电通讯器的G号接口与集成控制器的X1-9接口相连，充电通讯器的的H号接口、J号接口、K号接口以及分别与充电插座低压端口的T1+接口、T1-接口、T2+接口以及T2-接口相连。
这样当需要充电时，由充电通讯器对充电模式进行分配，根据电池管理单元的指令选择充电桩直接充电还是由车载充电机将高压交流电转换成高压直流电再进行充电，由整车通讯器分配动力电池包对整车的供电。
作为本实用新型的进一步改进，所述电池管理单元包括BMS主控制器，BMS主控制器的A号接口与整车通讯器的A号接口相连，BMS主控制器的B号接口接地，BMS主控制器的E号接口与整车通讯器的E号接口相连，BMS主控制器的F号接口与整车通讯器的F号接口相连，BMS主控制器的G号接口接地，BMS主控制器的H号接口与电源ON端相连；BMS主控制器通过内部通讯线与动力电池包的通讯接口插接，BMS主控制器通过充电线束插头与欧标直流充电插座低压端口插接，BMS主控制器通过温度检测线束插头与充电插座低压端口插接。
这样通过BMS主控制器接收EVCC充电转换器的充电模式信号，进而再对PDU分配单元的充电通讯器发出采用哪种模式进行充电。
作为本实用新型的进一步改进，BMS主控制器内设置有主负继电器、加热负继电器以及加热正继电器，主负继电器的线圈一端接地，主负继电器的常开触点经分流器与动力电池包的负极相连，主负继电器的常闭触点与加热负继电器的常闭触点相连，加热负继电器的线圈一端接地，加热负继电器的常开触点与动力电池包的加热接口相连，加热正继电器的线圈一端接地，加热正继电器的常闭触点与动力电池包的正极相连，加热正继电器的常开触点与动力电池包的加热接口相连，动力电池包之间串联连接。
这样由BMS主控制器可以根据动力电池包的温度，控制加热正继电器和加热负继电器的通断来实现对动力电池包的加热或者停止加热，提高动力电池包的性能，使得天冷时，动力电池的充放电保持高效率。
附图说明
图1为本实用新型动力电池包与电池管理单元的分电路连接图。
图2为本实用新型PDU分配单元与充电转换单元的分电路连接图。
图3为本实用新型集成控制器的分电路连接图。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型进一步说明：
如图1-3所示的一种欧标充电转换电路，包括动力电池包，动力电池包与电池管理单元相连，电池管理单元与PDU分配单元相连，PDU分配单元与充电转换单元相连，充电转换单元与电源相连。
充电转换单元包括EVCC充电转换器，EVCC充电转换器的1号接口与电源AG01端，EVCC充电转换器的2号接口与电源ON端相连，EVCC充电转换器的11号接口和12号接口并联后与接地，EVCC充电转换器的18号接口与电源A+端相连；EVCC充电转换器的5号接口、6号接口、9号接口、10号接口、15号接口以及16号接口分别与欧标直流充电插座低压端口的LG接口、LL接口、PP接口、CP接口、LP接口以及LN接口相连；EVCC充电转换器的3号接口、13号接口以及8号接口与PDU分配单元相连。
PDU分配单元包括整车通讯器和充电通讯器，整车通讯器的A号接口分别与电源AG01端以及电池管理单元相连，整车通讯器的B号接口接地，整车通讯器的H号接口与电源ON端相连，整车通讯器的E号接口和F号接口均与电池管理单元相连；充电通讯器的A号接口与EVCC充电转换器的8号接口相连，充电通讯器的B号接口与EVCC充电转换器的13号接口相连，充电通讯器的C号接口与EVCC充电转换器的3号接口相连，充电通讯器的E号接口与电源A+端相连, 充电通讯器的F号接口接地，充电通讯器的G号接口与集成控制器的X1-9接口相连，充电通讯器的的H号接口、J号接口、K号接口以及分别与充电插座低压端口的T1+接口、T1-接口、T2+接口以及T2-接口相连。
电池管理单元包括BMS主控制器，BMS主控制器的A号接口与整车通讯器的A号接口相连，BMS主控制器的B号接口接地，BMS主控制器的E号接口与整车通讯器的E号接口相连，BMS主控制器的F号接口与整车通讯器的F号接口相连，BMS主控制器的G号接口接地，BMS主控制器的H号接口与电源ON端相连；BMS主控制器通过内部通讯线与动力电池包的通讯接口插接，BMS主控制器通过充电线束插头与欧标直流充电插座低压端口插接，BMS主控制器通过温度检测线束插头与充电插座低压端口插接。
BMS主控制器内设置有主负继电器、加热负继电器以及加热正继电器，主负继电器的线圈一端接地，主负继电器的常开触点经分流器与动力电池包的负极相连，主负继电器的常闭触点与加热负继电器的常闭触点相连，加热负继电器的线圈一端接地，加热负继电器的常开触点与动力电池包的加热接口相连，加热正继电器的线圈一端接地，加热正继电器的常闭触点与动力电池包的正极相连，加热正继电器的常开触点与动力电池包的加热接口相连，动力电池包之间串联连接。
使用时，会出现两种工作状态，具体情况如下：
1、当使用DC直流快充时：
插上充电插头，充电桩识别直流快充插头后输出低压直流电源，将车辆从休眠中唤醒，此时车辆的各系统开始工作；
EVCC充电转换器将直流快充连接状态、通讯信号转换后传递给BMS主控制器，BMS主控制器接通高压配电盒内高压总负接触器；
BMS主控制器将连接状态、通讯信号等控制信息发送给PDU分配单元，由PDU分配单元中的充电通讯器向集成控制器发出信号，集成控制器接通高压正极DC快充接触器，再由整车控制器向车身控制输出反馈信息给驾驶员；
当充电桩、电池管理单元均无故障，且通讯匹配正确后，充电桩输出高压直流电，向车辆的动力电池包进行补充电力。
2、当使用AC交流慢充时：
插上充电插头，充电桩识别交流慢充插头后输出高压交流电源给车载充电机，车载充电机输出低压直流电源将车辆从休眠中唤醒，此时车辆各系统开始工作；
EVCC充电转换器将交流慢充连接状态、通讯信号转换后传递给BMS主控制器，BMS主控制器接通高压配电盒内高压总负接触器；
BMS主控制器将连接状态、通讯信号等控制信息发送给PDU分配单元，由PDU分配单元中的充电通讯器向集成控制器发出信号，集成控制器接通高压负极AC慢充接触器，整车控制器向车身控制输出反馈信息给驾驶员，同时将充电需求信息发送给车载充电机；
当充电桩、电池管理单元、车载充电机均无故障，且通讯匹配正确后，车载充电机将高压交流电转换成高压直流电，向车辆的动力电池包进行补充电力。
通过高低压连接线束将本实用新型与汽车充电系统中的整车控制器、集成控制器、高压配电盒、车载充电机等现有硬件互相连接，能够在不更改整车充电协议的情况下，就可以适配欧标协议；由于不变更整车中国标准充电协议，可以缩短车辆开发周期，提高车辆对不同国家的适应性；并且可以通过升级充电转换电路，适应充电标准控制策略的变更。
本实用新型不局限于上述实施例，在本公开的技术方案的基础上，本领域的技术人员根据所公开的技术内容，不需要创造性的劳动就可以对其中的一些技术特征作出一些替换和变形，这些替换和变形均在本实用新型的保护范围内。
Claims (5)
1.一种欧标充电转换电路，包括动力电池包，其特征在于：所述动力电池包与电池管理单元相连，所述电池管理单元与PDU分配单元相连，所述PDU分配单元与充电转换单元相连，充电转换单元与电源和集成控制器相连。
2.根据权利要求1所述的一种欧标充电转换电路，其特征在于：所述充电转换单元包括EVCC充电转换器，EVCC充电转换器的1号接口与电源AG01端，EVCC充电转换器的2号接口与电源ON端相连，EVCC充电转换器的11号接口和12号接口并联后与接地，EVCC充电转换器的18号接口与电源A+端相连；
EVCC充电转换器的5号接口、6号接口、9号接口、10号接口、15号接口以及16号接口分别与欧标直流充电插座低压端口的LG接口、LL接口、PP接口、CP接口、LP接口以及LN接口相连；
EVCC充电转换器的3号接口、13号接口以及8号接口与PDU分配单元相连。
3.根据权利要求2所述的一种欧标充电转换电路，其特征在于：PDU分配单元包括整车通讯器和充电通讯器，整车通讯器的A号接口分别与电源AG01端以及电池管理单元相连，整车通讯器的B号接口接地，整车通讯器的H号接口与电源ON端相连，整车通讯器的E号接口和F号接口均与电池管理单元相连；
充电通讯器的A号接口与EVCC充电转换器的8号接口相连，充电通讯器的B号接口与EVCC充电转换器的13号接口相连，充电通讯器的C号接口与EVCC充电转换器的3号接口相连，充电通讯器的E号接口与电源A+端相连, 充电通讯器的F号接口接地，充电通讯器的G号接口与集成控制器的X1-9接口相连，充电通讯器的H号接口、J号接口、K号接口以及分别与充电插座低压端口的T1+接口、T1-接口、T2+接口以及T2-接口相连。
4.根据权利要求3所述的一种欧标充电转换电路，其特征在于：所述电池管理单元包括BMS主控制器，BMS主控制器的A号接口与整车通讯器的A号接口相连，BMS主控制器的B号接口接地，BMS主控制器的E号接口与整车通讯器的E号接口相连，BMS主控制器的F号接口与整车通讯器的F号接口相连，BMS主控制器的G号接口接地，BMS主控制器的H号接口与电源ON端相连；
BMS主控制器通过内部通讯线与动力电池包的通讯接口插接，BMS主控制器通过充电线束插头与欧标直流充电插座低压端口插接，BMS主控制器通过温度检测线束插头与充电插座低压端口插接。
5.根据权利要求4所述的一种欧标充电转换电路，其特征在于：BMS主控制器内设置有主负继电器、加热负继电器以及加热正继电器，主负继电器的线圈一端接地，主负继电器的常开触点经分流器与动力电池包的负极相连，主负继电器的常闭触点与加热负继电器的常闭触点相连，加热负继电器的线圈一端接地，加热负继电器的常开触点与动力电池包的加热接口相连，加热正继电器的线圈一端接地，加热正继电器的常闭触点与动力电池包的正极相连，加热正继电器的常开触点与动力电池包的加热接口相连，动力电池包之间串联连接。
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