CN205595839U - 车载usb充电装置 - Google Patents

Abstract

一种车载USB充电装置，包括USB充电盒子，USB充电盒子外部设有电源接口和至少一个USB充电接口，USB充电盒子内部设有电路板，电路板上设有DC/DC转换电路和至少一个USB充电模块，电源接口与DC/DC转换电路电性相连，DC/DC转换电路与至少一个USB充电模块电性相连，至少一个USB充电模块与至少一个USB充电接口电性相连，电源接口通过接头同时连接至汽车蓄电池的正极和汽车发电机，电源接口还通过接头连接至车身地，DC/DC转换电路用于将高电压转换为低电压，至少一个USB充电模块通过至少一个USB充电接口输出充电电流。该车载USB充电装置即便在多媒体主机不工作或者车辆熄火时，用户仍然可以通过汽车蓄电池随时给手机进行充电，提升了用户体验。

Description

车载USB充电装置

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，具体地涉及一种车载USB充电装置。

背景技术

随着技术的飞跃式发展，智能手机和平板电脑迅速普及，已然成为普通大众的生活方式，其功耗也越来越大，待机时间相应地缩短，影响了使用者的体验。

汽车制造商往往在汽车副驾驶位置设置USB充电接口，用于给智能手机充电。而现有技术方案USB充电接口都是由多媒体主机供电，需要在车辆上电或启动的情况下才能给智能手机或平板电脑进行充电，当多媒体主机不工作或车辆熄火时，用户无法给智能手机或平板电脑进行充电，严重影响用户体验。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种车载USB充电装置，该车载USB充电装置的USB充电接口的供电同时由汽车蓄电池和汽车发电机提供，在车辆熄火的情形下，用户仍然可以通过汽车蓄电池随时给移动终端进行充电。

本实用新型实施例提供的解决其技术问题的技术方案如下：

一种车载USB充电装置，包括USB充电盒子，USB充电盒子外部设有电源接口和至少一个USB充电接口，USB充电盒子内部设有电路板，电路板上设有DC/DC转换电路和至少一个USB充电模块，电源接口与DC/DC转换电路电性相连，DC/DC转换电路与至少一个USB充电模块电性相连，至少一个USB充电模块与至少一个USB充电接口电性相连，电源接口通过接头同时连接至汽车蓄电池的正极和汽车发电机，电源接口还通过接头连接至车身地，DC/DC转换电路用于将高电压转换为低电压，至少一个USB充电模块通过至少一个USB充电接口输出充电电流。

进一步地，电源接口内设置有第一接头、第二接头、第三接头和第四接头，第二接头用于连接至汽车的ACC端口，ACC端口连接至汽车蓄电池的正极和汽车发电机，第三接头用于连接至汽车蓄电池的正极，第四接头用于接车身地。

进一步地，至少一个USB充电模块包括第一USB充电模块和第二USB充电模块，至少一个USB充电接口包括第一USB充电接口和第二USB充电接口，DC/DC转换电路分别与第一USB充电模块及第二USB充电模块电性相连，第一USB充电模块与第一USB充电接口电性相连，第二USB充电模块与第二USB充电接口电性相连。

进一步地，DC/DC转换电路包括控制芯片和与控制芯片相连的电压输入切换电路，电压输入切换电路用于识别汽车是否熄火并切换车载双USB充电器的电压输入方式。

进一步地，电压输入切换电路包括一个电容和一个电阻，电阻一端与汽车点火开关电性相连，电阻另一端与电容及控制芯片电性相连，电容一端与电阻及控制芯片电性相连，电容另一端接地。

进一步地，DC/DC转换电路包括与控制芯片相连的稳压电路，稳压电路用于稳定从汽车蓄电池或汽车发动机输入的电压。

进一步地，DC/DC转换电路包括与控制芯片相连的滤波电路，滤波电路用于滤除输入的电压中的交流成分。

进一步地，DC/DC转换电路包括与控制芯片相连的降压电路，降压电路用于将输入的电压由高电压转换为低电压。

本实用新型实施例提供的车载USB充电装置，USB充电接口的供电同时由汽车蓄电池和汽车发电机提供，即便在多媒体主机不工作或者车辆熄火时，用户仍然可以通过汽车蓄电池随时给手机进行充电，提升了用户体验。

附图说明

图1为本实用新型实施例中车载USB充电装置的立体结构示意图。

图2为图1中车载USB充电装置的后视图。

图3为图1中车载USB充电装置的电路结构框图。

图4为图3中DC/DC转换电路的电路图。

具体实施方式

为更进一步阐述本实用新型为达成预定实用新型目的所采取的技术方式及功效，以下结合附图及较佳实施例，对本实用新型的具体实施方式、结构、特征及其功效，详细说明如后。

请参照图1和图2，本实用新型实施例提供一种车载USB充电装置100，该车载USB充电装置100包括USB充电盒子10，USB充电盒子10外部设有电源接口50和至少一个USB充电接口20，USB充电盒子10内部设有电路板30，电路板30上设有DC/DC转换电路31和至少一个USB充电模块40，电源接口50与DC/DC转换电路31电性相连，DC/DC转换电路31与该至少一个USB充电模块40电性相连，该至少一个USB充电模块40对应与该至少一个USB充电接口20电性相连。该DC/DC转换电路31用于将汽车上的高电压转换为充电所需的低电压，该至少一个USB充电模块40通过该至少一个USB充电接口20输出充电所需的充电电流。

请同时参图3，本实施例中，该至少一个USB充电模块40包括第一USB充电模块41和第二USB充电模块42，该至少一个USB充电接口20包括第一USB充电接口21和第二USB充电接口22，DC/DC转换电路31分别与第一USB充电模块41及第二USB充电模块42电性相连，第一USB充电模块41与第一USB充电接口21电性相连，第二USB充电模块42与第二USB充电接口22电性相连。

其中，如图2所示，电源接口50内设置有第一接头51、第二接头52、第三接头53和第四接头54。第一接头51空置；第二接头52用于连接至ACC端口，而ACC端口则连接汽车蓄电池60的正极和汽车发电机70，在汽车发动机80处于启动状态下，汽车发动机80可带动汽车发电机70进行发电，由汽车发电机70向外提供输出电压或者对汽车蓄电池60充电；第三接头53用于连接至汽车蓄电池60的正极，即图3中B+；第四接头54用于接车身地，即图3中GND。电源接口50中各个接头可通过导线(图未示)与汽车发电机70、汽车蓄电池60或车身地相连，各个接头的功能分配如下：

当点火钥匙处在ON档，即汽车发动机80处于启动状态时，车载USB充电装置100经由ACC端口由汽车发电机70供电；当点火钥匙处在ACC档，即汽车发动机80熄火时，车载USB充电装置100经由ACC端口由汽车蓄电池60供电；当点火钥匙处在OFF档时，车载USB充电装置100直接由汽车蓄电池60供电。

DC/DC转换电路31用于将来自汽车蓄电池60或汽车发动机80的高电压转换为充电所需要的低电压，本实施例中，DC/DC转换电路31将7V-16V的高电压转换为5V的低电压。优选的，DC/DC转换电路31将12V的高电压转换为5V的低电压。具体地，请同时参照图4，DC/DC转换电路31包括控制芯片31a、电压输入切换电路31b、稳压电路31c、滤波电路31d和降压电路31e。

其中，稳压电路31c用于稳定从汽车蓄电池60或汽车发动机80输入的电压，滤波电路31d用于滤除输入的电压中的交流成分，降压电路31e用于将输入的电压由高电压转换为低电压。

车载USB充电装置100的电压输入方式通过电压输入切换电路31b来控制。电压输入切换电路31b则用于识别汽车是否熄火并切换车载USB充电装置100的电压输入方式。当汽车处于熄火状态时，电压输入切换电路31b将车载USB充电装置100的电压输入方式切换为由汽车蓄电池60输入，从而保证车载USB充电装置100在汽车处于熄火状态时的供电；当汽车处于发动状态时，电压输入切换电路31b将车载USB充电装置100的电压输入方式切换为由汽车发动机80输入，从而节省汽车蓄电池60的电能，并避免对汽车蓄电池60的损耗。

具体地，如图4所示，电压输入切换电路31b包括一个电容和一个电阻，电阻一端与汽车点火开关电性相连，电阻另一端与电容及控制芯片31a电性相连，电容一端与电阻及控制芯片31a电性相连，电容另一端接地。

第一USB充电模块41与第一USB充电接口21电性相连，第一USB充电模块41可识别连接在第一USB充电接口21上的移动终端91(如平板电脑)所需的充电电流，从而输出相应电流值的充电电流供移动终端91充电。第二USB充电模块42与第二USB充电接口22电性相连，第二USB充电模块42可识别连接在第二USB充电接口22上的移动终端92(如智能手机)所需的充电电流，从而输出相应电流值的充电电流供移动终端92充电。

在本实施例中，第一USB充电模块41和第二USB充电模块42输出的充电电流的电流值可为1.0A-2.1A，例如第一USB充电模块41和第二USB充电模块42均可输出1.0A或2.1A的电流。第一USB充电模块41输出的电流并不会对第二USB充电模块42输出的电流产生影响，反之亦然。

本实用新型实施例提供的车载USB充电装置100，USB充电接口20的供电同时由汽车蓄电池60和汽车发电机70提供，即便在多媒体主机不工作或者车辆熄火时，用户仍然可以通过汽车蓄电池60随时给移动终端进行充电，提升了用户体验。

在本文中，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，除了包含所列的那些要素，而且还可包含没有明确列出的其他要素。

在本文中，所涉及的前、后、上、下等方位词是以附图中零部件位于图中以及零部件相互之间的位置来定义的，只是为了表达技术方案的清楚及方便。应当理解，所述方位词的使用不应限制本申请请求保护的范围。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种车载USB充电装置(100)，其特征在于，该车载USB充电装置(100)包括USB充电盒子(10)，该USB充电盒子(10)外部设有电源接口(50)和至少一个USB充电接口(20)，该USB充电盒子(10)内部设有电路板(30)，该电路板(30)上设有DC/DC转换电路(31)和至少一个USB充电模块(40)，该电源接口(50)与该DC/DC转换电路(31)电性相连，该DC/DC转换电路(31)与该至少一个USB充电模块(40)电性相连，该至少一个USB充电模块(40)与该至少一个USB充电接口(20)电性相连，该电源接口(50)通过接头同时连接至汽车蓄电池(60)的正极和汽车发电机(70)，该电源接口(50)还通过接头连接至车身地，该DC/DC转换电路(31)用于将高电压转换为低电压，该至少一个USB充电模块(40)通过该至少一个USB充电接口(20)输出充电电流。

2.如权利要求1所述的车载USB充电装置(100)，其特征在于，该电源接口(50)内设置有第一接头(51)、第二接头(52)、第三接头(53)和第四接头(54)，该第二接头(52)用于连接至汽车的ACC端口，该ACC端口连接至汽车蓄电池(60)的正极和汽车发电机(70)，该第三接头(53)用于连接至汽车蓄电池(60)的正极，该第四接头(54)用于接车身地。

3.如权利要求1所述的车载USB充电装置(100)，其特征在于，该至少一个USB充电模块(40)包括第一USB充电模块(41)和第二USB充电模块(42)，该至少一个USB充电接口(20)包括第一该USB充电接口(21)和第二该USB充电接口(22)，该DC/DC转换电路(31)分别与该第一USB充电模块(41)及该第二USB充电模块(42)电性相连，该第一USB充电模块(41)与该第一USB充电接口(21)电性相连，该第二USB充电模块(42)与该第二USB充电接口(22)电性相连。

4.如权利要求1所述的车载USB充电装置(100)，其特征在于，该DC/DC转换电路(31)包括控制芯片(31a)和与该控制芯片(31a)相连的电压输入切换电路(31b)，该电压输入切换电路(31b)用于识别汽车是否熄火并切换该车载双USB充电器(100)的电压输入方式。

5.如权利要求4所述的车载USB充电装置(100)，其特征在于，该电压输入切换电路(31b)包括一个电容和一个电阻，该电阻一端与汽车点火开关电性相连，该电阻另一端与电容及该控制芯片(31a)电性相连，该电容一端与电阻及该控制芯片(31a)电性相连，该电容另一端接地。

6.如权利要求4所述的车载USB充电装置(100)，其特征在于，该DC/DC转换电路(31)包括与该控制芯片(31a)相连的稳压电路(31c)，该稳压电路(31c)用于稳定从汽车蓄电池(60)或汽车发动机(80)输入的电压。

7.如权利要求4所述的车载USB充电装置(100)，其特征在于，该DC/DC转换电路(31)包括与该控制芯片(31a)相连的滤波电路(31d)，该滤波电路(31d)用于滤除输入的电压中的交流成分。

8.如权利要求4所述的车载USB充电装置(100)，其特征在于，该DC/DC转换电路(31)包括与该控制芯片(31a)相连的降压电路(31e)，该降压电路(31e)用于将输入的电压由高电压转换为低电压。