TWM516535U

TWM516535U - 模組化急救電池

Info

Publication number: TWM516535U
Application number: TW104213863U
Authority: TW
Inventors: Ta-Chin Yu
Original assignee: Formosa Plastics Transp Corp
Priority date: 2015-08-26
Filing date: 2015-08-26
Publication date: 2016-02-01
Also published as: CN205622280U

Description

模組化急救電池

本新型涉及一種模組化急救電池，尤指一種能供車輛發電或是電子產品進行充電的急救電池。

隨著科技的進步，現代人大多利用車輛做為代步的工具，但駕駛者在使用車輛時，難免會遇到車輛無法發動的情況，其中的原因，往往和車輛電瓶的電量不足有關，因此必須透過外部電力對電瓶發電以供啟動。

為了解決車輛電瓶電量不足的問題，有業者提供一種急救電源以與車輛電瓶相接，而急救電源一般具有12伏特的電壓輸出，因此，針對12伏特的汽車、卡車、柴油車等皆能使用，使用方式是先打開車輛引擎蓋，將急救電源的正極與負極，與車輛電瓶的正極與負極連接，再將車輛發動後取下急救電源即可。

但隨著使用者的需求提升，使得急救電源逐漸走向多元化使用的情形，尤其現今各種電子產品不斷推陳出新，如智慧型手機、平板電腦等，而現代人對於電子產品的使用時間也日漸增長，容易造成電子產品內的電池量不足而無法使用，因此急救電源除了能針對車輛電瓶發電外，還另外設有5伏特的USB插孔，以供電子產品充電。

然而，上述急救電源因蓄電量大，其體積也就越大，相對也會產生重量提升的問題，而不適於裝設在車輛上或隨身攜帶使用，並且僅提供5伏特及12伏特兩種輸出電壓，無法應用於其他電壓的車輛進行發車，使得使用上受到限制。

有鑑於此，如何提供一種能設置為多個電池模組進行串並聯，以便加速充電時間、及應用於其他電壓車輛，並且體積小、攜帶方便的模組化急救電池，便成為本新型欲改進的課題。

本新型目的在於提供一種體積小、攜帶方便，並且能分成多個電池模組，不僅能獨立使用，還能相互進行串並聯，以便加速充電時間、及應用於其他電壓車輛的模組化急救電池。

為解決上述問題及達到本新型的目的，本新型的技術手段是這樣實現的，為一種模組化急救電池，其特徵在於：所述急救電池(100)，其包括有至少一電池模組(1)、一車用連接線(2)、及至少一轉接線(3)；所述電池模組(1)，其包括有一殼體(11)；一設於該殼體(11)內的電路板(12)；至少一設於該殼體(11)內、且與該電路板(12)電連接的電池芯(13)；一位於該殼體(11)外側面、且與該電路板(12)電連接的電源開關(14)；一位於該殼體(11)外側面、且與該電路板(12)電連接、並能供一車輛電瓶(A)發電的第一連接埠(15)；及至少一位於該殼體(11)外側面、且與該電路板(12)電連接、並能供一電子產品(B)充電的第二連接埠(16)；所述車用連接線(2)，其一端設有數個接頭部(21)，該接頭部(21)能對應於該電池模組(1)的第一連接埠(15)，且亦能供數個電池模組(1)相互做電性連接，該車用連接線(2)另一端設有一正極連結件(22)、及一負極連結件(23)，而該正極連結件(22)能與該車輛電瓶(A)的正極樁頭(a1)相接，該負極連結件(23)能與該車輛電瓶(A)的負極樁頭(a2)相接；所述第一連接埠(15)，其包括有一正極埠(151)、及一負極埠(152)；所述接頭部(21)，其包括有一第一端子(211)、及一第二端子(212)，而該第一端子(211)與該第二端子(212)能分別對應連接於該正極埠(151)、該負極埠(152)；所述轉接線(3)，其一端能供連接於其中一電池模組(1)的正極埠(151)，另一端能供連接於另一電池模組(1)的負極埠(151)。

更優選的是，所述車用連接線(2)，其位於該接頭部(21)與該正極連結件(22)、該負極連結件(23)間，更設有一能供該電池模組(1)進行電壓電流管理的電池管理裝置(24)。

更優選的是，所述第二連接埠(16)，其是為下列之一，USB插座、2.5mm插座、3.5mm插座、Micro USB插座、Mini USB插座。

更優選的是，所述電池模組(1)，其更包括有一位於該殼體(11)外側面、且與該電路板(12)電連接、並能供連接於市電插座的第三連接埠(17)。

更優選的是，所述第三連接埠(17)，其是為下列之一，USB插座、2.5mm插座、3.5mm插座、Micro USB插座、Mini USB插座。

更優選的是，所述電池模組(1)，其更包括有至少一位於該殼體(11)外側面、且與該電路板(12)電連接、並能供顯示電池容量的發光元件(C)。

更優選的是，所述電池芯(13)，其是為鋰電池。

更優選的是，所述殼體(11)的一側面處，其更設有至少一能與另一電池模組(1)一側面相連接的定位件(18)；所述殼體(11)的另一側面處，其更設有至少一能對應於該定位件(18)以供位置固定的定位槽(19)。

與現有技術相比，本新型的效果如下所示：

第一點：本新型中，通過數個電池模組(1)、及車用連接線(2)所組成的急救電池(100)，其數個電池模組(1)不僅能單獨提供電子產品(B)進行充電，還能透過車用連接線(2)相互連接，以供車輛電瓶(A)發電，與傳統的急救電源相比，本新型不但體積小、重量輕，且便於攜帶，因此使消費者的購買意願更為提升，符合市場需求。

第二點：本新型中，通過此種設計的急救電池(100)，其電池模組(1)具有第一連接埠(15)，能透過車用連接線(2)的接頭部(21)及轉接線(3)，依據使用需求將數個電池模組(1)相互進行串聯或並聯，而並聯能改變電流量，加快電瓶發電時間，串聯時則能改變電壓的輸出，以便應用於其他電壓的車輛電瓶，因此大大增加了本新型的實用性。

1‧‧‧電池模組

11‧‧‧殼體

12‧‧‧電路板

13‧‧‧電池芯

14‧‧‧電源開關

15‧‧‧第一連接埠

151‧‧‧正極埠

152‧‧‧負極埠

16‧‧‧第二連接埠

17‧‧‧第三連接埠

18‧‧‧定位件

19‧‧‧定位槽

2‧‧‧車用連接線

21‧‧‧接頭部

211‧‧‧第一端子

212‧‧‧第二端子

22‧‧‧正極連結件

23‧‧‧負極連結件

24‧‧‧電池管理裝置

3‧‧‧轉接線

100‧‧‧急救電池

A‧‧‧車輛電瓶

a1‧‧‧正極樁頭

a2‧‧‧負極樁頭

B‧‧‧電子產品

C‧‧‧發光元件

第1圖：本新型的立體示意圖。

第2圖：本新型電池模組並聯的立體實施示意圖。

第3圖：為第2圖應用於小型車車輛電瓶的立體實施示意圖。

第4圖：本新型電池模組串並聯的立體實施示意圖。

第5圖：為第4圖應用於大型車車輛電瓶的立體實施示意圖。

第6圖：本新型電池模組應用於電子產品的立體實施示意圖。

第7圖：本新型電池模組另一種實施方式的立體示意圖。

第8圖：為第7圖的立體實施示意圖。

以下依據圖面所示的實施例詳細說明如後：如第1圖~第8圖所示，圖中揭示出，為一種模組化急救電池，其特徵在於：所述急救電池(100)，其包括有至少一電池模組(1)、一車用連接線(2)、及至少一轉接線(3)；所述電池模組(1)，其包括有一殼體(11)；一設於該殼體(11)內的電路板(12)；至少一設於該殼體(11)內、且與該電路板(12)電連接的電池芯(13)；一位於該殼體(11)外側面、且與該電路板(12)電連接的電源開關(14)；一位於該殼體(11)外側面、且與該電路板(12)電連接、並能供一車輛電瓶(A)發電的第一連接埠(15)；及至少一位於該殼體(11)外側面、且與該電路板(12)電連接、並能供一電子產品(B)充電的第二連接埠(16)；所述車用連接線(2)，其一端設有數個接頭部(21)，該接頭部(21)能對應於該電池模組(1)的第一連接埠(15)，且亦能供數個電池模組(1)相互做電性連接，該車用連接線(2)另一端設有一正極連結件(22)、及一負極連結件(23)，而該正極連結件(22)能與該車輛電瓶(A)的正極樁頭(a1)相接，該負極連結件(23)能與該車輛電瓶(A)的負極樁頭(a2)相接；所述第一連接埠(15)，其包括有一正極埠(151)、及一負極埠(152)；所述接頭部(21)，其包括有一第一端子(211)、及一第二端子(212)，而該第一端子(211)與該第二端子(212)能分別對應連接於該正極埠(151)、該負極埠(152)；所述轉接線(3)，其一端能供連接於其中一電池模組(1)的正極埠(151)，另一端能供連接於另一電池模組(1)的負極埠(151)。

其中，通過此種設計的急救電池(100)，請參照第1圖所示，其包括有電池模組(1)、車用連接線(2)、及轉接線(3)，當數個電池模組(1)並聯時，請參照第2圖所示，依據使用需求能將各接頭部(21)的第一端子(211)分別對應連接於各電池模組(1)的正極埠(151)，以及利用各接頭部(21)的第二端子(212)分別對應連接於各電池模組(1)的負極埠(152)，再將車用連接線(2)另一端的正極連結件(22)、及負極連結件(23)參照第3圖所示，分別連接於車輛電瓶(A)的正極樁頭(a1)、及負極樁頭(a2)即可，因此假設能提供12伏特的電壓，便能替12伏特的車輛電瓶發電，再透過車用連接線(2)的接頭部(21)，依據使用需求將數個電池模組(1)相互連接，而此種設置方式能改變電流量，加快車輛電瓶(A)的發電時間。

其次，當數個電池模組(1)需應用於其他電壓的車輛電瓶時，欲改變電壓的輸出，請參照第4圖所示，先以兩個電池模組(1)為一組，將上述兩組分別透過轉接線(3)，於其中一電池模組(1)的正極埠(151)，與另一電池模組(1)的負極埠(152)相互連接後，再由車用連接線(2)的第一端子(211)連接於剩下的正極埠(151)，第二端子(212)連接於剩下的負極埠(152)即可，因此假設一電池模組(1)能提供12伏特的電壓，則由第4圖所示電連接後，便能轉換成24伏特的電壓，以便如第5圖所示，應用於其他電壓的車輛電瓶，如大貨車、或是重型車等發車，便能隨意改變電壓的輸出。

再者，數個電池模組(1)不僅能如第2圖所示，透過車用連接線(2)將數個電池模組(1)相互連接，以供車輛電瓶(A)發電，還能如第6圖所示將數個電池模組(1)分開後，單獨提供電子產品(B)充電使用，藉此達到單獨及組合使用的優點，因此與傳統的急救電源相比，本新型不但體積小、重量輕，且便於攜帶，也因此使得消費者的購買意願更為提升，符合市場需求。

上述中，所述車用連接線(2)，其位於該接頭部(21)與該正極連結件(22)、該負極連結件(23)間，更設有一能供該電池模組(1)進行電壓電流管理的電池管理裝置(24)。

其中，考慮到電池模組(1)內的電池芯(13)所存在的缺點，如儲電量少、壽命短、相互電連接使用問題、使用安全性等，因此設置了電池管理裝置(24)。

其次，電池管理裝置(24)簡稱BMS，顧名思義是用以對電池模組(1)進行管理，為了能夠提高電池模組(1)的利用率，防止電池模組(1)出現過充電和過放電，以保護並延長電池模組(1)的使用壽命，監控電池的狀態。

上述中，所述第二連接埠(16)，其是為下列之一，USB插座、2.5mm插座、3.5mm插座、Micro USB插座、Mini USB插座。

其中，透過第二連接埠(16)的設置，若電子產品(B)電池量不足時，能如第6圖所示提供充電使用，而第二連接埠(16)的形式能自由選擇，不侷限於圖式中所揭示之形式。

上述中，所述電池模組(1)，其更包括有一位於該殼體(11)外側面、且與該電路板(12)電連接、並能供連接於市電插座的第三連接埠(17)。

又上述中，所述第三連接埠(17)，其是為下列之一，USB插座、2.5mm插座、3.5mm插座、Micro USB插座、Mini USB插座。

其中，電池模組(1)如同現今行動電源般，沒電時也必須進行儲電的作業，因此透過第三連接埠(17)的設置，若電池模組(1)的電池芯(13)沒電時，能供充電使用，而第三連接埠(17)的形式亦能自由選擇，不侷限於圖式中所揭示之形式。

上述中，所述殼體(11)的一側面處，其更設有至少一能與另一電池模組(1)一側面相連接的定位件(18)；所述殼體(11)的另一側面處，其更設有至少一能對應於該定位件(18)以供位置固定的定位槽(19)。

其中，為了能供電池模組(1)在對車輛電瓶(A)充電時不會分散開來，請參照第7圖所示，於殼體(11)的外側面處，增設定位件(18)與定位槽(19)，以便如第8圖所示，將數個電池模組(1)相互連接，不僅便於數個電池模組(1)一同拿取，亦便於車用連接線(2)的連結，而電池模組(1)的造型並非本新型唯一的型體，因此本新型具有多樣的造型及外觀，不侷限於圖面所揭示者。

以上依據圖式所示的實施例詳細說明本新型的構造、特徵及作用效果，由於符合新穎及進步性要件，遂爰依法提出新型專利申請；惟以上所述僅為本新型之較佳實施例，但本新型不以圖面所示限定實施範圍，因此舉凡與本新型意旨相符的修飾性變化，只要在均等範圍內都應涵屬於本新型專利範圍內。