CN218388104U - 一种电动汽车集成铜排及高低压线束的bdu - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种电动汽车集成铜排及高低压线束的BDU，包括PCB集成模块、预充电回路、主干电路、加热回路、低压连接器、高压连接器，其中，PCB集成模块包括集成PCB、高低压采集点；预充电回路包括预充继电器、预充电阻；主干电路包括总正继电器、总负继电器、分流器；加热回路包括熔断器、加热继电器；预充继电器与预充电阻串联后与总正继电器并联，熔断器与加热继电器串联后与总负继电器及分流器的串联电路并联，高压连接器、低压连接器、高低压采集点、预充继电器、预充电阻、总正继电器、总负继电器、分流器、熔断器及加热继电器分别与集成PCB电连接。本实用新型能够解决BDU铜排、高低压线束装配困难及可靠性不高的问题。
Description
技术领域
本实用新型涉及车辆电池技术领域，具体涉及一种电动汽车集成铜排及高低压线束的BDU。
背景技术
随着新能源技术的发展，电动汽车的市场份额逐步增加，电动汽车成为人们出行的重要工具，电池包中的BDU(Battery Disconnect Unit，电池包断路单元)为电池包的核心电控部分。
当前BDU产品主要由继电器、熔断器、电流采集元件、铜排、连接器与线束组成，由高低压线束、铜排及连接器连接各个器件，电流采集元件采集不同电压/电流采集点的信号反馈到电池管理控制器，由电池管理控制器控制继电器吸合动作，实现电池组的通断，不同功能和路径的导线的线径和长度均不同，困扎成不同直径的线束后，在BDU壳体进行走向排布、扎带固定、机械防护等，当前BDU产品的铜排搭接数量多，装配难度大；铜排固定螺母多，易导致扭力不紧质量隐患；高低压线束较多，扎线工艺繁琐，且BDU壳体空间比较紧凑，线束在壳体内的排布和固定较为困难，存在磨损风险。
综上所述，当前BDU高低压线束装配困难及可靠性不高。
发明内容
针对上述现有技术中存在的不足，本实用新型提供一种电动汽车集成铜排及高低压线束的BDU，所述电动汽车集成铜排及高低压线束的BDU能够解决BDU铜排使用数量多、高低压线束装配困难及可靠性不高的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种电动汽车集成铜排及高低压线束的BDU，其特征在于，包括：PCB集成模块、预充电回路、主干电路、加热回路、低压连接器、高压连接器，其中，
所述PCB集成模块包括集成PCB、高低压采集点、电池正极接口、电池负极接口、输出正极接口及输出负极接口；
所述预充电回路包括预充继电器、预充电阻；
所述主干电路包括总正继电器、总负继电器、分流器；
所述加热回路包括熔断器、加热继电器；
所述预充继电器与所述预充电阻串联后与所述总正继电器并联，所述熔断器与所述加热继电器串联后与所述总负继电器及所述分流器的串联电路并联，所述高压连接器、所述低压连接器、所述高低压采集点、所述电池正极接口、所述电池负极接口、所述输出正极接口、所述输出负极接口、所述预充继电器、所述预充电阻、所述总正继电器、所述总负继电器、所述分流器、所述熔断器及所述加热继电器分别与所述集成PCB电连接。
进一步地，所述预充继电器、所述总正继电器、所述总负继电器、所述加热继电器与所述集成PCB均通过所述高低压采集点电连接。
进一步地，所述电池正极接口、所述总正继电器、所述输出正极接口、所述电池负极接口、所述总负继电器、所述分流器及所述输出负极接口通过所述集成PCB依次电连接组成主干电路。
进一步地，所述预充继电器、所述总正继电器、所述总负继电器、所述加热继电器、所述低压连接器、所述高低压采集点及所述高压连接器通过所述集成PCB依次电连接组成控制电路。
进一步地，所述低压连接器及所述高压连接器安装在所述集成PCB上，并设置在所述集成PCB的同一侧面。
进一步地，所述高低压采集点与所述低压连接器及所述高压连接器电连接。
进一步地，所述电池正极接口、所述电池负极接口、所述输出正极接口及所述输出负极接口依次排列在所述集成PCB上的集成铜排螺丝固定端口。
进一步地，所述加热继电器、所述预充电阻、所述总正继电器、所述总负继电器及所述预充继电器均设置于所述集成PCB的一侧，所述熔断器、所述分流器位于所述集成PCB的另一侧。
本实用新型提供一种电动汽车集成铜排及高低压线束的BDU包括PCB集成模块、预充电回路、主干电路、加热回路、低压连接器、高压连接器，通过所述集成PCB将分散的铜排及高低压线束都集成到PCB板上使得电池正极接口、所述电池负极接口、所述输出正极接口、所述输出负极接口、所述高低压采集点、所述预充继电器、所述预充电阻、所述总正继电器、所述总负继电器、所述分流器、所述熔断器及所述加热继电器电性连接，取代了铜排连接，降低了装配难度，导线封装在PCB板内部不存在磨损风险，解决了BDU铜排、高低压线束装配困难及可靠性不高的问题。
附图说明
本实用新型目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。
图1为本实用新型提供的电动汽车集成铜排及高低压线束的BDU的结构示意图；
具体实施方式
下面结合说明书附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式做进一步详细描述。以下实施例仅用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。
本实施例提供一种电动汽车集成铜排及高低压线束的BDU包括PCB集成模块、预充电回路、主干电路、加热回路、低压连接器、高压连接器，通过所述集成PCB将分散的铜排及高低压线束都集成到PCB板上使得电池正极接口、所述电池负极接口、所述输出正极接口、所述输出负极接口、所述输出正极接口、所述输出负极接口、所述高低压采集点、所述预充继电器、所述预充电阻、所述总正继电器、所述总负继电器、所述分流器、所述熔断器及所述加热继电器电性连接，取代了铜排连接，降低了装配难度，导线封装在PCB板内部不存在磨损风险，解决了BDU铜排、高低压线束装配困难及可靠性不高的问题。
参阅图1所示，本实施例提供电动汽车集成铜排及高低压线束的BDU，包括PCB集成模块、预充电回路、主干电路、加热回路、低压连接器14、高压连接器12，其中，
所述PCB集成模块包括集成PCB15、高低压采集点、电池正极接口、电池负极接口、输出正极接口及输出负极接口；
所述预充电回路包括预充继电器19、预充电阻20；
所述主干电路包括总正继电器17、总负继电器18、分流器13；
所述加热回路包括熔断器11、加热继电器16；
所述预充继电器19与所述预充电阻20串联后与所述总正继电器17并联，所述熔断器11与所述加热继电器16串联后与所述总负继电器18及所述分流器13的串联电路并联，所述高压连接器12、所述低压连接器14、所述高低压采集点、所述电池正极接口、所述电池负极接口、所述输出正极接口、所述输出正极接口、所述输出负极接口、所述输出负极接口、所述预充继电器19、所述预充电阻20、所述总正继电器17、所述总负继电器18、所述分流器13、所述熔断器11及所述加热继电器16分别与所述集成PCB15电连接。
本实施例中，所述电动汽车集成铜排及高低压线束的BDU的所述预充电回路的预充时间不大于1S。
可选地，所述预充继电器19、所述总正继电器17、所述总负继电器18、所述加热继电器16与所述集成PCB15均通过所述高低压采集点电连接。
本发明实施例中，所述预充继电器19、所述总正继电器17、所述总负继电器18、所述加热继电器16与所述集成PCB15均通过所述高低压采集点中的继电器低压线圈控制点，所述继电器低压线圈控制点与所述低压连接器14电连接，通过电池管理系统(BMS)进行控制。
本实施例中，通过所述集成PCB15上的高低压采集点采集电池电压、预充电压、继电器粘连状态等数据，并将数据反馈至所述电池管理系统(BMS)。
可选地，所述电池正极接口、所述总正继电器17、所述输出正极接口、所述电池负极接口、所述总负继电器18、所述分流器13及所述输出负极接口通过所述集成PCB15依次电连接组成主干电路。
可选地，所述预充继电器19、所述总正继电器17、所述总负继电器18、所述加热继电器16、所述低压连接器14、所述高低压采集点及所述高压连接器12通过所述集成PCB15依次电连接组成控制电路。
可选地，所述低压连接器14及所述高压连接器12安装在所述集成PCB15上，并设置在所述集成PCB15的同一侧面。
可选地，所述高低压采集点与所述低压连接器及所述高压连接器电连接。
本发明实施例中，通过所述低压连接器及所述高压连接器与对应的高低压采集点电连接，采集对应器件信息，并通过所述电池管理系统(BMS)对对应器件实施控制。
可选地，所述电池正极接口、所述电池负极接口、所述输出正极接口及所述输出负极接口依次排列在所述集成PCB15上的集成铜排螺丝固定端口。
本发明实施例中，所述所述电池正极接口、所述电池负极接口、所述输出正极接口及所述输出负极接口位于所述集成PCB15四个角的集成铜排螺丝固定端口处。
本发明实施例中，高低压线束及铜排均集成在所述集成PCB15中。
可选地，所述加热继电器16、所述预充电阻20、所述总正继电器17、所述总负继电器18及所述预充继电器19均设置于所述集成PCB15的一侧，所述熔断器11、所述分流器13位于所述集成PCB15的另一侧。
本实施例中，当所述预充继电器19接受到所述电池管理系统(BMS)充电指令时，所述预充继电器19吸合，所述预充电回路工作，充电持续1S后，完成预充动作，所述预充继电器19断开，预充电回路截止。
进一步地，所述电池管理系统(BMS)发送所述总正继电器17及所述总负继电器18闭合指令，通过所述电池正极接口及所述电池负极接口进行充电。
本实用新型提供一种电动汽车集成铜排及高低压线束的BDU包括PCB集成模块、预充电回路、主干电路、加热回路、低压连接器14、高压连接器12，通过所述集成PCB将分散的铜排及高低压线束都集成到PCB板上使得电池正极接口、所述电池负极接口、所述输出正极接口、所述输出负极接口、所述高压连接器12、低压连接器14、所述高低压采集点、所述预充继电器19、所述预充电阻20、所述总正继电器17、所述总负继电器18、所述分流器13、所述熔断器11及所述加热继电器16电性连接，降低了装配难度，导线封装在PCB板内部不存在磨损风险，解决了BDU铜排、高低压线束装配困难及可靠性不高的问题。
虽然上面结合本实用新型的优选实施例对本实用新型的原理进行了详细的描述，本领域技术人员应该理解，上述实施例仅仅是对本实用新型的示意性实现方式的解释，并非对本实用新型包含范围的限定。实施例中的细节并不构成对本实用新型范围的限制，在不背离本实用新型的精神和范围的情况下，任何基于本实用新型技术方案的等效变换、简单替换等显而易见的改变，均落在本实用新型保护范围之内。
Claims (8)
1.一种电动汽车集成铜排及高低压线束的BDU，其特征在于，包括：PCB集成模块、预充电回路、主干电路、加热回路、低压连接器、高压连接器，其中：
所述PCB集成模块包括集成PCB、高低压采集点、电池正极接口、电池负极接口、输出正极接口及输出负极接口；
所述预充电回路包括预充继电器、预充电阻；
所述主干电路包括总正继电器、总负继电器、分流器；
所述加热回路包括熔断器、加热继电器；
所述预充继电器与所述预充电阻串联后与所述总正继电器并联，所述熔断器与所述加热继电器串联后与所述总负继电器及所述分流器的串联电路并联，所述高压连接器、所述低压连接器、所述高低压采集点、所述电池正极接口、所述电池负极接口、所述输出正极接口、所述输出负极接口、所述预充继电器、所述预充电阻、所述总正继电器、所述总负继电器、所述分流器、所述熔断器及所述加热继电器分别与所述集成PCB电连接。
2.如权利要求1所述电动汽车集成铜排及高低压线束的BDU，其特征在于，所述预充继电器、所述总正继电器、所述总负继电器、所述加热继电器与所述集成PCB均通过所述高低压采集点电连接。
3.如权利要求1所述的电动汽车集成铜排及高低压线束的BDU，其特征在于，所述电池正极接口、所述总正继电器、所述输出正极接口、所述电池负极接口、所述总负继电器、所述分流器及所述输出负极接口通过所述集成PCB依次电连接组成主干电路。
4.如权利要求1所述电动汽车集成铜排及高低压线束的BDU，其特征在于，所述预充继电器、所述总正继电器、所述总负继电器、所述加热继电器、所述低压连接器、所述高低压采集点及所述高压连接器通过所述集成PCB依次电连接组成控制电路。
5.如权利要求1所述电动汽车集成铜排及高低压线束的BDU，其特征在于，所述低压连接器及所述高压连接器安装在所述集成PCB上，并设置在所述集成PCB的同一侧面。
6.如权利要求1所述电动汽车集成铜排及高低压线束的BDU，其特征在于，所述高低压采集点与所述低压连接器及所述高压连接器电连接。
7.如权利要求1所述电动汽车集成铜排及高低压线束的BDU，其特征在于，所述电池正极接口、所述电池负极接口、所述输出正极接口及所述输出负极接口依次排列在所述集成PCB上的集成铜排螺丝固定端口。
8.如权利要求1所述电动汽车集成铜排及高低压线束的BDU，其特征在于，所述加热继电器、所述预充电阻、所述总正继电器、所述总负继电器及所述预充继电器均设置于所述集成PCB的一侧，所述熔断器、所述分流器位于所述集成PCB的另一侧。
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| CN119815757A (zh) * | 2024-08-29 | 2025-04-11 | 比亚迪股份有限公司 | Bdu模块、bdu模块的装配方法、电池包及用电设备 |
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