CN209685091U - 一种汽车电梯 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车电梯，包括电梯井、设置在电梯井内且用于承载汽车的轿厢、设置在轿厢的轿架和若干对设置在电梯井内的导轨，所述的轿架包括一对设置在轿厢相对两侧的主轿架和两对设置在轿厢上并分别位于主轿架两侧的副轿架，所述的主轿架设置有与导轨滑动连接的A导靴，所述的副轿架上转动安装有与导轨滑动连接的B导靴。本实用新型的有益效果是：本实用新型使B导靴转动安装在副轿架上，通过B导靴的转动避免B导靴相对于导轨发生偏转，从而防止B导靴脱离导轨。

Description

一种汽车电梯

技术领域

本实用新型涉及汽车电梯领域，具体是一种汽车电梯。

背景技术

汽车电梯是一种解决汽车垂直运输的电梯。作为垂直运输工具，和传统的汽车坡道相比，汽车电梯更能节省建筑面积，在商住楼、汽车4S店、大型商场等地得到了越来越广泛的应用。

由于汽车电梯在吨位和体积上远大于普通载货电梯，在这种情况下一般货梯结构很难稳定承载，抗变形能力差，运行效果差。并且由于汽车质量较大，当汽车的前轮进入轿厢之后，或者汽车的前轮离开轿厢之后，轿厢受到汽车的压力不均匀，而存在轿厢容易倾斜的现象，导致导靴脱出等故障，严重影响汽车电梯的使用，并增加维护维修的难度。

实用新型内容

为克服现有技术的不足，本实用新型提供了一种稳定性强的汽车电梯，有利于防止导靴脱离导轨，避免增加维修的难度与成本。

本实用新型解决上述问题所采用的技术方案是：一种汽车电梯，包括电梯井、设置在电梯井内且用于承载汽车的轿厢、设置在轿厢的轿架和若干对设置在电梯井内的导轨，所述的轿架包括一对设置在轿厢相对两侧的主轿架和两对设置在轿厢上并分别位于主轿架两侧的副轿架，所述的主轿架设置有与导轨滑动连接的A导靴，所述的副轿架上转动安装有与导轨滑动连接的B导靴。

本方案所取得的有益效果是：使B导靴安装在副轿架上，通过B导靴的转动避免B导靴相对于导轨发生偏转，从而防止B导靴脱离导轨。

进一步地，为了更好的实现本实用新型，B导靴包括安装在副轿架上且带有安装孔的导靴座和带有转轴的导靴头，所述的安装孔的轴线垂直于导轨，所述的转轴与安装孔转动连接，所述的安装孔的孔底与转轴之间设置有弹簧。

采用上述进一步的技术方案所取得的有益效果是：当轿厢在水平方向发生偏转时，利用弹簧能够维持B导靴与导轨的连接，避免B导靴脱离导轨。

进一步地，为了更好的实现本实用新型，所述的主轿架与副轿架之间设置有加固梁。

采用上述进一步的技术方案所取得的有益效果是：使主轿架与副轿架连接形成整体结构，从而能够增加桥架的强度，有利于提高轿厢的稳定性。

进一步地，为了更好的实现本实用新型，所述的轿厢的底部设置有若干个底横梁，所述的底横梁与主轿架通过斜拉杆连接。

采用上述进一步的技术方案所取得的有益效果是：利用底横梁能够对轿厢起到支撑的作用增强对轿厢承载的作用，有利于保持轿厢两端的平衡，防止轿厢的翻转偏转。

进一步地，为了更好的实现本实用新型，所述的轿厢内设置有两个呈对角分布的操作面板，所述的操作面板设置在与汽车主驾驶室相对应的位置。

采用上述进一步的技术方案所取得的有益效果是：便于司机操作电梯。

进一步地，为了更好的实现本实用新型，所述的主轿架的下端设置有安全钳，所述的主轿架的上端设置有安全钳提拉机构，所述的安全钳提拉机构通过安全钳提拉杆与安全钳传动连接。

采用上述进一步的技术方案所取得的有益效果是：将安全钳提拉机构设置再上端便于检修。

附图说明

图1为轿厢的侧视图；

图2为轿厢再电梯井内的安装俯视图；

图3为B导靴的结构示意图。

其中：1-对重，2-轿厢，3-导轨，4-操作面板，5-主轿架，6-副轿架，7-斜拉杆，8-底横梁，9-安全钳，10-加固梁，11-安全钳提拉机构，12-安全钳提拉杆，13-A导靴，14-B导靴，141-导靴头，142-导靴座，143-弹簧。

具体实施方式

下面结合实施例及附图，对本实用新型作进一步的详细说明，但本实用新型的实施方式不限于此。

实施例1：

如图1、图2所示，本实施例中，一种汽车电梯，包括电梯井、设置在电梯井内且用于承载汽车的轿厢2、设置在轿厢2的轿架和若干对设置在电梯井内的导轨3，所述的轿架包括一对设置在轿厢2相对两侧的主轿架5和两对设置在轿厢2上并分别位于主轿架5两侧的副轿架6，所述的主轿架5设置有与导轨3滑动连接的A导靴13，所述的副轿架6上转动安装有与导轨3滑动连接的B导靴14。

汽车电梯一般有两个门，方便汽车直接向前行驶而不需要倒车，通过在轿厢2的两侧设置用于安装导靴的轿架，并使轿架与导轨3滑动连接，利用提升机构驱动轿厢2即可带动轿厢2沿着导轨3的方向移动。本实施例中，使主轿架5位于轿厢2的中部位置，两对副轿架6分别对称设置在轿厢2的两侧，有利于保持平衡。并且设置与轿厢2连接的对重1，使对重1与轿厢2分别位于导轨3的两侧，从而维持平衡，避免导轨3在轿厢2的作用下发生弯曲变形。

当汽车驶入轿厢2时，轿厢2先与汽车的前轮接触，汽车的部分重量通过前轮传递给轿厢2并将轿厢2向下压。当汽车驶离轿厢2时，轿厢2先与汽车的前轮脱离接触接触，汽车的部分重量通过后轮传递给轿厢2并将轿厢2向下压。以上情况均会使得轿厢2靠近汽车的一端向下偏转，轿厢2与导轨3接触的部分为导靴，靠近汽车的B导靴14在汽车重力的作用下也会发生偏转，从而存在脱离导轨3的风险。

使B导靴14转动安装在副轿架6上，当轿厢2发生偏转并带动副轿架6时，由于B导靴14转动安装安装在副轿架6上，B导靴14就能够不受副轿架6的偏转而相对于导轨3偏转，以此能够保持B导靴14与导轨3位置的相对稳定，从而避免B导靴14脱离导轨3。

实施例2：

如图3所示，在上述实施例的基础上，本实施例中，所述的B导靴14包括安装在副轿架6上且带有安装孔的导靴座142和带有转轴的导靴头141，所述的安装孔的轴线垂直于导轨3，所述的转轴与安装孔转动连接，所述的安装孔的孔底与转轴之间设置有弹簧143。

本实施例中，利用转轴与安装孔的相对转动，实现B导靴14转动安装在副轿架6上。

当汽车驶入或驶离轿厢2的方向与轿厢2的长度方向不平行时，在汽车的作用下，轿厢2在水平方向会有转动的趋势，从而使得B导靴14的导靴头141有脱离导轨3的风险，通过在安装孔内设置弹簧143，利用弹簧143的弹力抵消轿厢2偏转对导轨3造成的冲击。

本实施例中，所述的安装孔的孔径大于转轴的直径，以此在轿厢2发生偏转时，安装孔与转轴之间有一定的变形空间，轿厢2带动导靴座142转动就不会影响到导靴头141，从而避免导靴头141受到轿厢2的影响而与导轨3发生偏转，避免导靴头141脱离导轨3。本实施例中，其它未描述的内容与上述实施例相同，故不赘述。

实施例3：

在上述实施例的基础上，本实施例中，所述的主轿架5与副轿架6之间设置有加固梁10。利用加固梁10使主轿架5与副轿架6连接形成整体结构，从而能够增加桥架整体的强度，有利于提高桥架整体的承载能力以及轿厢的稳定性。本实施例中，其它未描述的内容与上述实施例相同，故不赘述。

实施例4：

在上述实施例的基础上，本实施例中，所述的轿厢2的底部设置有若干个底横梁8，所述的底横梁8与主轿架5通过斜拉杆7连接。轿厢2与主轿架5以及副轿架6连接时，主要利用主轿架5、副轿架6分别与轿厢2的连接来承载轿厢2的全部重量。轿厢2或者协同汽车的重力分布在轿厢2与主轿架5、副轿架6的连接点，使得连接点的受力较大，通过使用底横梁8，能够利用底横梁8来承载轿厢2的部分重力，使轿厢2的重力更加分散，能够改善主轿架5和副轿架6的受力情况，有利于延长主轿架5和副轿架6的使用寿命。

使底横梁8的数量为偶数，并以主轿架5的对称面为对称面对称分布在轿厢2的底部，能够保持轿厢2两端的平衡，避免轿厢2偏转，从而使得导轨3受力均匀，避免导轨3受力不均而导致变形。本实施例中，其它未描述的内容与上述实施例相同，故不赘述。

实施例5：

在上述实施例的基础上，本实施例中，所述的轿厢2内设置有两个呈对角分布的操作面板4，所述的操作面板4设置在与汽车主驾驶室相对应的位置。以此在司机不下车的情况下能够对操作面板4进行操作，方便司机使用，使轿厢2内不用预留人员下车的空间，能够减小轿厢2的尺寸以及重量，有利于改善导轨3以及导靴的受力情况，延长导轨3的使用寿命。本实施例中，其它未描述的内容与上述实施例相同，故不赘述。

实施例6：

在上述实施例的基础上，本实施例中，所述的主轿架5的下端设置有安全钳9，所述的主轿架5的上端设置有安全钳提拉机构11，所述的安全钳提拉机构11通过安全钳提拉杆12与安全钳9传动连接。安全钳9是电梯的安全保护装置，当电梯速度超过电梯限速器设定的限制速度，或在悬挂绳发生断裂和松弛的情况下，安全钳提拉机构11通过安全钳提拉杆12拉动安全钳9收紧，从而使安全钳9夹持在导轨3上并将轿厢2紧急制停，从而对电梯的安全运行提供有效的保护作用。

使安全钳提拉机构11设置在主轿架5的上端，方便工作人员对安全钳提拉机构11进行维护、调试、检修等工作。本实施例中，其它未描述的内容与上述实施例相同，故不赘述。

以上所述的，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型作任何形式上的限制，依据本实用新型的技术实质，在本实用新型的精神和原则之内，对以上实施例所作的任何简单的修改、等同替换与改进等，均仍属于本实用新型技术方案的保护范围之内。

Claims (5)

1.一种汽车电梯，包括电梯井、设置在电梯井内且用于承载汽车的轿厢(2)、设置在轿厢(2)的轿架和若干对设置在电梯井内的导轨(3)，所述的轿架包括一对设置在轿厢(2)相对两侧的主轿架(5)和两对设置在轿厢(2)上并分别位于主轿架(5)两侧的副轿架(6)，所述的主轿架(5)设置有与导轨(3)滑动连接的A导靴(13)，其特征在于：所述的副轿架(6)上转动安装有与导轨(3)滑动连接的B导靴(14)；所述的B导靴(14)包括安装在副轿架(6)上且带有安装孔的导靴座(142)和带有转轴的导靴头(141)，所述的安装孔的轴线垂直于导轨(3)，所述的转轴与安装孔转动连接，所述的安装孔的孔底与转轴之间设置有弹簧(143)。

2.根据权利要求1所述的一种汽车电梯，其特征在于：所述的主轿架(5)与副轿架(6)之间设置有加固梁(10)。

3.根据权利要求1所述的一种汽车电梯，其特征在于：所述的轿厢(2)的底部设置有若干个底横梁(8)，所述的底横梁(8)与主轿架(5)通过斜拉杆(7)连接。

4.根据权利要求1所述的一种汽车电梯，其特征在于：所述的轿厢(2)内设置有两个呈对角分布的操作面板(4)，所述的操作面板(4)设置在与汽车主驾驶室相对应的位置。

5.根据权利要求1所述的一种汽车电梯，其特征在于：所述的主轿架(5)的下端设置有安全钳(9)，所述的主轿架(5)的上端设置有安全钳提拉机构(11)，所述的安全钳提拉机构(11)通过安全钳提拉杆(12)与安全钳(9)传动连接。