CN209666853U - 一种汽车副仪表台连接z向和y向做成一体的后部支架 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车副仪表台连接Z向和Y向做成一体的后部支架，包括支架造型方案及其安装结构，提供一种汽车内饰件使用一个后部支架连接副仪表板到中通道地板的结构，可以节省支架成本，生产线人工成本、优化副仪表板内部空间，操作十分便捷，结构简单，易于实现。

Description

一种汽车副仪表台连接Z向和Y向做成一体的后部支架

技术领域

本实用新型涉及汽车副仪表台支架技术领域，具体为一种汽车副仪表台连接Z向和Y向做成一体的后部支架。

背景技术

仪表台又名仪表盘，广泛应用所有车辆和工程机械的驾驶室，其主要是由仪表、方向盘、仪表台壳体、仪表台骨架和仪表台线束等组成，仪表台是客车上最复杂的内饰件，从设计到装车，要经过造型创意、结构设计、模型制作、样件试装等设计和工艺程序，缺一不可。比如单以造型来言，顶盖的内饰件可以不用进行造型设计而直接做模型，但仪表台则不然：没有造型效果图就没法做模型。同时，仪表台还涉及人机工程、材料工程、加工方法及工艺路线等方方面面的问题。因此，仪表台也是客车内饰中最花费时间的，客车仪表台是客车驾驶人操控客车行驶及实现其他功能的控制台。驾驶区的仪表板应采用不反光的面板或护板，车内照明装置及其在风窗玻璃、后视镜等处的反射光线不应使驾驶人眩目。

一般汽车副仪表板后部Z向安装点和Y向安装点，因出模方向不一致，需要拆分三个支架，来固定副仪表板本体，为减小三个件的焊接公差，及节省成本。这种常规的分件方案在汽车量产中容易导致孔位偏差，不易安装。而且三个零件供应商体系的维护、管理比一个零件势必要复杂，成本大；汽车配套供应商生产线上需要生产三个件的模具，及焊装夹具等，人工成本也无形增加。

实用新型内容

（一）解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种汽车副仪表台连接Z向和Y向做成一体的后部支架，解决了现有汽车量产中容易导致孔位偏差，不易安装的问题。

（二）技术方案

为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：一种汽车副仪表台连接Z向和Y向做成一体的后部支架，包括支架造型方案及其安装结构。

优选的，由后部支架分件、后部支架两个部件组装而成。

优选的，所述后部支架的底部设有主脚，所述主脚的表面设有主脚固定孔，所述主脚固定孔通过主脚与后部支架固定连接。

优选的，所述后部支架的底部设有副脚，所述副脚的表面设有副脚固定孔，所述副脚固定孔通过副脚与后部支架固定连接。

优选的，所述后部支架的侧面设有侧脚，所述侧脚的末端设有斜板，所述斜板通过侧脚与后部支架固定连接，所述斜板的表面固定设有斜板孔。

优选的，所述本体结构由结构工程师根据设计要求的安装、出模、强度要求设计出合格的结构。

优选的，所述内部安装结构是由结构设计根据零件的安装、配合、模具出模要求，设计出合理的结构。

（三）有益效果

本实用新型提供了一种汽车副仪表台连接Z向和Y向做成一体的后部支架。具备以下有益效果：

（1）、通过结构要求的安装、出模、配合要求将副仪表板三个支架安装硬点零件并成一个零件，达到降低汽车生产环节的成本，并优化汽车内饰质量品质。

（2）、通过增设主脚、副脚、侧脚，可改变后部支架的整体安装强度，方便进行安装。

附图说明

图1为本实用新型涉及的一种汽车副仪表台连接Z向和Y向做成一体的后部支架分件结构示意图；

图2为本实用新型涉及的一种汽车副仪表台连接Z向和Y向做成一体的后部支架一体方案示意图。

图中，1-后部支架分件、2-后部支架、3-主脚、4-主脚固定孔、5-副脚、6-副脚固定孔、7-侧脚、8-斜板、9-斜板孔。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-2，本实用新型实施例提供一种技术方案：一种汽车副仪表台连接Z向和Y向做成一体的后部支架，包括支架造型方案及其安装结构。

具体的由后部支架分件1、后部支架2两个部件组装而成，此种方式便于改变汽车量产中容易导致孔位偏差，不易安装的特征，方便了一体成型和操作。

所述后部支架2的底部设有主脚3，所述主脚3的表面设有主脚固定孔4，所述主脚固定孔4通过主脚3与后部支架2固定连接，在主脚3的表面设置主脚固定孔4，方便对于后部支架2进行规定。

所述后部支架2的底部设有副脚5，所述副脚5的表面设有副脚固定孔6，所述副脚固定孔6通过副脚5与后部支架2固定连接，在副脚5的表面设置副脚固定孔6，方便后部支架2的进一步固定。

所述后部支架2的侧面设有侧脚7，所述侧脚7的末端设有斜板8，所述斜板8通过侧脚7与后部支架2固定连接，所述斜板8的表面固定设有斜板孔9，斜板8的设置方便对斜板孔9进行安装。

如图1所示的常用的汽车副仪表板后部支架分件示意图，包括后部加强支架1、后部支架本体2。

如图2所示的为本实用新型汽车副仪表板后部支架一体方案示意图，是通过造型部门根据设计要求的安装、出模、配合要求将副仪表板后部支架三个零件合并成一个零件。

工作原理：结构由结构工程师根据设计要求的安装、出模、强度要求设计出合格的结构，再根据零件的安装、配合、模具出模要求，将副仪表板三个支架安装硬点零件并成一个零件，达到降低汽车生产环节的成本，并优化汽车内饰质量品质，同时配合主脚3、副脚6、侧脚7，可快速稳定的进行后部支架2的安装，增加工作效率。

本实用新型的1后部支架分件、2后部支架、3主脚、4主脚固定孔、5副脚、6副脚固定孔、7侧脚、8斜板、9斜板孔，部件均为通用标准件或本领域技术人员知晓的部件，其结构和原理都为本技术人员均可通过技术手册得知或通过常规实验方法获知，本实用新型解决的问题是一般汽车副仪表板后部Z向安装点和Y向安装点，因出模方向不一致，需要拆分三个支架，来固定副仪表板本体，为减小三个件的焊接公差，及节省成本。这种常规的分件方案在汽车量产中容易导致孔位偏差，不易安装。而且三个零件供应商体系的维护、管理比一个零件势必要复杂，成本大；汽车配套供应商生产线上需要生产三个件的模具，及焊装夹具等，人工成本也无形增加，本实用新型通过上述部件的互相组合，通过结构要求的安装、出模、配合要求将副仪表板三个支架安装硬点零件并成一个零件，达到降低汽车生产环节的成本，并优化汽车内饰质量品质,通过增设主脚、副脚、侧脚，可改变后部支架的整体安装强度，方便进行安装。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点,对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

Claims (1)

1.一种汽车副仪表台连接Z向和Y向做成一体的后部支架，其特征在于：包括支架造型方案及其安装结构，具体的由后部支架分件（1）、后部支架（2）两个部件组装而成；

具体的所述后部支架（2）的底部设有主脚（3），所述主脚（3）的表面设有主脚固定孔（4），所述主脚固定孔（4）通过主脚（3）与后部支架（2）固定连接；所述后部支架（2）的底部设有副脚（5），所述副脚（5）的表面设有副脚固定孔（6），所述副脚固定孔（6）通过副脚（5）与后部支架（2）固定连接；所述后部支架（2）的侧面设有侧脚（7），所述侧脚（7）的末端设有斜板（8），所述斜板（8）通过侧脚（7）与后部支架（2）固定连接，所述斜板（8）的表面固定设有斜板孔（9）。