CN209557557U - 一种汽车底盘减震内套 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车配件技术领域，且公开了一种汽车底盘减震内套，包括内套本体，所述内套本体的顶部和底部均开设有通孔，所述内套本体的顶部的通孔内部固定安装有第一收束套，所述内套本体的底部的通孔内部固定安装有第二收束套，所述内套本体外侧固定安装有凸台橡胶圈。该汽车底盘减震内套，通过将每个螺栓插入每个固定孔内部的螺母内，并通过拧紧螺栓，让螺栓挤压橡胶垫圈，达到将第一收束套与汽车配件之间密封的目的，也使整个内套本体更加稳定，通过将弹性带正面的卡扣插入固定块背面的扣槽内部，利用弹性带的弹性，将第二收束套紧密束缚在汽车配件上，防止了外部灰尘和雨水的进入，达到了该汽车底盘减震内套密闭性好的目的。

Description

一种汽车底盘减震内套

技术领域

本实用新型涉及汽车配件技术领域，具体为一种汽车底盘减震内套。

背景技术

减震套广泛应用在汽车、摩托车等车辆的曲轴、凸轮轴、差速器、减震器、发动机、车桥及前后轮等部位，减震套分为减震内套和减震外套，减震内套在车辆中起到举足轻重的作用，它能够防止泥沙、灰尘和水气等侵入到车辆的各个重要部件内，是起到减震效果的必备器件之一，其性能的好坏直接影响车辆各个方面的减震性能。

现有技术中的减震内套的稳定性差，在使用过程中外表面容易存在较大的震动幅度，而且现有技术中的减震内套整体的密封性也偏差，因此，针对上述存在的技术问题必须给予一种新的技术方案给予解决，故而提出一种汽车底盘减震内套来解决上述所提出的问题。

实用新型内容

(一)解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种汽车底盘减震内套，具备密闭性好，稳定性强等优点，解决了现有技术中的减震内套的稳定性差，在使用过程中外表面容易存在较大的震动幅度，而且现有技术中的减震内套整体的密封性也偏差的问题。

(二)技术方案

为实现上述密闭性好，稳定性强目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车底盘减震内套，包括内套本体，所述内套本体的顶部和底部均开设有通孔，所述内套本体的顶部的通孔内部固定安装有第一收束套，所述内套本体的底部的通孔内部固定安装有第二收束套，所述内套本体外侧固定安装有凸台橡胶圈，所述内套本体外侧开设有凹槽，所述内套本体内侧壁固定安装有海绵垫，所述第一收束套外侧开设有固定孔，所述固定孔内部固定安装有螺母，所述螺母内部固定安装有螺栓，所述第一收束套内侧壁固定安装有橡胶垫圈，所述第二收束套右侧固定安装有弹性带，所述弹性带正面固定安装有卡扣，所述弹性带背面固定安装有固定块，所述固定块背面开设有扣槽。

优选的，所述固定孔、螺母和螺栓均设置有四个，且均匀分布在第一收束套的外侧，螺栓靠近第一收束套的一端穿过固定孔和螺母并延伸至橡胶垫圈的外侧。

优选的，所述内套本体设置为内部空心的圆柱体，第一收束套和第二收束套均设置为顶面和底面缺失且内部空心的圆柱体。

优选的，所述凸台橡胶圈和凹槽均设置有十个，每个凸台橡胶圈与凹槽相互交叉，且每个凸台橡胶圈与凹槽之间的距离都相等，每个凸台橡胶圈与凹槽均水平环绕在内套本体的外侧。

优选的，所述螺母的外径与固定孔的内径相适配，螺母的内径与螺栓的外径相适配，扣槽的大小与卡扣的大小相适配，第一收束套和第二收束套的外径均与通孔的内径相适配。

优选的，所述固定块安装在弹性带的背面的左侧，卡扣安装在弹性带正面的右侧。

(三)有益效果

与现有技术相比，本实用新型提供了一种汽车底盘减震内套，具备以下有益效果：

1、该汽车底盘减震内套，通过将每个螺栓插入每个固定孔内部的螺母内，并通过拧紧螺栓，让螺栓挤压橡胶垫圈，达到将第一收束套与汽车配件之间密封的目的，也使整个内套本体更加稳定，通过将弹性带正面的卡扣插入固定块背面的扣槽内部，利用弹性带的弹性，将第二收束套紧密束缚在汽车配件上，防止了外部灰尘和雨水的进入，达到了该汽车底盘减震内套密闭性好的目的。

2、该汽车底盘减震内套，通过内套本体外侧设置的凸台橡胶圈和凹槽，在内套本体受到机械压力而变形时，利用凸台橡胶圈和凹槽受到挤压后的回弹力使内套本体快速恢复原状，通过位于内套本体内侧壁的海绵垫的设置，防止汽车配件与内套的摩擦损坏内套，延长了该汽车底盘减震内套的使用寿命，解决了现有技术中的减震内套的稳定性差，在使用过程中外表面容易存在较大的震动幅度，而且现有技术中的减震内套整体的密封性也偏差的问题。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型第一收束套俯视图；

图3为本实用新型第二收束套俯视图；

图4为本实用新型内套本体俯视图。

图中：1内套本体、2通孔、3第一收束套、4第二收束套、5凸台橡胶圈、6凹槽、7海绵垫、8固定孔、9螺母、10螺栓、11橡胶垫圈、12弹性带、13卡扣、14固定块、15扣槽。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4，一种汽车底盘减震内套，包括内套本体1，内套本体1的顶部和底部均开设有通孔2，内套本体1的顶部的通孔2内部固定安装有第一收束套3，内套本体1的底部的通孔2内部固定安装有第二收束套4，内套本体1设置为内部空心的圆柱体，第一收束套3和第二收束套4均设置为顶面和底面缺失且内部空心的圆柱体，内套本体1外侧固定安装有凸台橡胶圈5，内套本体1外侧开设有凹槽6，凸台橡胶圈5和凹槽6均设置有十个，每个凸台橡胶圈5与凹槽6相互交叉，且每个凸台橡胶圈5与凹槽6之间的距离都相等，每个凸台橡胶圈5与凹槽6均水平环绕在内套本体1的外侧，内套本体1内侧壁固定安装有海绵垫7，通过内套本体1外侧设置的凸台橡胶圈5和凹槽6，在内套本体1受到机械压力而变形时，利用凸台橡胶圈5和凹槽6受到挤压后的回弹力使内套本体1快速恢复原状，通过位于内套本体1内侧壁的海绵垫7的设置，防止汽车配件与内套的摩擦损坏内套，延长了该汽车底盘减震内套的使用寿命，第一收束套3外侧开设有固定孔8，固定孔8内部固定安装有螺母9，螺母9内部固定安装有螺栓10，第一收束套3内侧壁固定安装有橡胶垫圈11，固定孔8、螺母9和螺栓10均设置有四个，且均匀分布在第一收束套3的外侧，螺栓10靠近第一收束套3的一端穿过固定孔8和螺母9并延伸至橡胶垫圈11的外侧，第二收束套4右侧固定安装有弹性带12，弹性带12正面固定安装有卡扣13，弹性带12背面固定安装有固定块14，固定块14安装在弹性带12的背面的左侧，卡扣13安装在弹性带12正面的右侧，固定块14背面开设有扣槽15，螺母9的外径与固定孔8的内径相适配，螺母9的内径与螺栓10的外径相适配，扣槽15的大小与卡扣13的大小相适配，第一收束套3和第二收束套4的外径均与通孔2的内径相适配，通过将每个螺栓10插入每个固定孔8内部的螺母9内，并通过拧紧螺栓10，让螺栓10挤压橡胶垫圈11，达到将第一收束套3与汽车配件之间密封的目的，也使整个内套本体1更加稳定，通过将弹性带12正面的卡扣13插入固定块14背面的扣槽15内部，利用弹性带12的弹性，将第二收束套4紧密束缚在汽车配件上，防止了外部灰尘和雨水的进入，达到了该汽车底盘减震内套密闭性好的目的。

在使用时，从第一收束套3的顶部套入汽车配件，将四个螺栓10插入螺母9内并拧紧，使橡胶垫圈11与汽车配件紧密结合，再将弹性带12绕第二收束套4贴合，将卡扣13插入扣槽15内部，即可使用。

综上所述，该汽车底盘减震内套，通过将每个螺栓10插入每个固定孔8内部的螺母9内，并通过拧紧螺栓10，让螺栓10挤压橡胶垫圈11，达到将第一收束套3与汽车配件之间密封的目的，也使整个内套本体1更加稳定，通过将弹性带12正面的卡扣13插入固定块14背面的扣槽15内部，利用弹性带12的弹性，将第二收束套4紧密束缚在汽车配件上，防止了外部灰尘和雨水的进入，达到了该汽车底盘减震内套密闭性好的目的。

并且，通过内套本体1外侧设置的凸台橡胶圈5和凹槽6，在内套本体1受到机械压力而变形时，利用凸台橡胶圈5和凹槽6受到挤压后的回弹力使内套本体1快速恢复原状，通过位于内套本体1内侧壁的海绵垫7的设置，防止汽车配件与内套的摩擦损坏内套，延长了该汽车底盘减震内套的使用寿命。

需要说明的是，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种汽车底盘减震内套，包括内套本体(1)，其特征在于：所述内套本体(1)的顶部和底部均开设有通孔(2)，所述内套本体(1)的顶部的通孔(2)内部固定安装有第一收束套(3)，所述内套本体(1)的底部的通孔(2)内部固定安装有第二收束套(4)，所述内套本体(1)外侧固定安装有凸台橡胶圈(5)，所述内套本体(1)外侧开设有凹槽(6)，所述内套本体(1)内侧壁固定安装有海绵垫(7)，所述第一收束套(3)外侧开设有固定孔(8)，所述固定孔(8)内部固定安装有螺母(9)，所述螺母(9)内部固定安装有螺栓(10)，所述第一收束套(3)内侧壁固定安装有橡胶垫圈(11)，所述第二收束套(4)右侧固定安装有弹性带(12)，所述弹性带(12)正面固定安装有卡扣(13)，所述弹性带(12)背面固定安装有固定块(14)，所述固定块(14)背面开设有扣槽(15)。

2.根据权利要求1所述的一种汽车底盘减震内套，其特征在于：所述固定孔(8)、螺母(9)和螺栓(10)均设置有四个，且均匀分布在第一收束套(3)的外侧，螺栓(10)靠近第一收束套(3)的一端穿过固定孔(8)和螺母(9)并延伸至橡胶垫圈(11)的外侧。

3.根据权利要求1所述的一种汽车底盘减震内套，其特征在于：所述内套本体(1)设置为内部空心的圆柱体，第一收束套(3)和第二收束套(4)均设置为顶面和底面缺失且内部空心的圆柱体。

4.根据权利要求1所述的一种汽车底盘减震内套，其特征在于：所述凸台橡胶圈(5)和凹槽(6)均设置有十个，每个凸台橡胶圈(5)与凹槽(6)相互交叉，且每个凸台橡胶圈(5)与凹槽(6)之间的距离都相等，每个凸台橡胶圈(5)与凹槽(6)均水平环绕在内套本体(1)的外侧。

5.根据权利要求1所述的一种汽车底盘减震内套，其特征在于：所述螺母(9)的外径与固定孔(8)的内径相适配，螺母(9)的内径与螺栓(10)的外径相适配，扣槽(15)的大小与卡扣(13)的大小相适配，第一收束套(3)和第二收束套(4)的外径均与通孔(2)的内径相适配。

6.根据权利要求1所述的一种汽车底盘减震内套，其特征在于：所述固定块(14)安装在弹性带(12)的背面的左侧，卡扣(13)安装在弹性带(12)正面的右侧。