CN209556475U - 一种立体公交车车库的地坑台板 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种立体公交车车库的地坑台板，包括用于承托公交车的地坑台板主体，地坑台板主体两侧各设置有两组滑轮和两个导向装置；所述滑轮作为动滑轮与设置在车库横移层的定滑轮组成滑轮组以驱动地坑台板主体升降；导向装置与车库的地坑导向柱滑动连接，并用于对地坑台板主体的升降运动导向。该地坑台板能够有效装载公交车并把公交车停于地坑内。

Description

一种立体公交车车库的地坑台板

技术领域

本实用新型涉及立体车库技术领域，特别涉及一种立体公交车车库的地坑台板。

背景技术

立体车库是用来最大量存取储放车辆的机械或机械设备系统，其具有多层用于停泊车辆的台板，每一层具有多个台板，位于地面的一层比其它层少一个台板且该层的台板能够横移，其他层的台板能够升降，当地面层的台板移开形成一个空位，则与该空位对应的其它层的台板可以升降至该空位处供车辆出入。

现有的立体车库只能供小车停泊，其台板的结构及驱动机构的结构比较简单。对于占地面积和重量均比较大的公交车，目前还没有可供其停泊的立体车库。为了得到一种适用于公交车的三层（地坑层、横移层、上层）的立体车库，需要寻求一种能够有效装载公交车并把公交车停于地坑内的地坑台板。

实用新型内容

鉴于上述现有技术的不足之处，本实用新型的目的在于提供一种立体公交车车库的地坑台板，能够有效装载公交车并把公交车停于地坑内。

为了达到上述目的，本实用新型采取了以下技术方案：

一种立体公交车车库的地坑台板，包括用于承托公交车的地坑台板主体，地坑台板主体两侧各设置有两组滑轮和两个导向装置；所述滑轮作为动滑轮与设置在车库横移层的定滑轮组成滑轮组以驱动地坑台板主体升降；导向装置与车库的地坑导向柱滑动连接，并用于对地坑台板主体的升降运动导向。

所述的立体公交车车库的地坑台板中, 每组滑轮包括至少两个滑轮。

所述的立体公交车车库的地坑台板中,每个滑轮各自设置在一根滑轮安装杆的下端，安装杆上端与地坑台板主体底部固连，左右对应的滑轮安装杆之间连接有一根滑轮安装杆连接梁。

所述的立体公交车车库的地坑台板中,所述导向装置包括与地坑台板主体底部固连的导向安装杆，两个上下设置在导向安装杆上的第一导向轮，以及两个设置在两个第一导向轮之间的第二导向轮；第一导向轮的转轴与第二导向轮的转轴在水平方向上相互垂直；左右对应的导向安装杆之间连接有一根导向安装杆连接梁。

所述的立体公交车车库的地坑台板中,所述地坑台板主体包括台板部和设置在台板部两侧的安装梁，所述滑轮安装杆、导向安装杆均固连在安装梁底部，所述台板部由板架和铺设在板架上表面的钢板组成，板架由多根相互垂直的板架杆连接而成。

所述的立体公交车车库的地坑台板中,所述安装梁、板架杆均为方钢梁。

所述的立体公交车车库的地坑台板中,所述台板部的长度与公交车的后轮之前的部分的长度相适应，台板部后端与公交车后轮对应的位置设置有阻车杆。

所述的立体公交车车库的地坑台板中,每个滑轮的下侧均设置有一个防跳绳机构，该防跳绳机构用于阻挡钢丝绳防止其从滑轮脱落。

所述的立体公交车车库的地坑台板中,所述防跳绳机构为一根由竖臂和横臂组成的L形挡杆，竖臂与滑轮安装杆固连，横臂挡在滑轮的下侧，且横臂与滑轮之间的间隙小于钢丝绳的直径。

有益效果：

本实用新型提供了一种立体公交车车库的地坑台板，公交车能够停泊于地坑台板主体上，地坑台板主体两侧共设置四组滑轮，这些滑轮作为动滑轮与设置在车库横移层的定滑轮组成滑轮组，即地坑台板主体由四个滑轮组带动其升降，工作时能够提供足够的升力把公交车抬升到横移层供车辆进出，且降回地坑后地坑台板主体被多股钢丝绳拉住安全性较高，而通过导向装置可保证上层台板主体运动的稳定性。可见，该地坑台板能够有效装载公交车并把公交车停于地坑内。

附图说明

图1为本实用新型提供的立体公交车车库的地坑台板的俯视图。

图2为本实用新型提供的立体公交车车库的地坑台板的侧视图。

图3为图2中A-A位置的截面图。

图4为图2中B-B位置的截面图。

图5为图3中S部分的放大图。

图6为本实用新型提供的立体公交车车库的地坑台板的使用状态示意图。

图7为本实用新型提供的立体公交车车库的地坑台板中，第一导向轮、第二导向轮与地坑导向柱之间的连接关系示意图。

具体实施方式

本实用新型提供一种立体公交车车库的地坑台板，为使本实用新型的目的、技术方案及效果更加清楚、明确，以下参照附图并举实施例对本实用新型进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

本文中，前是指公交车驶离上层台板时的移动方向，即图1中的右侧，后与前反向；左右与前后垂直，即图1中的上下侧。

请参阅图1-7，本实用新型提供的一种立体公交车车库的地坑台板，包括用于承托公交车的地坑台板主体1，地坑台板主体两侧各设置有两组滑轮2和两个导向装置3；所述滑轮2作为动滑轮与设置在车库横移层的定滑轮90组成滑轮组以驱动地坑台板主体升降（如图6所示，钢丝绳94从收卷装置93处出来后依次绕过定滑轮90和滑轮2后固连在车库横移层的纵梁95上）；导向装置3与车库的地坑导向柱91滑动连接，并用于对地坑台板主体的升降运动导向。

公交车能够停泊于地坑台板主体上，地坑台板主体两侧共设置四组滑轮，这些滑轮作为动滑轮与设置在车库横移层的定滑轮组成滑轮组，即地坑台板主体由四个滑轮组带动其升降，工作时能够提供足够的升力把公交车抬升到横移层供车辆进出，且降回地坑后地坑台板主体被多股钢丝绳拉住安全性较高，而通过导向装置可保证上层台板主体运动的稳定性。可见，该地坑台板能够有效装载公交车并把公交车停于地坑内。

进一步的, 每组滑轮包括至少两个滑轮2。即每个滑轮组至少可以把拉力放大四倍，进一步提高地坑台板升降的可靠性。

具体的，见图2、3,每个滑轮2各自设置在一根滑轮安装杆4的下端，安装杆上端与地坑台板主体1底部固连，左右对应的滑轮安装杆4之间连接有一根滑轮安装杆连接梁5。把滑轮2设置在滑轮安装杆4的下端，当地坑台板主体上升到位时，可确保滑轮2不与定滑轮90发生碰撞；而设置滑轮安装杆连接梁5可提高结构强度，防止滑轮安装杆4弯曲变形。

具体的，见图2、4,所述导向装置3包括与地坑台板主体1底部固连的导向安装杆3.1，两个上下设置在导向安装杆上的第一导向轮3.2，以及两个设置在两个第一导向轮之间的第二导向轮3.3；第一导向轮的转轴与第二导向轮的转轴在水平方向上相互垂直；左右对应的导向安装杆3.1之间连接有一根导向安装杆连接梁6。参考图7，车库的地坑导向柱91为工字梁，所述第一导向轮3.2的周面与工字梁的翼板相抵，第二导向轮3.3的周面与工字梁的腹板相抵，因此对它们的轴向形成限位作用，保证了地坑台板主体的各处同步上下运动，从而确保地坑台板在移动过程中始终保持水平且无法产生晃动。

进一步的,所述地坑台板主体1包括台板部1.1和设置在台板部两侧的安装梁1.2，所述滑轮安装杆4、导向安装杆3.1均固连在安装梁1.2底部，所述台板部1.1由板架和铺设在板架上表面的钢板组成，板架由多根相互垂直的板架杆1.1a连接而成。由于升降力集中在滑轮安装杆4处，把它们设置在安装梁上，避免地坑台板主体1因为集中力而变形受损，提高结构强度；而台板部由板架和钢板组成，可以保证结构强度的同时降低重量，从而降低功耗。本实施例中，所述钢板由多块小钢板拼接而成，由于台板部的面积较大，如果采用整块钢板则难以成产和运输。

本实施例中,所述安装梁1.2、板架杆1.1a均为方钢梁，进一步降低重量。

优选的,所述台板部1.1的长度与公交车92的后轮之前的部分的长度相适应（即台板部1.1的长度不小于公交车92的后轮之前的部分的长度），台板部后端与公交车后轮对应的位置设置有阻车杆7。由于地坑台板是停靠在地坑中的，地坑后部为电器设备（如图6中的收卷装置93）安装区，需要留出空间进行设备维护，因此台板部的长度小于整个公交车停靠空间的长度，而台板部的长度足够承托公交车的前后轮即可安全地停放公交车；当公交车倒车进入台板部，后轮移动至阻车杆处会受阻无法继续后退，司机根据该情况可判断倒车到位，进而停车。

本实施例中，地坑台板主体1的长度为8.8m，宽度为3.4m，可满足大部分公交车的使用。

优选实施例中，见图5,每个滑轮2的下侧均设置有一个防跳绳机构8，该防跳绳机构用于阻挡钢丝绳94防止其从滑轮脱落，以提高安全性。

具体的,所述防跳绳机构8为一根由竖臂8.1和横臂8.2组成的L形挡杆，竖臂8.1与滑轮安装杆4固连，横臂8.2挡在滑轮2的下侧，且横臂与滑轮之间的间隙小于钢丝绳94的直径。

可以理解的是，对本领域普通技术人员来说，可以根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，而所有这些改变或替换都应属于本实用新型的保护范围。

Claims (9)

1.一种立体公交车车库的地坑台板，其特征在于，包括用于承托公交车的地坑台板主体，地坑台板主体两侧各设置有两组滑轮和两个导向装置；所述滑轮作为动滑轮与设置在车库横移层的定滑轮组成滑轮组以驱动地坑台板主体升降；导向装置与车库的地坑导向柱滑动连接，并用于对地坑台板主体的升降运动导向。

2.根据权利要求1所述的立体公交车车库的地坑台板，其特征在于, 每组滑轮包括至少两个滑轮。

3.根据权利要求2所述的立体公交车车库的地坑台板，其特征在于,每个滑轮各自设置在一根滑轮安装杆的下端，安装杆上端与地坑台板主体底部固连，左右对应的滑轮安装杆之间连接有一根滑轮安装杆连接梁。

4.根据权利要求3所述的立体公交车车库的地坑台板，其特征在于, 所述导向装置包括与地坑台板主体底部固连的导向安装杆，两个上下设置在导向安装杆上的第一导向轮，以及两个设置在两个第一导向轮之间的第二导向轮；第一导向轮的转轴与第二导向轮的转轴在水平方向上相互垂直；左右对应的导向安装杆之间连接有一根导向安装杆连接梁。

5.根据权利要求4所述的立体公交车车库的地坑台板，其特征在于, 所述地坑台板主体包括台板部和设置在台板部两侧的安装梁，所述滑轮安装杆、导向安装杆均固连在安装梁底部，所述台板部由板架和铺设在板架上表面的钢板组成，板架由多根相互垂直的板架杆连接而成。

6.根据权利要求5所述的立体公交车车库的地坑台板，其特征在于, 所述安装梁、板架杆均为方钢梁。

7.根据权利要求5所述的立体公交车车库的地坑台板，其特征在于,所述台板部的长度与公交车的后轮之前的部分的长度相适应，台板部后端与公交车后轮对应的位置设置有阻车杆。

8.根据权利要求3所述的立体公交车车库的地坑台板，其特征在于, 每个滑轮的下侧均设置有一个防跳绳机构，该防跳绳机构用于阻挡钢丝绳防止其从滑轮脱落。

9.根据权利要求8所述的立体公交车车库的地坑台板，其特征在于,所述防跳绳机构为一根由竖臂和横臂组成的L形挡杆，竖臂与滑轮安装杆固连，横臂挡在滑轮的下侧，且横臂与滑轮之间的间隙小于钢丝绳的直径。