CN209534954U - 简易的线束导向支架 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种简易的线束导向支架，所述支架包括有一端相互连接的第一线束固定片和第二线束固定片；所述第一线束固定片和所述第二线束固定片之间的夹角小于180度，且所述第一线束固定片和所述第二线束固定片均为长条板状结构；所述第一固定片在两固定片形成夹角的外侧面上固定有固定件，且所述固定件偏向所述第一固定片与所述第二线束固定片连接的一端；所述固定件能够插入车辆结构件上的长圆孔内，固定所述支架。所述第一线束固定片和所述第二线束固定片，提高了汽车线束走线过程中的导向性。通过所述固定件可将所述支架固定在车辆结构件上，所述固定件可有效防止所述支架发生转动，进而增强了汽车线束走线过程中的导向性。
Description
技术领域
本实用新型汽车零配件技术领域，尤其涉及一种简易的线束导向支架。
背景技术
随着社会的进步与发展，人们对汽车的需求越来越高，对汽车功能的要求也越来越高。渐渐地，汽车开始趋向电动汽车方向发展。随之而来的是线束增多，布局较为复杂的问题。由于汽车的线束可能会布置在整车的各个位置，线束走线的过程中，对整车的功能实现存在较大的干涉风险。
目前，在汽车的线束走线过程中，其布局较为散乱，导向性较差。
实用新型内容
为解决在汽车的线束走线过程中，其布局较为散乱，导向性较差的问题，提供一种简易的线束导向支架。
为实现本实用新型目的提供的一种简易的线束导向支架，其包括有一端相互连接的第一线束固定片和第二线束固定片；
所述第一线束固定片和所述第二线束固定片之间的夹角小于180度，且所述第一线束固定片和所述第二线束固定片均为长条板状结构；
所述第一固定片在两固定片形成夹角的外侧面上固定有固定件，且所述固定件偏向所述第一固定片与所述第二线束固定片连接的一端；所述固定件能够插入车辆结构件上的长圆孔内，固定所述支架。
在其中一个具体实施例中，所述固定件包括螺帽和螺钉；所述螺帽的凸起端固定于所述第一线束固定片的顶部；所述螺帽的凹陷端固定有所述螺钉；
垂直于所述螺钉的轴向，所述螺钉的截面为方形结构。
在其中一个具体实施例中，所述第一线束固定片和所述第二线束固定片之间的夹角为15～165度。
在其中一个具体实施例中，所述第一线束固定片和所述第二线束固定片的连接拐角处进行倒圆角处理。
在其中一个具体实施例中，所述支架的材质为聚酰胺树脂。
在其中一个具体实施例中，所述第一线束固定片和所述第二线束固定片的连接的一端的相邻一侧，所述第一线束固定片固定有第一挡边；所述第二线束固定片固定有第二挡边；且所述第一挡边的一端和所述第二挡边的一端连接。
在其中一个具体实施例中，所述第一挡边、所述第二挡边、所述第一线束固定片、所述第二线束固定片和所述固定件一体成型。
在其中一个具体实施例中，所述第一挡边和所述第二挡边均为长条板状结构。
在其中一个具体实施例中，远离所述第一挡边和所述第二挡边的连接的一端，所述第一挡边的另一端和所述第一线束固定片的另一端齐平；所述第二挡边的另一端和所述第二线束固定片的另一端齐平。
在其中一个具体实施例中，所述第一挡板和所述第一线束固定片相互垂直；所述第二挡板和所述第二线束固定片相互垂直。
本实用新型的有益效果：本实用新型的所述装置通过设置所述第一线束固定片和所述第二线束固定片，可将汽车线束固定在所述第一线束固定片和所述第二线束固定片上，进而提高了汽车线束走线过程中的导向性。通过所述固定件可将所述支架固定在车辆结构件上，所述固定件可有效防止所述支架发生转动，进一步增强了汽车线束走线过程中的导向性。
附图说明
图1是本实用新型一种简易的线束导向支架一具体实施例的正视图；
图2是图1所示的简易的线束导向支架的左视图；
图3是图1所示的简易的线束导向支架的俯视图。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型或简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
参照图1至图3，作为本实用新型一种简易的线束导向支架的一具体实施例，所述支架包括第一线束固定片110和第二线束固定片120。第一线束固定片110和第二线束固定片120均为长条板状结构。其中，第一线束固定片110和第二线束固定片120有一端相互连接，且第一线束固定片110和第二线束固定片120之间的夹角小于180度。第一固定片110在两固定片形成夹角的外侧面上固定有固定件，且所述固定件靠近第一固定片110与第二线束固定片120连接的一端。所述固定件能够插入车辆结构件上的长圆孔内，固定所述支架。
在此实施例中，所述固定件能够插入所述车辆结构件上的所述长圆孔内，进而将所述支架固定在所述车辆结构件的底部。如此，可有效防止所述支架发生转动，大大增强了汽车线束走线过程中的导向性。先将汽车线束用胶带粘合在第一线束固定片和第二线束固定片的底部，进而增强了所述汽车线束的导向性。后将所述固定件插入所述车辆结构件的长圆孔内，线束固定片110的顶部抵接在所述车辆结构件的底部。第一线束固定片110的一端和斜向设置的第二线束固定片120的一端相互连接。以此形成“V”字型结构。并且，第一线束固定片110和第二线束固定片120之间的夹角可以根据所述汽车线束具体的走向预先设定好。
在其他实施例中，所述固定件也可以为其他形状，在此对其结构不做具体限定。所述固定件可为卡扣结构，能够较好地将所述支架固定在车辆结构件上。也可以为膨胀螺钉结构，使得所述支架和车辆结构件连接位置更紧密，增强连接的稳定性。
在本实用新型一具体实施例中，所述固定件包括螺帽151和螺钉152。151螺帽的凸起端固定在第一线束固定片110的顶部上，螺帽151的凹陷端固定有螺钉152。且螺钉152的轴向竖直设置。垂直于螺钉152的轴向，螺钉152的截面为方形结构，可有效防止螺钉152发生转动，进而防止所述支架转动。并且，在螺钉上设有多个扇形的凸起块，所述凸起孔在所述螺钉插入所述车辆结构件底端的所述长圆孔内时，能够有效填充螺钉152周围的空隙，增强螺钉152的防转动功能。
在其他实施例中，第一线束固定片110上设置通孔，使用螺栓通过所述通孔，连接所述支架与车架结构件。并且，所述通孔可以设置为两个以上，如此，能够有效加强所述支架和车辆结构件连接的稳定性。但是，在安装速度方面不如前述的螺钉方式更便捷高效。
在本实用新型一具体实施例中，第一线束固定片110和第二线束固定片120之间的夹角为135～165度。其中，第一线束固定片110和第二线束固定片120的连接拐角处进行倒圆角处理。在第一线束固定片110和第二线束固定片120的连接位置设置了加强部160，加强部160可有效增强第一线束固定片110和第二线束固定片120连接位置的防断裂性。所述支架的材质为聚酰胺树脂，且所述第一挡边、所述第二挡边、所述第一线束固定片、所述第二线束固定片和所述固定件一体成型。加工工艺简单，能有效降低制造成本。所述聚酰胺树脂在满足所述支架对强度的要求情况下，还兼备了柔性的特点。
在本实用新型一具体实施例中，第一线束固定片110和第二线束固定片120的连接的一端的相邻一侧，第一线束固定片110固定有第一挡边130，第二线束固定片120固定有第二挡边140，并且，第一挡边130的一端和第二挡边140的一端连接。第一挡边130和第二挡边140的连接拐角处也进行了倒圆角处理，增强了美观性。第一档边130和第二挡边140有效的隔离了所述汽车线束和所述车辆结构件的边缘。避免所述车辆结构件的边缘直接接触所述汽车线束，对所述汽车线束产生磨损，大大提高了所述汽车线束的使用寿命。其中，第一挡边130和所述第二挡边140均为长条板状结构，有效节省材料。远离第一挡边130和第二挡边140连接的一端，第一挡边130的另一端和第一线束固定片110的另一端齐平，第二挡边140的另一端和第二线束固定片120的另一端齐平。如此，较大范围的保护了所述汽车线束，大大提高了防磨损功能。第一挡板130和第一线束固定片110相互垂直，第二挡板140和第二线束固定片120相互垂直。根据所述车辆结构件的形状要求，第一档边130可与第一线束固定片110成任意角度设定，第二挡边140可与第二线束固定片120成任意角度设定。
在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型的构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。
Claims (10)
1.一种简易的线束导向支架，其特征在于，包括：
有一端相互连接的第一线束固定片和第二线束固定片；
所述第一线束固定片和所述第二线束固定片之间的夹角小于180度，且所述第一线束固定片和所述第二线束固定片均为长条板状结构；
所述第一线束固定片在两固定片形成夹角的外侧面上固定有固定件，且所述固定件偏向所述第一线束固定片与所述第二线束固定片连接的一端；所述固定件能够插入车辆结构件上的长圆孔内，固定所述支架。
2.根据权利要求1所述的简易的线束导向支架，其特征在于，所述固定件包括螺帽和螺钉；所述螺帽的凸起端固定于所述第一线束固定片的顶部；所述螺帽的凹陷端固定有所述螺钉；
垂直于所述螺钉的轴向，所述螺钉的截面为方形结构。
3.根据权利要求1所述的简易的线束导向支架，其特征在于，所述第一线束固定片和所述第二线束固定片之间的夹角为15～165度。
4.根据权利要求1所述的简易的线束导向支架，其特征在于，所述第一线束固定片和所述第二线束固定片的连接拐角处进行倒圆角处理。
5.根据权利要求1所述的简易的线束导向支架，其特征在于，所述支架的材质为聚酰胺树脂。
6.根据权利要求1所述的简易的线束导向支架，其特征在于，所述第一线束固定片和所述第二线束固定片的连接的一端的相邻一侧，所述第一线束固定片固定有第一挡边；所述第二线束固定片固定有第二挡边；且所述第一挡边的一端和所述第二挡边的一端连接。
7.根据权利要求6所述的简易的线束导向支架，其特征在于，所述第一挡边、所述第二挡边、所述第一线束固定片、所述第二线束固定片和所述固定件一体成型。
8.根据权利要求6所述的简易的线束导向支架，其特征在于，所述第一挡边和所述第二挡边均为长条板状结构。
9.根据权利要求6所述的简易的线束导向支架，其特征在于，远离所述第一挡边和所述第二挡边的连接的一端，所述第一挡边的另一端和所述第一线束固定片的另一端齐平；所述第二挡边的另一端和所述第二线束固定片的另一端齐平。
10.根据权利要求8所述的简易的线束导向支架，其特征在于，所述第一挡边和所述第一线束固定片相互垂直；所述第二挡边和所述第二线束固定片相互垂直。
Priority Applications (1)
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| CN201821650737.8U CN209534954U (zh) | 2018-10-11 | 2018-10-11 | 简易的线束导向支架 |
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| CN201821650737.8U CN209534954U (zh) | 2018-10-11 | 2018-10-11 | 简易的线束导向支架 |
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ID=68245772
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| CN201821650737.8U Active CN209534954U (zh) | 2018-10-11 | 2018-10-11 | 简易的线束导向支架 |
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU218688U1 (ru) * | 2023-04-26 | 2023-06-06 | Акционерное Общество "Кама" | Кронштейн крепления жгута проводов |
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2018
- 2018-10-11 CN CN201821650737.8U patent/CN209534954U/zh active Active
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