CN209534929U - 公交车专用监控装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了公交车专用监控装置，包括车内顶部、两个安装板和监控摄像头，两个所述安装板与车内顶部固定连接，两个所述安装板的底部侧壁均固定连接有固定杆，所述车内顶部的下方设有固定板，所述固定板上贯穿设有与两个固定杆相对应的两个安装孔，两个所述固定杆分别贯穿相对的安装孔，所述固定板与两个固定杆之间均设有缓冲机构，所述监控摄像头与固定板的底部侧壁相连接，两个安装板均通过多个螺丝与车内顶部相连接，两个所述安装孔内均设有环形气囊。本实用新型结构合理，可以对监控摄像头进行缓冲减震，进而消除车体震动造成对监控摄像头的震动，有效的监控摄像头进行保护，增加其使用寿命。
Description
技术领域
本实用新型涉及公交车安全设备技术领域，尤其涉及公交车专用监控装置。
背景技术
监控系统是安防系统中应用最多的系统之一，其可以对范围内的画面以视频的形式进行记录；在马路、汽车、建筑物内被广泛应用，适用性较广。
目前公路上运营的公交车都装载有监控装置，即摄像头，其不仅可以为司机提供公交车后面的视角；目前，公交车上的监控装置多是固定在车的内顶部，公交车行驶或者颠簸都会对监控装置造成一定影响，降低了监控装置的使用寿命，因此我们设计了公交车专用监控装置来解决以上问题。
实用新型内容
本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的公交车专用监控装置，其可以对监控摄像头进行缓冲减震，进而消除车体震动造成对监控摄像头的震动，有效的监控摄像头进行保护，增加其使用寿命。
为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：
公交车专用监控装置，包括车内顶部、两个安装板和监控摄像头，两个所述安装板与车内顶部固定连接，两个所述安装板的底部侧壁均固定连接有固定杆，所述车内顶部的下方设有固定板，所述固定板上贯穿设有与两个固定杆相对应的两个安装孔，两个所述固定杆分别贯穿相对的安装孔，所述固定板与两个固定杆之间均设有缓冲机构，所述监控摄像头与固定板的底部侧壁相连接。
优选地，两个安装板均通过多个螺丝与车内顶部相连接。
优选地，两个所述安装孔内均设有环形气囊，两个所述环形气囊分别与相对的固定杆相抵。
优选地，所述缓冲机构包括与固定杆底部侧壁固定连接的限位板，所述限位板与固定板之间设有弹簧，所述弹簧套设在固定杆的外侧壁。
优选地，两个所述环形气囊的材质为合成橡胶，且两个所述环形气囊均通过黏胶的方式与相对的安装孔相连接。
优选地，两个所述固定杆的形状为圆柱型，且两个所述固定杆均为不锈钢材质。
本实用新型与现有技术相比，其有益效果为：
本实用新型，通过设置环形橡胶气囊，可以将传至固定杆上的震动进行消除，进而有效减少监控摄像头的震动；通过设置弹簧，可以对固定板进行缓冲，进而实现对监控摄像头的缓冲，如此有效的对监控摄像头进行保护，增加其使用寿命。
综上所述，本实用新型结构合理，可以对监控摄像头进行缓冲减震，进而消除车体震动造成对监控摄像头的震动，有效的监控摄像头进行保护，增加其使用寿命。
附图说明
图1为本实用新型提出的公交车专用监控装置的结构示意图；
图2为图1中A处结构放大图。
图中：1车内顶部、2安装板、3固定杆、4固定板、5监控摄像头、6限位板、7弹簧、8螺丝、9安装孔、10环形气囊。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
参照图1-2，公交车专用监控装置，包括车内顶部1、两个安装板2和监控摄像头5，两个安装板2与车内顶部固定连接，两个安装板2均通过多个螺丝8与车内顶部1相连接，保证其与车内顶部稳定连接。
两个安装板2的底部侧壁均固定连接有固定杆3，固定杆3通过焊接的方式与安装板2相连接；两个固定杆3的形状为圆柱型，且两个固定杆3均为不锈钢材质，具有较长的使用寿命。
车内顶部1的下方设有固定板4，固定板4上贯穿设有与两个固定杆3相对应的两个安装孔9，两个固定杆3分别贯穿相对的安装孔9，两个安装孔9内均设有环形气囊10，两个环形气囊10的材质为合成橡胶，且两个环形气囊10均通过黏胶的方式与相对的安装孔9相连接，两个环形气囊10分别与相对的固定杆3相抵，当车体震动并将震动传给两个固定杆3时，通过环形气囊10可以将固定杆3的震动进行消除，进而有效降低监控摄像头5的震动。
固定板4与两个固定杆3之间均设有缓冲机构，具体的，缓冲机构包括与固定杆3底部侧壁固定连接的限位板6，限位板6与固定板4之间设有弹簧7，弹簧7套设在固定杆3的外侧壁，当公交车行驶时颠簸时，通过弹簧7可以对晃动的固定板4进行限位，防止其向上运动的幅度过大，也可以对其进行缓冲，进而实现对监控摄像头5的保护，监控摄像头5与固定板4的底部侧壁相连接。
本实用新型中，当公交车行驶时产生震动时，车体产生的震动传给两个固定杆3，通过环形气囊10可以将固定杆3的震动进行消除，进而有效降低监控摄像头5的震动，有效的对监控摄像头5进行保护，增加其使用寿命。
当公交车行驶时颠簸时，通过弹簧7可以对晃动的固定板4进行限位，防止其向上运动的幅度过大，也可以对其进行缓冲，进而实现对监控摄像头5的保护。
以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。
Claims (6)
1.公交车专用监控装置，包括车内顶部(1)、两个安装板(2)和监控摄像头(5)，其特征在于，两个所述安装板(2)与车内顶部固定连接，两个所述安装板(2)的底部侧壁均固定连接有固定杆(3)，所述车内顶部(1)的下方设有固定板(4)，所述固定板(4)上贯穿设有与两个固定杆(3)相对应的两个安装孔(9)，两个所述固定杆(3)分别贯穿相对的安装孔(9)，所述固定板(4)与两个固定杆(3)之间均设有缓冲机构，所述监控摄像头(5)与固定板(4)的底部侧壁相连接。
2.根据权利要求1所述的公交车专用监控装置，其特征在于，两个安装板(2)均通过多个螺丝(8)与车内顶部(1)相连接。
3.根据权利要求1所述的公交车专用监控装置，其特征在于，两个所述安装孔(9)内均设有环形气囊(10)，两个所述环形气囊(10)分别与相对的固定杆(3)相抵。
4.根据权利要求3所述的公交车专用监控装置，其特征在于，所述缓冲机构包括与固定杆(3)底部侧壁固定连接的限位板(6)，所述限位板(6)与固定板(4)之间设有弹簧(7)，所述弹簧(7)套设在固定杆(3)的外侧壁。
5.根据权利要求3所述的公交车专用监控装置，其特征在于，两个所述环形气囊(10)的材质为合成橡胶，且两个所述环形气囊(10)均通过黏胶的方式与相对的安装孔(9)相连接。
6.根据权利要求4所述的公交车专用监控装置，其特征在于，两个所述固定杆(3)的形状为圆柱型，且两个所述固定杆(3)均为不锈钢材质。
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| CN201920298465.8U Expired - Fee Related CN209534929U (zh) | 2019-03-08 | 2019-03-08 | 公交车专用监控装置 |
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2019
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