CN209479825U - 一种电动车减震鞍管 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种电动车减震鞍管，包括鞍管组件以及安装底座，鞍管组件包括立管以及减震套筒，立管与安装底座底面固接，立管下部套接于减震套筒内，立管外壁与减震套筒内壁紧密连接，减震套筒内固接有支撑板，支撑板上表面固接有压簧，压簧上端与立管下端固接，减震套筒上端与安装底座底面之间设有减震胶套，减震胶套套接于立管外壁，在电动车颠簸时，立管在减震套筒内滑动使压簧产生形变，同时减震胶套被压缩吸收震动，通过压簧和减震胶套的作用有效提高电动车的安全性和舒适性，相比于通过整体车架各部件之间的配合关系进行减震，鞍管减震简化加工和装配工艺过程，提高生产效率。

Description

一种电动车减震鞍管

技术领域

本实用新型涉及电动自行车配件领域，尤其涉及一种电动车减震鞍管。

背景技术

随着经济的发展，人们生活水平的不断提高，电动自行车行业迅猛发展，电动自行车已经成为人们常用的交通工具之一，它具有环保、方便、价格适中的优点，已成为人们信赖的出行工具。为了减轻在不平整的道路上行驶时的颠簸，避免长期骑行使骑行者臀部产生酸痛感以及增加电动车的磨损，现有的解决方式是通过整体车架之间的配合关系，同时在车架各部件之间安装减震弹簧，来实现车体的减震，此种解决方法导致电动车加工工艺复杂，装配困难，影响生产效率。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是克服现有技术中存在的不足，提供一种电动车减震鞍管。

本实用新型是通过以下技术方案予以实现：

一种电动车减震鞍管，其特征在于，包括鞍管组件以及用于安装鞍座的安装底座，所述鞍管组件包括立管以及减震套筒，所述立管与安装底座底面固接，所述立管下部套接于减震套筒内，所述立管外壁与减震套筒内壁紧密连接，所述减震套筒内固接有支撑板，所述支撑板上表面固接有压簧，所述压簧上端与立管下端固接，所述减震套筒上端与安装底座底面之间设有减震胶套，所述减震胶套套接于立管外壁。

根据上述技术方案，优选地，所述减震套筒内部为立管通道，所述立管通道垂直于轴向的截面为四边形结构，所述立管形状与立管通道相配合。

根据上述技术方案，优选地，所述减震套筒内部为立管通道，所述立管通道垂直于轴向的截面为六边形结构，所述立管形状与立管通道相配合。

根据上述技术方案，优选地，所述减震胶套两端分别与安装底座和减震套筒固接，所述减震胶套表面开有一组排气孔。

根据上述技术方案，优选地，所述安装底座铰接有翻转部，所述翻转部包括对称设置的立板以及设于两立板下端之间的连接板，所述立板开有“n”形孔，所述连接板开有与一侧立板上的“n”形孔贯通的卡接口，连接板上位于卡接口一侧开有让位口，所述安装底座包括与立管固接的底板以及对称固接于底板上的挡板，所述挡板与立板通过铰轴铰接，所述铰轴外侧设有扭簧，所述扭簧两端分别与立板和底板固接，所述挡板远离铰轴一端贯穿连接有销杆，所述销杆一端设有卡接组件。

根据上述技术方案，优选地，所述卡接组件包括限位板和弹簧，所述限位板两侧垂直弯折，所述限位板垂直于挡板的截面形状为直角梯形，所述销杆贯穿限位板与弹簧固接，所述弹簧一端与挡板内壁固接。

根据上述技术方案，优选地，所述底板靠近铰轴一端向上弯折成限位部，两个所述立板靠近铰轴的一边设有缺口。

本实用新型的有益效果是：

在电动车颠簸时，立管在减震套筒内滑动使压簧产生形变，同时减震胶套被压缩吸收震动，通过压簧和减震胶套的作用有效提高电动车的安全性和舒适性，相比于通过整体车架各部件之间的配合关系进行减震，鞍管减震简化加工和装配工艺过程，提高生产效率。

附图说明

图1是本实用新型的主视结构示意图。

图2是本实用新型安装底座部分的右视结构示意图。

图3是本实用新型限位板部分的立体结构示意图。

图4是本实用新型立管通道截面为四边形的减震套筒的顶视结构示意图。

图5是本实用新型立管通道截面为六边形的减震套筒的顶视结构示意图。

图6是本实用新型复位状态下的左视结构示意图。

图7是本实用新型复位状态下立板部分的内部结构示意图。

图中：1.立板，2.挡板，3.铰轴，4.销杆，5.减震胶套，6.减震套筒，7.立管，8.压簧，9.支撑板，10.连接板，11.卡接口，12.让位口，13.限位板，14.弹簧，15.底板，16.扭簧。

具体实施方式

为了使本技术领域的技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面结合附图和最佳实施例对本实用新型作进一步的详细说明。

如图所示，本实用新型包括鞍管组件以及用于安装鞍座的安装底座，所述鞍管组件包括立管7以及减震套筒6，所述立管7与安装底座底面固接，所述立管7下部套接于减震套筒6内，所述立管7外壁与减震套筒6内壁紧密连接，所述减震套筒6内固接有支撑板9，所述支撑板9上表面固接有压簧8，所述压簧8上端与立管7下端固接，所述减震套筒6上端与安装底座底面之间设有减震胶套5，所述减震胶套5套接于立管7外壁，本例中的减震胶套5为碟簧式减震胶套，被压缩过程中用以吸收震动，提高车辆减震效果。在电动车颠簸时，立管7在减震套筒6内滑动使压簧8产生形变，同时减震胶套5被压缩吸收震动，通过压簧8和减震胶套5的作用有效提高电动车的安全性和舒适性，相比于通过整体车架各部件之间的配合关系进行减震，鞍管减震简化加工和装配工艺过程，提高生产效率。

根据上述实施例，优选地，所述减震套筒6内部为立管7通道，所述立管7通道垂直于轴向的截面为四边形结构，所述立管7形状与立管7通道相配合，为了防止立管7与减震套筒6之间产生绕轴线的相对扭动，从而使鞍管组件在减震过程中，立管7与减震套筒6之间只能沿轴向移动，避免车座转动。

根据上述实施例，优选地，所述减震套筒6内部为立管7通道，所述立管7通道垂直于轴向的截面为六边形结构，所述立管7形状与立管7通道相配合，为了防止立管7与减震套筒6之间产生绕轴线的相对扭动，从而使鞍管组件在减震过程中，立管7与减震套筒6之间只能沿轴向移动，避免车座转动。

根据上述实施例，优选地，所述减震胶套5两端分别与安装底座和减震套筒6固接，所述减震胶套5表面开有一组排气孔，在车辆颠簸时立管7在减震套筒6内压缩压簧8，使安装底座与减震套筒6之间距离减小，减震胶套5的作用用以吸收震动，提高减震效果。

根据上述实施例，优选地，所述安装底座铰接有翻转部，所述翻转部包括对称设置的立板1以及设于两立板1下端之间的连接板10，所述立板1开有“n”形孔，“n”形孔的设置用于在转动过程中给销杆4让位，所述连接板10开有与一侧立板1上的“n”形孔贯通的卡接口11，连接板10上位于卡接口11一侧开有让位口12，由于卡接组件包含多个零部件，让位口12的设置可以确保翻转部与安装底座锁定过程中不与卡接组件相接触，避免影响鞍座的锁定操作，所述安装底座包括与立管7固接的底板15以及对称固接于底板15上的挡板2，所述挡板2与立板1通过铰轴3铰接，所述铰轴3外侧设有扭簧16，所述扭簧16两端分别与立板1和底板15固接，所述挡板2远离铰轴3一端贯穿连接有销杆4，本例中的销杆4从左侧的挡板2贯穿进入安装底座内，此设置方便操作人员左侧下车后从左侧按压销杆4完成鞍座翻转操作，所述销杆4一端设有卡接组件，通过销杆4驱动卡接组件与卡接口11的配合关系，在不改变原有鞍管与鞍座基本结构的前提下，可按需要随时翻转或复位鞍座，使电动自行车立管7周围的空间紧凑、合理，扭簧16的设置可自动弹开和锁紧鞍座，翻转鞍座省力，降低了操作的复杂程度。

根据上述实施例，优选地，所述卡接组件包括限位板13和弹簧14，所述限位板13两侧垂直弯折，所述限位板13垂直于挡板2的截面形状为直角梯形，所述销杆4贯穿限位板13与弹簧14固接，所述弹簧14一端与挡板2内壁固接，让位口12的面积大于卡接口11，限位板13上端应相对于卡接口11的外侧设置，卡接口11的开口长度应小于限位板13长度，使得限位板13弯折部分与卡接口11两侧的连接板10相抵接，翻转部转动过程中，带动连接板10的卡接口11转动至限位板13上部，与限位板13的接触过程中销杆4压缩弹簧14，直至卡接口11进入限位板13与底板15之间的空隙处，弹簧14带动与销杆4固接的限位板13回复至初始状态，使得限位板13下端与连接板10相抵接，完成鞍座与鞍管的固定；需要翻转鞍座时，按压销杆4使限位板13与连接板10脱离卡接配合，通过弹性回复件的作用使翻转部带动鞍座自动弹开。

根据上述实施例，优选地，所述底板15靠近铰轴3一端向上弯折成限位部，两个所述立板1靠近铰轴3的一边设有缺口，当翻转部绕铰轴3翻转90°时，限位部在缺口内与立板1抵接，避免翻转部在带动鞍座翻转过程中翻转角度过大。

在电动车颠簸时，立管7在减震套筒6内滑动使压簧8产生形变，同时减震胶套5被压缩吸收震动，通过压簧8和减震胶套5的作用有效提高电动车的安全性和舒适性，相比于通过整体车架各部件之间的配合关系进行减震，鞍管减震简化加工和装配工艺过程，提高生产效率。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (7)

1.一种电动车减震鞍管，其特征在于，包括鞍管组件以及用于安装鞍座的安装底座，所述鞍管组件包括立管以及减震套筒，所述立管与安装底座底面固接，所述立管下部套接于减震套筒内，所述立管外壁与减震套筒内壁紧密连接，所述减震套筒内固接有支撑板，所述支撑板上表面固接有压簧，所述压簧上端与立管下端固接，所述减震套筒上端与安装底座底面之间设有减震胶套，所述减震胶套套接于立管外壁。

2.根据权利要求1所述一种电动车减震鞍管，其特征在于，所述减震套筒内部为立管通道，所述立管通道垂直于轴向的截面为四边形结构，所述立管形状与立管通道相配合。

3.根据权利要求1所述一种电动车减震鞍管，其特征在于，所述减震套筒内部为立管通道，所述立管通道垂直于轴向的截面为六边形结构，所述立管形状与立管通道相配合。

4.根据权利要求1至3中任意一项的所述一种电动车减震鞍管，其特征在于，所述减震胶套两端分别与安装底座和减震套筒固接，所述减震胶套表面开有一组排气孔。

5.根据权利要求1所述一种电动车减震鞍管，其特征在于，所述安装底座铰接有翻转部，所述翻转部包括对称设置的立板以及设于两立板下端之间的连接板，所述立板开有“n”形孔，所述连接板开有与一侧立板上的“n”形孔贯通的卡接口，连接板上位于卡接口一侧开有让位口，所述安装底座包括与立管固接的底板以及对称固接于底板上的挡板，所述挡板与立板通过铰轴铰接，所述铰轴外侧设有扭簧，所述扭簧两端分别与立板和底板固接，所述挡板远离铰轴一端贯穿连接有销杆，所述销杆一端设有卡接组件。

6.根据权利要求5所述一种电动车减震鞍管，其特征在于，所述卡接组件包括限位板和弹簧，所述限位板两侧垂直弯折，所述限位板垂直于挡板的截面形状为直角梯形，所述销杆贯穿限位板与弹簧固接，所述弹簧一端与挡板内壁固接。

7.根据权利要求5或6所述一种电动车减震鞍管，其特征在于，所述底板靠近铰轴一端向上弯折成限位部，两个所述立板靠近铰轴的一边设有缺口。