CN209904958U - 一种稳定型摩托车上联板机构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种稳定型摩托车上联板机构，包括上联板本体，所述上联板本体于下联板支柱安装孔和两个减震棒安装孔之间设置有相应的车把手安装机构，所述车把手安装机构包含一组两个相应的安装座，所述安装座上分别设有相应的安装槽，所述安装槽的两侧槽壁上分别设有相应的铰接槽，所述铰接槽内分别通过相应的铰接轴铰接有相应的防滑卡板，所述防滑卡板的顶部分别向内翻折形成相应的插板，所述上联板本体于所述两个安装座之间还设置有两排共四个相应的锁紧定位孔。本实用新型能够有效判断车把手是否锁紧、压紧到位，防止后续使用时，产生车把手转动或滑动的问题，且能够在车把手安装过程中，有效防止车把手产生转动或滑动的问题。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种摩托车上联板机构，具体是指一种稳定型摩托车上联板机构。
背景技术
上联板是摩托车方向器的一部分，摩托车的车把手一般安装在上联板上。现有摩托车上联板在进行车把手安装时，由于摩托车把手的一般是采用圆管状结构，因此其安装过程中，特别是压紧时，车把手容易产生转动或滑动，造成安装不便。还有就是对摩托车把手的安装压紧是否到位难以判断，可能出现安装压紧不到位的情况产生，导致后续使用时，车把手产生转动或滑动的问题出现。这于现代化工业生产而言，是极为不合理的。因此，设计一款能够有效判断车把手是否锁紧、压紧到位，防止后续使用时，产生车把手转动或滑动的问题，且能够在车把手安装过程中，有效防止车把手产生转动或滑动的问题的稳定型摩托车上联板机构是本实用新型的研究目的。
实用新型内容
针对上述现有技术存在的问题，本实用新型在于提供一种稳定型摩托车上联板机构，该稳定型摩托车上联板机构能够有效解决上述现有技术存在的技术问题。
本实用新型的技术方案是：
一种稳定型摩托车上联板机构，包括上联板本体，上联板本体的两侧设置有一组相应的减震棒安装孔，两个减震棒安装孔之间设置有下联板支柱安装孔，所述上联板本体于下联板支柱安装孔和两个减震棒安装孔之间设置有相应的车把手安装机构，所述车把手安装机构包含一组两个相应的安装座，所述安装座上分别设有相应的安装槽，所述安装槽的两侧槽壁上分别设有相应的铰接槽，所述铰接槽内分别通过相应的铰接轴铰接有相应的防滑卡板，所述防滑卡板设置成弧形状，防滑卡板的中心处铰接到所述铰接槽上，所述防滑卡板的顶部分别向内翻折形成相应的插板，所述上联板本体于所述两个安装座之间还设置有两排共四个相应的锁紧定位孔，所述四个锁紧定位孔的中心连线为矩形状。
每排两个锁紧定位孔之间分别通过相应的锁紧螺栓紧固连接有一用于对车把手进行压紧的弧形安装板。
所述安装座和所述上联板本体为一体化结构。
本实用新型的优点：
本实用新型的车把手安装机构包含一组两个相应的安装座，安装座上分别设有相应的安装槽，安装槽的两侧槽壁上分别设有相应的铰接槽，铰接槽内分别通过相应的铰接轴铰接有相应的防滑卡板，防滑卡板的顶部分别向内翻折形成相应的插板。本实用新型所配对的车把手在与插板相对应的位置上设有相应的卡槽，在通过螺栓带动弧形安装板对车把手进行锁紧、压紧之前，先将车把手定位装置到相应的安装座上，车把手本身对防滑卡板的底部形成下压，使防滑卡板顶部的插板卡入车把手的卡槽内，有效形成限位。然后再开始通过螺栓带动弧形安装板对车把手进行锁紧、压紧作业。当防滑卡板顶部的插板完全卡入卡槽内之后，插板与车把手的卡槽形成限位，螺栓无法继续下旋，则表示车把手已经锁紧、压紧到位。有效防止后续使用时，产生车把手转动或滑动的问题。且不管是安装过程中，还是后续的使用过程中，防滑卡板顶部的插板都会对卡槽，即对带有卡槽的车把手形成足够的限位，在车把手安装过程中，或后续的使用过程中，都能有效防止车把手产生转动或滑动的问题。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图。
图2为铰接槽内铰接有防滑卡板的剖视图。
具体实施方式
为了便于本领域技术人员理解，现将实施例结合附图对本实用新型的结构作进一步详细描述：
参考图1-2，一种稳定型摩托车上联板机构，包括上联板本体1，上联板本体1的两侧设置有一组相应的减震棒安装孔2，两个减震棒安装孔2之间设置有下联板支柱安装孔3，所述上联板本体1于下联板支柱安装孔3和两个减震棒安装孔2之间设置有相应的车把手安装机构4，所述车把手安装机构4包含一组两个相应的安装座401，所述安装座401上分别设有相应的安装槽5，所述安装槽5的两侧槽壁上分别设有相应的铰接槽6，所述铰接槽6内分别通过相应的铰接轴铰接有相应的防滑卡板402，所述防滑卡板402设置成弧形状，防滑卡板402的中心处铰接到所述铰接槽6上，所述防滑卡板402的顶部分别向内翻折形成相应的插板7，所述上联板本体1于所述两个安装座401之间还设置有两排共四个相应的锁紧定位孔，所述四个锁紧定位孔的中心连线为矩形状。
每排两个锁紧定位孔之间分别通过相应的锁紧螺栓8紧固连接有一用于对车把手9进行压紧的弧形安装板10。所述安装座401和所述上联板本体1为一体化结构。
本实用新型所配对的车把手9在与插板7相对应的位置上设有相应的卡槽，在通过螺栓8带动弧形安装板10对车把手进行锁紧、压紧之前，先将车把手9定位装置到相应的安装座401上，车把手9本身对防滑卡板402的底部形成下压，使防滑卡板402顶部的插板7卡入车把手9的卡槽内，有效形成限位。然后再开始通过螺栓8带动弧形安装板10对车把手9进行锁紧、压紧作业。当防滑卡板402顶部的插板7完全卡入卡槽内之后，插板7与车把手9的卡槽形成限位，螺栓8无法继续下旋，则表示车把手9已经锁紧、压紧到位。有效防止后续使用时，产生车把手9转动或滑动的问题。且不管是安装过程中，还是后续的使用过程中，防滑卡板402顶部的插板7都会对卡槽，即对带有卡槽的车把手9形成足够的限位，在车把手9安装过程中，或后续的使用过程中，都能有效防止车把手9产生转动或滑动的问题。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，凡依本实用新型申请专利范围所做的均等变化与修饰，皆应属于本实用新型的涵盖范围。
Claims (3)
1.一种稳定型摩托车上联板机构，包括上联板本体，上联板本体的两侧设置有一组相应的减震棒安装孔，两个减震棒安装孔之间设置有下联板支柱安装孔，所述上联板本体于下联板支柱安装孔和两个减震棒安装孔之间设置有相应的车把手安装机构，其特征在于：所述车把手安装机构包含一组两个相应的安装座，所述安装座上分别设有相应的安装槽，所述安装槽的两侧槽壁上分别设有相应的铰接槽，所述铰接槽内分别通过相应的铰接轴铰接有相应的防滑卡板，所述防滑卡板设置成弧形状，防滑卡板的中心处铰接到所述铰接槽上，所述防滑卡板的顶部分别向内翻折形成相应的插板，所述上联板本体于所述两个安装座之间还设置有两排共四个相应的锁紧定位孔，所述四个锁紧定位孔的中心连线为矩形状。
2.根据权利要求1所述的一种稳定型摩托车上联板机构，其特征在于：每排两个锁紧定位孔之间分别通过相应的锁紧螺栓紧固连接有一用于对车把手进行压紧的弧形安装板。
3.根据权利要求1所述的一种稳定型摩托车上联板机构，其特征在于：所述安装座和所述上联板本体为一体化结构。
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2019
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