CN208665013U - 一种汽车座椅电动滑轨和马达连接机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车座椅电动滑轨和马达连接机构，包括马达支架，所述马达支架沿顶面向下开设有竖直的通槽，通槽的右侧槽壁铰接有第一放置架，通槽的左侧槽壁铰接有第二放置架，所述第一放置架、第二放置架互相接近的一侧开设有安置孔，所述马达支架的内部开设有让位槽、限位槽，让位槽位于限位槽的上方，且让位槽与通槽互相连通，所述马达支架内插设有推动杆，所述推动杆的一端延伸至通槽的内侧，推动杆的另一端位于马达支架的外侧，且推动杆的外端设有推柄，本实用新型设计新颖，应用于实际，解决了目前存在的马达安装不方便的缺点，同时放置架可以对马达起到保护的作用，保证了行车体验，提高了产品的使用寿命。

Description

一种汽车座椅电动滑轨和马达连接机构

技术领域

本实用新型涉及汽车座椅零配件技术领域，尤其涉及一种汽车座椅电动滑轨和马达连接机构。

背景技术

在汽车座椅开发中，其电动左右滑轨与马达装配要充分考虑到产品的可靠性以及安装便捷性，因为电动左右滑轨与马达连接未充分考虑，使得座椅整体装配困难，运行不顺畅，体验下降，现有技术下，马达左右滑轨之间的安装十分麻烦，且马达在工作的过程中，包括马达自身的震动，以及外部的外力，都会对马达的使用寿命产生影响，对此，需要进行改善。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在马达安装不方便的缺点，而提出的一种汽车座椅电动滑轨和马达连接机构。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种汽车座椅电动滑轨和马达连接机构，包括马达支架，所述马达支架沿顶面向下开设有竖直的通槽，通槽的右侧槽壁铰接有第一放置架，通槽的左侧槽壁铰接有第二放置架，所述第一放置架、第二放置架互相接近的一侧开设有安置孔，所述马达支架的内部开设有让位槽、限位槽，让位槽位于限位槽的上方，且让位槽与通槽互相连通，所述马达支架内插设有推动杆，推动杆的杆体上引出凸块，凸块位于限位槽内，且凸块上安装有弹簧，所述弹簧远离凸块的一端固定于限位槽的内壁上，所述推动杆的一端延伸至通槽的内侧，推动杆的另一端位于马达支架的外侧，且推动杆的外端设有推柄。

优选的，所述安置孔内固定安装有马达，马达的一端连接有左软轴，马达的另一端连接有右软轴。

优选的，所述第一放置架包括两个相同的放置架，两个放置架之间预留间隙，且预留间隙的距离大于第二放置架的长度，并且两个放置架之间通过固定杆互相连接。

优选的，所述马达支架的一端安装有左滑轨，马达支架的另一端安装有右滑轨。

优选的，所述推动杆位于马达支架的两侧，且推动杆关于马达支架的竖直中心线对称设置。

优选的，所述第一放置架、第二放置架均位于推动杆的上方。

本实用新型的有益效果是：推动推柄将两侧的推动杆同时向内侧推动，达到的效果是放置架向外侧展开，打开安置孔，这样便可以将马达安装与安置孔内，松开弹簧，放置架闭合，保护马达，本方案设计新颖，应用于实际，解决了目前存在的马达安装不方便的缺点，同时放置架可以对马达起到保护的作用，保证了行车体验，提高了产品的使用寿命。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种汽车座椅电动滑轨和马达连接机构的结构示意图；

图2为本实用新型提出的一种汽车座椅电动滑轨和马达连接机构的马达支架俯视结构示意图；

图3为本实用新型提出的一种汽车座椅电动滑轨和马达连接机构的马达支架横截面结构示意图。

图中：1马达支架、2通槽、3第一放置架、4第二放置架、5安置孔、6让位槽、7限位槽、8推动杆、9弹簧、10马达、11左软轴、12右软轴、13左滑轨、14右滑轨、15推柄。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

参照图1-3，一种汽车座椅电动滑轨和马达连接机构，包括马达支架1，马达支架1沿顶面向下开设有竖直的通槽2，通槽2的右侧槽壁铰接有第一放置架3，通槽2的左侧槽壁铰接有第二放置架4，第一放置架3、第二放置架4互相接近的一侧开设有安置孔5，马达支架1的内部开设有让位槽6、限位槽7，让位槽6位于限位槽7的上方，且让位槽6与通槽2互相连通，马达支架1内插设有推动杆8，推动杆8的杆体上引出凸块，凸块位于限位槽7内，且凸块上安装有弹簧9，弹簧9远离凸块的一端固定于限位槽7的内壁上，推动杆8的一端延伸至通槽2的内侧，推动杆8的另一端位于马达支架1的外侧，且推动杆8的外端设有推柄15，安置孔5内固定安装有马达10，马达10的一端连接有左软轴11，马达10的另一端连接有右软轴12，第一放置架3包括两个相同的放置架，两个放置架之间预留间隙，且预留间隙的距离大于第二放置架4的长度，并且两个放置架之间通过固定杆互相连接，马达支架1的一端安装有左滑轨13，马达支架1的另一端安装有右滑轨14，推动杆8位于马达支架1的两侧，且推动杆8关于马达支架1的竖直中心线对称设置，第一放置架3、第二放置架4均位于推动杆8的上方。

本实施例中，电动左滑轨13、右滑轨14与马达10装配，通过将左软轴11、右软轴12以及马达10安装到马达支架1上，再由安装螺钉将马达支架1装配在左滑轨13、右滑轨14之间，安装以及拆卸马达10的过程是，推动推柄15将两侧的推动杆8同时向内侧推动，推动杆8位于通槽2内侧一端与放置架4的结构如附图3所示，这样第一放置架3与第二放置架4同时被推动杆8推动进而抬升，达到的效果是放置架3向外侧展开，打开安置孔5，这样便可以将马达10安装与安置孔5内，松开弹簧，放置架还原，在此过程中，让位槽6的作用是保证两侧的放置架在转动的过程中不受到干涉，同时放置架可以对马达起到保护的作用，且方便装拆。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种汽车座椅电动滑轨和马达连接机构，包括马达支架(1)，其特征在于，所述马达支架(1)沿顶面向下开设有竖直的通槽(2)，通槽(2)的右侧槽壁铰接有第一放置架(3)，通槽(2)的左侧槽壁铰接有第二放置架(4)，所述第一放置架(3)、第二放置架(4)互相接近的一侧开设有安置孔(5)，所述马达支架(1)的内部开设有让位槽(6)、限位槽(7)，让位槽(6)位于限位槽(7)的上方，且让位槽(6)与通槽(2)互相连通，所述马达支架(1)内插设有推动杆(8)，推动杆(8)的杆体上引出凸块，凸块位于限位槽(7)内，且凸块上安装有弹簧(9)，所述弹簧(9)远离凸块的一端固定于限位槽(7)的内壁上，所述推动杆(8)的一端延伸至通槽(2)的内侧，推动杆(8)的另一端位于马达支架(1)的外侧，且推动杆(8)的外端设有推柄(15)。

2.根据权利要求1所述的一种汽车座椅电动滑轨和马达连接机构，其特征在于，所述安置孔(5)内固定安装有马达(10)，马达(10)的一端连接有左软轴(11)，马达(10)的另一端连接有右软轴(12)。

3.根据权利要求1所述的一种汽车座椅电动滑轨和马达连接机构，其特征在于，所述第一放置架(3)包括两个相同的放置架，两个放置架之间预留间隙，且预留间隙的距离大于第二放置架(4)的长度，并且两个放置架之间通过固定杆互相连接。

4.根据权利要求1或2所述的一种汽车座椅电动滑轨和马达连接机构，其特征在于，所述马达支架(1)的一端安装有左滑轨(13)，马达支架(1)的另一端安装有右滑轨(14)。

5.根据权利要求1所述的一种汽车座椅电动滑轨和马达连接机构，其特征在于，所述推动杆(8)位于马达支架(1)的两侧，且推动杆(8)关于马达支架(1)的竖直中心线对称设置。

6.根据权利要求1所述的一种汽车座椅电动滑轨和马达连接机构，其特征在于，所述第一放置架(3)、第二放置架(4)均位于推动杆(8)的上方。