CN209454478U - 一种高耐热橡胶轮胎 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种高耐热橡胶轮胎，其结构包括轮胎本体、胎肩、胎边、通孔、胎唇、内槽，轮胎本体与胎肩、胎边、通孔、胎唇、内槽均为一体化结构，通孔设于轮胎本体的中心位置，胎肩设置在轮胎本体的外壁顶部上，胎边设于轮胎本体外壁的中心轮圈上，胎唇设置在与之固定连接的轮胎本体的外壁底部上，胎唇与轮胎本体的内壁形成内槽，内槽与通孔相通，本实用新型一种高耐热橡胶轮胎的有益效果：该轮胎的沟槽底部设有钢铁材质的加强筋，能够避免沟底发生裂口现象，进一步的提高了花纹的耐撕裂的性能。

Description

一种高耐热橡胶轮胎

技术领域

本实用新型是一种高耐热橡胶轮胎，属于轮胎领域。

背景技术

轮胎是在各种车辆或机械上装配的接地滚动的圆环形弹性橡胶制品。通常安装在金属轮辋上，能支承车身，缓冲外界冲击，实现与路面的接触并保证车辆的行驶性能。轮胎常在复杂和苛刻的条件下使用，它在行驶时承受着各种变形、负荷、力以及高低温作用，因此必须具有较高的承载性能、牵引性能、缓冲性能。同时，还要求具备高耐磨性和耐屈挠性，以及低的滚动阻力与生热性。世界耗用橡胶量的一半用于轮胎生产，可见轮胎耗用橡胶的能力。

现有技术公开了申请号为：CN201621281852.3的一种新型不怕扎充气橡胶轮胎，其结构包括：橡胶轮胎主体、轮胎钢圈、支撑杆、充气口、中部支架、中部车轴连接口、胎面、胎压检测器、防滑纹路、减速器连接体，所述橡胶轮胎主体的内部设有轮胎钢圈，所述轮胎钢圈和支撑杆连接，所述充气口和橡胶轮胎主体连接，所述支撑杆和中部支架固定连接，所述中部支架中部设有中部车轴连接口，本实用新型结构简单，防扎层内部设有密封酸醇树脂小包，单次只会流出被扎破的小包内的密封液，有效防止大量流出造成轮胎变硬，使用酸醇树脂小包进行防扎堵漏，密封效果好。但是现有技术花纹沟底易发生裂口现象，从而导致花纹的易被撕裂。

实用新型内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型目的是提供一种高耐热橡胶轮胎，以解决现有技术花纹沟底易发生裂口现象，从而导致花纹的易被撕裂的问题。

为了实现上述目的，本实用新型是通过如下的技术方案来实现：一种高耐热橡胶轮胎，其结构包括轮胎本体、胎肩、胎边、通孔、胎唇、内槽，所述的轮胎本体与胎肩、胎边、通孔、胎唇、内槽均为一体化结构，所述的通孔设于轮胎本体的中心位置，所述的胎肩设置在轮胎本体的外壁顶部上，所述的胎边设于轮胎本体外壁的中心轮圈上，所述的胎唇设置在与之固定连接的轮胎本体的外壁底部上，所述的胎唇与轮胎本体的内壁形成内槽，所述的内槽与通孔相通，所述的轮胎本体由防滑花纹、沟槽、加强筋、底胶、上层钢丝履带、中层钢丝履带、下层钢丝履带、基体构成，所述的基体的顶面上设有与之为一体化结构的防滑花纹、沟槽，所述的沟槽设有三份，三份所述的沟槽将轮胎本体平均分成四份的防滑花纹，所述的防滑花纹与沟槽呈交错设置，所述的加强筋设置在沟槽内并且与基体相连接，所述的基体的内部从上自下依次排序设置有底胶、上层钢丝履带、中层钢丝履带、下层钢丝履带，所述的底胶的底面与上层钢丝履带的顶面固定连接，所述的上层钢丝履带通过中层钢丝履带与下层钢丝履带相连接。

进一步地，所述的轮胎本体与通孔的形状均为圆形结构，所述的轮胎本体与通孔为同心圆。

进一步地，所述的轮胎本体的直径数值大于通孔的直径数值。

进一步地，所述的防滑花纹采用非导向花纹。

进一步地，所述的上层钢丝履带、中层钢丝履带、下层钢丝履带三者的厚度数值相同。

进一步地，所述的沟槽的深度范围为60mm~70mm。

进一步地，所述的加强筋采用钢铁材质，具有高硬度、高耐磨性、高韧性、高强度、耐腐蚀性、承受能力强的性能。

进一步地，所述的轮胎本体采用橡胶材质，具有特别优异的耐寒性、耐磨性和弹橡胶轮胎性，还具有较好的耐老化性能。

进一步地，所述的防滑花纹采用非导向花纹的设计，有助于轮胎的散热，使得轮胎具备高耐热的性能。

有益效果

本实用新型一种高耐热橡胶轮胎的有益效果：该轮胎的沟槽底部设有钢铁材质的加强筋，能够避免沟底发生裂口现象，进一步的提高了花纹的耐撕裂的性能。

附图说明

通过阅读参照以下附图对非限制性实施例所作的详细描述，本实用新型的其它特征、目的和优点将会变得更明显：

图1为本实用新型一种高耐热橡胶轮胎的结构示意图。

图2为图1的轮胎本体的结构示意图。

图中：轮胎本体-1、胎肩-2、胎边-3、通孔-4、胎唇-5、内槽-6、防滑花纹-101、沟槽-102、加强筋-103、底胶-104、上层钢丝履带-105、中层钢丝履带-106、下层钢丝履带-107，基体-108。

具体实施方式

为使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本实用新型。

请参阅图1-图2，本实用新型提供一种高耐热橡胶轮胎技术方案：其结构包括轮胎本体1、胎肩2、胎边3、通孔4、胎唇5、内槽6，其所述的轮胎本体1与胎肩2、胎边3、通孔4、胎唇5、内槽6均为一体化结构，所述的通孔4设于轮胎本体1的中心位置，所述的胎肩2设置在轮胎本体1的外壁顶部上，所述的胎边3设于轮胎本体1外壁的中心轮圈上，所述的胎唇5设置在与之固定连接的轮胎本体1的外壁底部上，所述的胎唇5与轮胎本体1的内壁形成内槽6，所述的内槽6与通孔4相通，所述的轮胎本体1由防滑花纹101、沟槽102、加强筋103、底胶104、上层钢丝履带105、中层钢丝履带106、下层钢丝履带107，基体108构成，所述的基体108的顶面上设有与之为一体化结构的防滑花纹101、沟槽102，所述的沟槽102设有三份，三份所述的沟槽102将轮胎本体1平均分成四份的防滑花纹101，所述的防滑花纹101与沟槽102呈交错设置，所述的加强筋103设置在沟槽102内并且与基体108相连接，所述的基体108的内部从上自下依次排序设置有底胶104、上层钢丝履带105、中层钢丝履带106、下层钢丝履带107，所述的底胶104的底面与上层钢丝履带105的顶面固定连接，所述的上层钢丝履带105通过中层钢丝履带106与下层钢丝履带107相连接，所述的轮胎本体1与通孔4的形状均为圆形结构，所述的轮胎本体1与通孔4为同心圆，所述的轮胎本体1的直径数值大于通孔4的直径数值，所述的防滑花纹101采用非导向花纹，所述的上层钢丝履带105、中层钢丝履带106、下层钢丝履带107三者的厚度数值相同，进一步地，所述的沟槽102的深度范围为60mm~70mm，所述的加强筋103采用钢铁材质，具有高硬度、高耐磨性、高韧性、高强度、耐腐蚀性、承受能力强的性能，所述的轮胎本体1采用橡胶材质，具有特别优异的耐寒性、耐磨性和弹橡胶轮胎性，还具有较好的耐老化性能，所述的防滑花纹101采用非导向花纹的设计，有助于轮胎的散热，使得轮胎具备高耐热的性能。

本专利所说的胎肩是胎冠与胎侧之间的过渡区。由于胎面弧度小而胎体帘线层弧度大，成型时胎面两侧下部必须用胶料填充，从而在此处形成胎肩。胎肩厚度一般不超过胎面厚度的1.35～1.60倍，胎肩过厚容易产生肩空、肩裂问题。为此，通常在该部位制成各种花纹，并与胎面花纹沟连通，以便散热。载重轮胎胎肩花纹除上述作用外，还能在汽车转弯时承受超负荷的压力，并有助于提高抓着力。

当使用者想使用本实用新型的一种高耐热橡胶轮胎的时候，第一步，事先检查装置的各个部件的组装是否牢固，检测装置是否能够正常使用；第二步，在装置能够正常使用的情况下进行使用，沟槽102内采用钢铁材质的加强筋103的设计，能够避免沟槽102的底部发生裂口现象，进一步的提高了花纹的耐撕裂的性能，防滑花纹101采用非导向花纹的设计，有助于轮胎的散热，使得轮胎具备高耐热的性能。例如：张先生使用安装有该橡胶轮胎的车进行驾驶。

本实用新型的轮胎本体1、胎肩2、胎边3、通孔4、胎唇5、内槽6、防滑花纹101、沟槽102、加强筋103、底胶104、上层钢丝履带105、中层钢丝履带106、下层钢丝履带107，基体108部件均为通用标准件或本领域技术人员知晓的部件，其结构和原理都为本领域技术人员均可通过技术手册得知或通过常规实验方法获知，本实用新型解决的问题是现有技术花纹沟底易发生裂口现象，从而导致花纹的易被撕裂，本实用新型通过上述部件的互相组合，能够避免沟底发生裂口现象，进一步的提高了花纹的耐撕裂的性能，具体如下所述：

轮胎本体1由防滑花纹101、沟槽102、加强筋103、底胶104、上层钢丝履带105、中层钢丝履带106、下层钢丝履带107，基体108构成，所述的基体108的顶面上设有与之为一体化结构的防滑花纹101、沟槽102，所述的沟槽102设有三份，三份所述的沟槽102将轮胎本体1平均分成四份的防滑花纹101，所述的防滑花纹101与沟槽102呈交错设置，所述的加强筋103设置在沟槽102内并且与基体108相连接，所述的基体108的内部从上自下依次排序设置有底胶104、上层钢丝履带105、中层钢丝履带106、下层钢丝履带107，所述的底胶104的底面与上层钢丝履带105的顶面固定连接，所述的上层钢丝履带105通过中层钢丝履带106与下层钢丝履带107相连接

甲公司的防滑花纹101采用非导向花纹，乙公司的防滑花纹101采用导向花纹。

甲公司装置的使用寿命为10年，非导向花纹有助于轮胎的的散热，使得轮胎具备高耐热的性能。

乙公司装置的使用寿命为8年，导向花纹的散热效果差，使得轮胎不耐热。

综上所述的本实用新型的一种高耐热橡胶轮胎的防滑花纹101采用非导向花纹，有助于轮胎的的散热，使得轮胎具备高耐热的性能。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点,对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

Claims (6)

1.一种高耐热橡胶轮胎，其结构包括轮胎本体（1）、胎肩（2）、胎边（3）、通孔（4）、胎唇（5）、内槽（6），其特征在于：所述的轮胎本体（1）与胎肩（2）、胎边（3）、通孔（4）、胎唇（5）、内槽（6）均为一体化结构，所述的通孔（4）设于轮胎本体（1）的中心位置，所述的胎肩（2）设置在轮胎本体（1）的外壁顶部上，所述的胎边（3）设于轮胎本体（1）外壁的中心轮圈上，所述的胎唇（5）设置在与之固定连接的轮胎本体（1）的外壁底部上，所述的胎唇（5）与轮胎本体（1）的内壁形成内槽（6），所述的内槽（6）与通孔（4）相通；

所述的轮胎本体（1）由防滑花纹（101）、沟槽（102）、加强筋（103）、底胶（104）、上层钢丝履带（105）、中层钢丝履带（106）、下层钢丝履带（107）、基体（108）构成，所述的基体（108）的顶面上设有与之为一体化结构的防滑花纹（101）、沟槽（102），所述的沟槽（102）设有三份，三份所述的沟槽（102）将轮胎本体（1）平均分成四份的防滑花纹（101），所述的防滑花纹（101）与沟槽（102）呈交错设置，所述的加强筋（103）设置在沟槽（102）内并且与基体（108）相连接，所述的基体（108）的内部从上自下依次排序设置有底胶（104）、上层钢丝履带（105）、中层钢丝履带（106）、下层钢丝履带（107），所述的底胶（104）的底面与上层钢丝履带（105）的顶面固定连接，所述的上层钢丝履带（105）通过中层钢丝履带（106）与下层钢丝履带（107）相连接。

2.根据权利要求1所述的一种高耐热橡胶轮胎，其特征在于：所述的轮胎本体（1）与通孔（4）的形状均为圆形结构，所述的轮胎本体（1）与通孔（4）为同心圆。

3.根据权利要求1所述的一种高耐热橡胶轮胎，其特征在于：所述的轮胎本体（1）的直径数值大于通孔（4）的直径数值。

4.根据权利要求1所述的一种高耐热橡胶轮胎，其特征在于：所述的防滑花纹（101）采用非导向花纹。

5.根据权利要求1所述的一种高耐热橡胶轮胎，其特征在于：所述的上层钢丝履带（105）、中层钢丝履带（106）、下层钢丝履带（107）三者的厚度数值相同。

6.根据权利要求1所述的一种高耐热橡胶轮胎，其特征在于：所述的沟槽（102）的深度范围为60mm~70mm。