CN209426852U - 纵梁连接杆结构、车架纵梁及纯电动汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车配件技术领域，尤其涉及一种纵梁连接杆结构、车架纵梁及纯电动汽车，纵梁连接杆结构，包括：纵梁连接杆本体，纵梁连接杆本体包括：连接杆，连接杆沿长度方向具有第一空腔，且连接杆具有第一端部和远离第一端部的第二端部；安装固定结构，安装固定结构包括两个安装件，安装件为实心结构，且两个安装件分别与第一端部和第二端部对应连接；连接结构，连接结构至少为两个，通过连接结构将安装件与连接杆连接。本实用新型的纵梁连接杆结构、车架纵梁及纯电动汽车，以解决现有技术中纯电动汽车纵梁前端在偏置碰撞中左、右纵梁无法共同分担力和纵梁稳定性不好容易出现折断的问题。

Description

纵梁连接杆结构、车架纵梁及纯电动汽车

技术领域

本实用新型涉及汽车配件技术领域，尤其涉及一种纵梁连接杆结构、车架纵梁及纯电动汽车。

背景技术

新能源纯电动汽车的机舱布置不同于传统燃油汽车的机舱布置，传统燃油车由体积较大的发动机和变速器组成驱动系统，占据了机舱绝大多数的空间，因此整个机舱布置较为紧凑，但新能源纯电动汽车驱动系统仅为体积较小的电机，机舱还有较大的剩余空间，因此许多纯电动汽车会在前机舱设计行李存放空间。新能源纯电动汽车前机舱少了大体积的发动机和变速器增大了在碰撞时纵梁的变形吸能空间有利于整车碰撞，但由于纵梁前端少了发动机与变速器对左、右纵梁的连接，特别是在偏置碰撞时，基本由一根纵梁变形吸能，吸收能量有限并且稳定性不好，容易出现纵梁折断。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种纵梁连接杆结构、车架纵梁及纯电动汽车，以解决现有技术中纯电动汽车纵梁前端在偏置碰撞中左、右纵梁无法共同分担力和纵梁稳定性不好，容易出现折断的问题。

本实用新型提供了一种纵梁连接杆结构，包括：纵梁连接杆本体，

所述纵梁连接杆本体包括：

连接杆，所述连接杆沿长度方向具有空腔，且所述连接杆具有第一端部和远离所述第一端部的第二端部；

安装固定结构，所述安装固定结构包括两个安装件，所述安装件为实心结构，且所述两个安装件分别与所述第一端部和所述第二端部对应连接；

连接结构，所述连接结构至少为两个，通过所述连接结构将所述安装件与所述连接杆连接。

进一步的，所述连接杆、所述安装件和所述连接结构之间的连线近似处于同一条直线上。

进一步的，所述连接结构为弧形结构。

进一步的，所述连接杆、所述安装件和所述连接结构为同一平面内的轴对称图形，且所述轴对称图形的对称轴近似垂直于所述连接杆的长度方向。

进一步的，所述安装件上设有螺栓连接固定孔。

进一步的，所述连接杆上沿其长度方向具有多个均匀分布的定位孔，所述螺栓连接固定孔的轴线与所述定位孔的轴线近似相互平行设置。

进一步的，所述连接杆的截面为四边形结构，所述连接杆的材料为钢。

进一步的，所述安装件为通过挤压成型成为实心的板状结构。

本实用新型另一方面提供了一种车架纵梁，包括：第一纵梁、第二纵梁以及上述任一项所述的纵梁连接杆结构；

所述第一纵梁固定连接于所述纵梁连接杆结构的一个所述安装件，所述第二纵梁固定连接于所述纵梁连接杆结构的另一个所述安装件。

本实用新型第三方面提供一种纯电动汽车，包括上述的车架纵梁。

本实用新型的有益效果为：

本实用新型提供一种纵梁连接杆结构，包括纵梁连接杆本体，所述纵梁连接杆本体包括：连接杆，所述连接杆沿长度方向具有第一空腔，且所述连接杆具有第一端部和远离所述第一端部的第二端部；安装固定结构，所述安装固定结构包括两个安装件，所述安装件为实心结构，且所述两个安装件分别与所述第一端部和所述第二端部对应连接；连接结构，所述连接结构至少为两个，通过所述连接结构将所述安装件与所述连接杆连接。其中，连接杆的结构及制作工艺都较为简单，具有足够的强度，以此来增加了一条左右纵梁之间的传力路径，在高速偏置碰撞时，确保左、右纵梁均参与变形吸收能量以降低整车加速度，使纵梁变形可控，避免单纵梁受力出现折断，从而增加了单侧纵梁的稳定性，使变形得到控制，这样在新能源纯电动汽车前机舱少了大体积的发动机的同时，也不会影响纵梁的使用。

本实用新型还提供一种具有上述纵梁连接杆结构的车架纵梁。

本实用新型还提供一种具有上述纵梁连接杆结构和车架纵梁的纯电动汽车。

该车架纵梁和纯电动汽车均与上述纵梁连接杆结构所具有的优势相同，在此不再赘述。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例提供的纵梁连接结构与车架纵梁配合示意图；

图2为本实用新型实施例提供的一种纵梁连接结构第一方向示意图；

图3为本实用新型实施例提供的一种纵梁连接结构第二方向示意图；

图4为本实用新型实施例提供的另一种纵梁连接结构示意图

图5为本实用新型实施例提供的连接杆横截面结构示意图。

图标：

1-纵梁连接杆本体；

2-连接杆；

201-空腔；

3-安装件；

4-螺栓连接固定孔；

5-定位孔；

6-连接结构；

7-实心结构；

8-U型槽；

9-第一纵梁；

10-第二纵梁。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源(或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置)，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车；在能源和环保的压力下，新能源汽车无疑将成为未来汽车的发展方向。而现有的新能源汽车与传统的燃油汽车相比，其机舱的布置不同于传统燃油汽车的机舱布置，传统燃油车由体积较大的发动机和变速器组成驱动系统，占据了机舱绝大多数的空间，因此整个机舱布置较为紧凑，但新能源纯电动汽车驱动系统仅为体积较小的电机，机舱还有较大的剩余空间，因此许多纯电动汽车会在前机舱设计行李存放空间。在此种情况下，新能源纯电动汽车前机舱少了大体积的发动机和变速器的同时，意味着纵梁的变形空间变大，因此，增大了在碰撞时纵梁的变形吸能空间，有利于整车碰撞，但由于纵梁前端少了发动机与变速器对左、右纵梁的连接，特别是在偏置碰撞时，基本由一根纵梁变形吸能，吸收能量有限并且稳定性不好，容易出现纵梁折断。

如图1、图2和图3所示，针对上述存在的问题，本实施例提供了一种纵梁连接杆结构，包括纵梁连接杆本体1，纵梁连接杆本体1包括：连接杆2，连接杆2沿长度方向具有空腔201，且连接杆2具有第一端部和远离第一端部的第二端部；安装固定结构，安装固定结构包括两个安装件3，安装件3为实心结构7，且两个安装件3分别与第一端部和第二端部对应连接；连接结构6，连接结构6至少为两个，通过连接结构6将安装件3与连接杆2连接。其中，连接杆2的结构及制作工艺都较为简单，具有足够的强度，将左右两个纵梁连接起来，以此来增加了一条第一纵梁9、第二纵梁10之间的传力路径，在高速偏置碰撞时，确保第一纵梁9、第二纵梁10均参与变形吸收能量以降低整车加速度，使纵梁变形可控，避免单纵梁受力出现折断，从而增加了单侧纵梁的稳定性，使变形得到控制，这样在新能源纯电动汽车前机舱少了大体积的发动机和变速器连接的同时，也不会影响纵梁的使用，提高纵梁的使用寿命。

实施例一

作为本申请的一种具体实施方式，如图4所示，连接杆2、安装件3和连接结构6之间的连线近似处于同一条直线上。通过将连接杆2、安装件3和连接结构6设为一条线的结构的形式，保证了整个连接杆2本体的结构稳定性，和连接两个纵梁的支撑稳定性，增大两个纵梁之间的强度，保证较好的使用效果，且此种结构配合加工工艺简单，成本较低，结构稳定性较强，连接杆本体1的强度足够将一侧纵梁的力传递至另一侧，使两侧纵梁共同分担偏置碰撞的冲击力。

具体的，安装件3上设有螺栓连接固定孔4；安装件3为通过挤压成型成为实心的板状结构。将安装件3部分采用挤压成型的方式加工，既利于增强安装部分的结构强度，并且在固定时，采用螺栓穿过螺栓连接固定孔4进行固定时，挤压成型后的板状结构能够方便工作人员进行快速的定位安装，实用性较强，同时提高了连接的紧固性和结构的稳定性，避免产生较大的晃动，提高连接杆结构的吸能效果。

作为优选，连接杆2上沿其长度方向具有多个均匀分布的定位孔5，螺栓连接固定孔4的轴线与定位孔5的轴线近似相互平行设置。通过定位孔5的设计，能够根据内部的实际需求，对一些散乱的零部件进行固定，提高内部结构的稳定性。

作为优选，如图3所示，连接杆2的截面为四边形结构，连接杆的材料为钢。通过此种结构的设计，在提高连接杆结构稳定性和强度的同时，能够减轻本身的重量，减少附加的连接杆2结构较大的重量所带来的负面影响。

实施例二

作为本申请的另一种实施方式，如图2所示，连接结构6为弧形结构。通过弧形结构的平滑过渡将连接杆2和安装件3连接，在躲避内部现有放置的零部件的基础上，提高了连接的稳定性，增大了内部空间的利用率，是内部各部分部件排布较为整齐，且相互不受影响，结构稳定性较强。

具体的，继续如图2所示，连接杆2、安装件3和连接结构6为同一平面内的轴对称图形，且轴对称图形的对称轴近似垂直于连接杆2的长度方向。通过连接件之间的轴对称的结构配合形式，将左右两个纵梁进行连接，能够保证更好的结构稳定性，具有足够的强度，使其具有更好的连接效果。

更进一步的，安装件3上设有螺栓连接固定孔4；安装件3为通过挤压成型成为实心的板状结构。将安装件3部分采用挤压成型的方式加工，既利于增强安装部分的结构强度，并且在固定时，采用螺栓穿过螺栓连接固定孔4进行固定时，挤压成型后的板状结构能够方便工作人员进行快速的定位安装，实用性较强，同时提高了连接的紧固性和结构的稳定性，避免产生较大的晃动，提高连接杆2结构的吸能效果。

作为优选，连接杆2上沿其长度方向具有多个均匀分布的定位孔5，螺栓连接固定孔4的轴线与定位孔5的轴线近似相互平行设置。通过定位孔5的设计，能够根据内部的实际需求，对一些散乱的零部件进行固定，提高内部结构的稳定性。

作为优选，如图3所示，连接杆2的截面为四边形结构，连接杆2的材料为钢。通过此种结构的设计，在提高连接杆2结构稳定性和强度的同时，能够减轻本身的重量，减少附加的连接杆2结构较大的重量所带来的负面影响。

作为本申请的另一种实施方式，连接杆2、安装件3和连接结构6可以为一体成型结构，在整体的具有空腔201的连接杆2结构基础上，两端经挤压成型工艺，分别形成板状的安装件3和过渡的连接结构6，一体成型的结构形式结构强度较高，能够带来更好的结构稳定性。

本实用新型另一方面提供了一种车架纵梁，如图1所示，包括：第一纵梁9、第二纵梁10以及上述任一项所述的纵梁连接杆结构；第一纵梁9固定连接于纵梁连接杆结构的一个安装件3，第二纵梁10固定连接于纵梁连接杆结构的另一个安装件3。具体的，在第一纵梁9和第二纵梁10的结构上分别设有不同位置的U型槽8，安装件3在安装时，只需避开相应的U型槽8位置即可，以提高连接的强度和稳定性。

该车架纵梁与上述任一实施例中所述的连接杆结构所具有的优势相同，在此不再赘述。

本实用新型第三方面提供一种纯电动汽车，包括上述的车架纵梁。

该纯电动汽车与上述任一实施例中所述的车架纵梁所具有的优势相同，在此不再赘述。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。

Claims (10)

1.一种纵梁连接杆结构，其特征在于，包括：纵梁连接杆本体，

所述纵梁连接杆本体包括：

连接杆，所述连接杆沿长度方向具有空腔，且所述连接杆具有第一端部和远离所述第一端部的第二端部；

安装固定结构，所述安装固定结构包括两个安装件，所述安装件为实心结构，且所述两个安装件分别与所述第一端部和所述第二端部对应连接；

连接结构，所述连接结构至少为两个，通过所述连接结构将所述安装件与所述连接杆连接。

2.根据权利要求1所述的纵梁连接杆结构，其特征在于，所述连接杆、所述安装件和所述连接结构之间的连线近似处于同一条直线上。

3.根据权利要求1所述的纵梁连接杆结构，其特征在于，所述连接结构为弧形结构。

4.根据权利要求3所述的纵梁连接杆结构，其特征在于，所述连接杆、所述安装件和所述连接结构为同一平面内的轴对称图形，且所述轴对称图形的对称轴近似垂直于所述连接杆的长度方向。

5.根据权利要求1所述的纵梁连接杆结构，其特征在于，所述安装件上设有螺栓连接固定孔。

6.根据权利要求5所述的纵梁连接杆结构，其特征在于，所述连接杆上沿其长度方向具有多个均匀分布的定位孔，所述螺栓连接固定孔的轴线与所述定位孔的轴线相互近似平行设置。

7.根据权利要求1所述的纵梁连接杆结构，其特征在于，所述连接杆的截面为四边形结构，所述连接杆的材料为钢。

8.根据权利要求7所述的纵梁连接杆结构，其特征在于，所述安装件为通过挤压成型成为实心的板状结构。

9.一种车架纵梁，其特征在于，包括：第一纵梁、第二纵梁以及如权利要求1-8任一项所述的纵梁连接杆结构；

所述第一纵梁固定连接于所述纵梁连接杆结构的一个所述安装件，所述第二纵梁固定连接于所述纵梁连接杆结构的另一个所述安装件。

10.一种纯电动汽车，其特征在于，包括权利要求9所述的车架纵梁。