CN104973084A - 一种轻量化外走廊机车车架 - Google Patents

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陈强
李柯
叶萍
景松柏
邓茂光
彭自权
胡尚云
江太宏
陈传彬
卓文俊
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CRRC Ziyang Co Ltd
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CSR Ziyang Locomotive Co Ltd
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
    • B61F1/00—Underframes
    • B61F1/06—Underframes specially adapted for locomotives or motor-driven railcars

Abstract

本发明公开了一种轻量化外走廊机车车架，包括车架主体，沿车架主体纵向中心线在车架主体两侧设置外走廊，在车架主体两侧与外走廊之间设置车架边梁，旁承座设置于车架边梁外侧。所述旁承座为箱形结构，车架边梁为截面为矩形的箱型鱼腹梁。本发明的旁承座完全设置于车架边梁的外侧，在边梁不用开旁承孔，使得其结构上没有突变点，保证了纵向力传递的连续性，旁承处不会形成应力集中，有利于结构的轻量化。旁承座设计为箱形结构，因此可以不再设置旁承座档装配，优化了结构，简化了工艺。

Description

一种轻量化外走廊机车车架
技术领域
本发明涉及一种车架，特别是涉及一种外走廊机车车架。
背景技术
传统的外走廊机车车架，其车架边梁设置于车架外侧，车架旁承座一般设置在边梁内部，其结构采用旁承座加旁承止挡的结构。这种结构需要在车架边梁上开设旁承孔，因而导致边梁结构上有突变，不能保证纵向力传递的连续性，并且在旁承处会形成应力集中，不利于车架结构的轻量化。由于车架边梁设置在车架外侧，为了承受车架上部发动机、柴油机等部件的重量，就需要布置一些辅助梁，不利于车架结构的轻量化以及布管布线的优化。
另外，救援吊座设置在机车车架最外侧的边梁上离端板2m左右的位置，从而造成了使用的不方便。
还有，车架上的牵引梁上的车钩安装接口互换性差，仅能安装内电车钩装置，不能安装螺纹车钩装置。
如何解决上述技术问题成为了该领域技术人员亟待解决的问题。
发明内容
本发明的目的就是提供一种轻量化外走廊机车车架，能完全解决上述现有技术存在的技术问题。
本发明的目的通过下述技术方案来实现：
一种轻量化外走廊机车车架，包括车架主体，沿车架主体纵向中心线在车架主体两侧设置外走廊，在车架主体两侧与外走廊之间设置车架边梁，旁承座设置于车架边梁外侧。
作为优选，所述旁承座为箱形结构，车架边梁为截面为矩形的箱型鱼腹梁。
作为优选，所述车架边梁两端设有牵引梁，牵引梁上有车钩安装接口，在车钩安装接口侧壁螺栓连接过渡板，过渡板上开设与车钩安装接口内部连通的安装孔。
作为优选，所述车架边梁两端安装有救援吊座。。
与现有技术相比，本发明的有益效果在于：
1、旁承座完全设置于车架边梁的外侧，在边梁不用开旁承孔，使得其结构上没有突变点，保证了纵向力传递的连续性，旁承处不会形成应力集中，有利于结构的轻量化。
2、旁承座设计为箱形结构，因此可以不再设置旁承座档装配，优化了结构，简化了工艺。
3、在车架主体两侧与外走廊之间设置车架边梁，使得车架边梁向车架主体纵向中心线收拢，使得车架上部发动机、柴油机等部件的重量直接落在边梁上面，而边梁自身的刚度很大，因此可以减少其他一些辅助梁的布置，实现轻量化的同时优化了布管布线的空间。
4、牵引梁的车钩安装接口上设有过渡板，增强了其接口互换性，不仅可以安装内电车钩装置，还能安装螺纹车钩装置。
5、救援吊座设置在车架边梁前端部，结构简单，方便吊具吊装。
附图说明
图1是本发明的结构示意图；
图2是图1中的A-A剖面结构示意图；
图3是图1中车架边梁的结构示意图；
图4是图1中牵引梁的正视图；
图5是图4的俯视图；
图6是螺纹车钩装置安装在牵引梁上的结构示意图；
图7是内电车钩装置安装在牵引梁上的结构示意图；
图8是图1中救援吊座的安装结构示意图；
图9是图8的俯视图。
具体实施方式
下面结合具体实施例和附图对本发明作进一步的说明。
参见图1-9所示，一种轻量化外走廊机车车架，包括车架主体1，沿车架主体1纵向中心线在车架主体1两侧设置外走廊，在车架主体1两侧与外走廊之间设置车架边梁2，旁承座3设置于车架边梁2外侧。
参见图2和图3，所述旁承座3为箱形结构，车架边梁2为截面为矩形的箱型鱼腹梁。
参见图4和图5，所述车架边梁2两端设有牵引梁4，牵引梁4上有车钩安装接口7，在车钩安装接口7侧壁螺栓连接过渡板8，过渡板8上开设与车钩安装接口7内部连通的安装孔。
参见图8和图9，所述车架边梁2两端安装有救援吊座5。
在使用时，本发明的旁承座3完全设置于车架边梁2的外侧，在车架边梁2上不用开旁承孔，使得其结构上没有突变点，保证了纵向力传递的连续性，旁承处不会形成应力集中，有利于结构的轻量化。
参见图2，旁承座3设计为箱形结构，因此可以不再设置旁承座档装配，优化了结构，简化了工艺。在旁承座3底部安装旁承6。
在车架主体1两侧与外走廊之间设置车架边梁2，使得车架边梁2向车架主体1纵向中心线收拢，使得车架上部发动机、柴油机等部件的重量直接落在车架边梁2上面，而车架边梁2自身的刚度很大，因此可以减少其他一些辅助梁的布置，实现轻量化的同时优化了布管布线的空间。
参见图6和图7，牵引梁4的车钩安装接口7上设有过渡板8，增强了其接口互换性，不仅可以安装内电车钩装置10，还能通过过渡板8安装螺纹车钩装置9。
参见图8和图9，救援吊座5设置在车架边梁2前端部，结构简单，方便吊具吊装。
以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (4)

1.一种轻量化外走廊机车车架，包括车架主体，沿车架主体纵向中心线在车架主体两侧设置外走廊，其特征在于：在车架主体两侧与外走廊之间设置车架边梁，旁承座设置于车架边梁外侧。
2.根据权利要求1所述的轻量化外走廊机车车架，其特征在于：所述旁承座为箱形结构，车架边梁为截面为矩形的箱型鱼腹梁。
3.根据权利要求1所述的轻量化外走廊机车车架，其特征在于：所述车架边梁两端设有牵引梁，牵引梁上有车钩安装接口，在车钩安装接口侧壁螺栓连接过渡板，过渡板上开设与车钩安装接口内部连通的安装孔。
4.根据权利要求1所述的轻量化外走廊机车车架，其特征在于：所述车架边梁两端安装有救援吊座。
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