CN209426636U - 一种液压驱动式移动底板自卸车车厢 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种液压驱动式移动底板自卸车车厢，移动底板装置作为车厢底面安装在车厢内部、且位于框架底板总成上，移动底板装置从上到下包括运动平板、导向板、连接管、油缸；多个运动平板沿车厢前后方向并排布置，每个运动平板底部固定连接设置一个导向板，用于与连接管进行连接；将多个运动平板按一定间隔规律分为多组，同组的运动平板通过导向板与同一个连接管连接，每一连接管通过管夹与一油缸的缸筒、缸杆两者之一连接在一起；油缸的缸筒、缸杆两者之另一连接在框架底板总成上，通过油缸的来回往复运动，带动运动平板向前运动，从而实现整个移动底板装置的往复运动。采用液压油缸作为动力装置，运行平稳，无级调速。

Description

一种液压驱动式移动底板自卸车车厢

技术领域

本实用新型属于工程机械技术领域，具体涉及一种液压驱动式移动底板自卸车车厢。

背景技术

自卸车在工程建设、农业生产等领域应用广泛，传统的自卸车，底盘车架上设有副车架、液压举升系统，车厢一端固定在副车架上，通过液压举升系统将车厢升高达到卸货的目的。但这种方式使重心提高，使得车辆存在倾翻的危险。这种卸货方式多是散体物料，整个卸货过程不可调节，整车稳定性较差。

实用新型内容

目的：为了克服现有技术中存在的不足，本实用新型提供一种液压驱动式移动底板自卸车车厢。

技术方案：为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案为：

一种液压驱动式移动底板自卸车车厢，包括前门板、侧板及可开合的后门板，其特征在于：还包括框架底板总成和移动底板装置，其中移动底板装置安装在车厢内部、且位于框架底板总成上，前门板、侧板、后门板设置在框架底板总成上面，围成一个没有顶盖的厢体结构；

移动底板装置从上到下包括运动平板、导向板、连接管、油缸；

多个运动平板沿车厢前后方向并排布置，每个运动平板底部固定连接设置一个导向板，用于与连接管进行连接；将多个运动平板按一定间隔规律分为多组，同组的运动平板通过导向板与同一个连接管连接，每一连接管通过管夹与一油缸的缸筒、缸杆两者之一连接在一起；油缸的缸筒、缸杆两者之另一连接在框架底板总成上，通过油缸的来回往复运动，带动运动平板向前运动，从而实现整个移动底板装置的往复运动。

作为优选方案，所述的液压驱动式移动底板自卸车车厢，其特征在于：还包括导料装置，所述导料装置初始位置位于远离车厢后门板一侧；导料装置底部平放设置在运动平板上，且导料装置沿车厢左右方向布置，随着运动平板向车厢后门板方向移动而移动。

进一步的，所述导料装置的截面为直角三角形结构，其中一直角边与运动平板平行，另一直角边位于面向前门板方向，斜边位于面向后门板方向，斜边面设置有挡板。导料装置自身结构具有自锁功能，能够随着移动底板向前运动，但当移动底板在向后运动时，导料装置不会向后运动；车厢内货物随着移动底板向前运动，当移动底板在向后运动时，由于导料装置阻挡货物不能向后运动，造成车厢内货物在移动底板的一个运动周期实现向前运动。

进一步的，所述框架底板总成预留有安装空间，用于安装运动平板底部的导向板、连接管、管夹、油缸。

作为优选方案，所述连接管沿车厢左右方向并排布置，与运动平板垂直设置。

作为优选方案，所述油缸沿车厢前后方向布置，与运动平板平行设置。

作为优选方案，所述的液压驱动式移动底板自卸车车厢，其特征在于：所述导向板平行设置在运动平板底部，所述导向板沿长度方向设置有多个连接孔，所述连接管上设置有一排用于与连接孔相配合的连接柱，连接柱垂直设置在连接管上；通过连接柱插入同一组的运动平板底部导向板上的连接孔，将连接管与一组运动平板连接在一起。

作为优选方案，所述的液压驱动式移动底板自卸车车厢，其特征在于：所述管夹包括相配合的下接头和上接头，连接管与管夹的下接头固接在一起，下接头配合上接头与油缸连接在一起，并通过螺栓进行固定。

作为一优选方案，所述的液压驱动式移动底板自卸车车厢，其特征在于：所述连接管通过管夹与一油缸的缸筒连接在一起；油缸两端缸杆与安装板固接在一起，安装板与框架底板总成安装在一起，固定不动；在缸筒运动过程中保持固定不动。

作为优选方案，所述的液压驱动式移动底板自卸车车厢，其特征在于：所述后门板为两侧对开布置。

有益效果：本实用新型提供的液压驱动式移动底板自卸车车厢，移动底板装置安装在自卸车车厢底部，通过移动底板可以将车厢内部的货物自动运送到车厢尾部；移动底板作为车厢底板，耐磨损。移动底板装置通过液压油缸驱动，带动车厢内货物运动，从而达到卸载车厢里面货物的目的。无需举升车厢即可完成卸载，降低了整车重心，提高车体稳定性；而且该移动底板自卸车车厢采用液压油缸作为动力装置，可以通过调节液压缸流量控制自卸车的货物运输速度，操作平稳简单，车厢承载量大，整体结构紧凑简单，方便安装、拆卸与维修。

附图说明

图1为实施例的自卸车车厢的车厢结构俯视示意图；

图2为实施例的自卸车车厢的框架底板总成的结构示意图；

图3为实施例的自卸车车厢的车厢结构仰视示意图；

图4为实施例的自卸车车厢的移动底板装置的分解示意图；

图5为实施例的自卸车车厢的导料装置结构示意图；

图6为实施例的自卸车车厢的移动底板装置工作时的运动示意图。

具体实施方式

下面结合具体实施例对本实用新型作更进一步的说明。

如图1所示，为一种液压驱动式移动底板自卸车车厢，包括前门板1、侧板2、后门板3、框架底板总成4及移动底板装置，其中移动底板装置安装在车厢内部、框架底板总成上面。前门板1、侧板2、后门板3在框架底板总成4上面，围成一个没有顶盖的厢体结构。后门板3为两侧对开布置。导料装置11安装在远离车厢出口一侧。

移动底板装置从上到下包括运动平板5、导向板6、连接管7、管夹8、油缸9；多个运动平板5沿车厢前后方向并排布置，每个运动平板5底部固定连接设置一个导向板6，用于与连接管进行连接；将多个运动平板5按一定间隔规律分为多组，同组的运动平板5通过导向板6与同一个连接管7连接，每一连接管7通过管夹8与一油缸9的缸筒、缸杆两者之一连接在一起；油缸9的缸筒、缸杆两者之另一通过安装板10固定连接在框架底板总成4上，通过油缸的来回往复运动，带动运动平板5向前运动，从而实现整个移动底板装置的往复运动。

导料装置11底部平放设置在运动平板5上，且导料装置11沿车厢左右方向布置，随着运动平板向车厢后门板方向移动而移动。

如图2所示，框架底板总成4包括上下平板401、左右封板402及前后封板403，框架底板总成4中部预留有安装空间，用于安装运动平板5底部的导向板6、连接管7、管夹8、油缸9。

作为优选方案，本实施例中，所述连接管7沿车厢左右方向并排布置，与运动平板5垂直设置。所述油缸9沿车厢前后方向布置，与运动平板5平行设置。

作为优选方案，本实施例中，所述导向板6平行设置在运动平板5底部，所述导向板6沿长度方向设置有多个连接孔601，所述连接管7上设置有一排用于与连接孔601相配合的连接柱701，所述连接柱701与连接管7垂直设置，通过连接柱插入同一组的运动平板5底部导向板6上合适位置的连接孔，将连接管7与一组运动平板5连接在一起。

运动平板5与导向板6固接在一起，导向板6通过连接孔601与连接管7上的连接柱701连接。运动平板5的长度可以根据实际需要调节，运动平板5与导向板6的相对位置可以根据具体实际调整。

所述管夹8包括相配合的下接头801和上接头802，连接管7与管夹8中的下接头801固接在一起，下接头801配合上接头802与油缸9连接在一起，通过螺栓进行固定。

本实施例中，油缸9两端缸杆901通过与安装板10固接在一起，在缸筒902运动过程中保持固定不动。安装板10与框架底板总成4安装在一起，固定不动。如图3、图4所示。

当然，本技术方案中油缸9也可以通过缸筒固定，缸杆相对往复运动的方式，来实现带动运动平板5的形式实现同样功能。

导料装置11平放在移动底板装置上方，所述导料装置的截面为直角三角形结构，其中一直角边与运动平板平行，另一直角边位于面向前门板方向，斜边位于面向后门板方向。本实施例中，所述导料装置11包括斜边面设置的挡板1103，水平设置的水平板1101及若干个三角形支架1102，三角形支架1102包括斜边板1104、长直角边板1105、短直角边板1105，优选的，斜边面挡板1103与水平板1101的夹角大于60度，其自身结构具有自锁功能，如图5所示。

本实用新型的具体工作原理是：

本实用新型中通过移动底板装置实现车厢内部货物的运输。

以车厢前门板到车厢后门板的方向为正方向，即下文中向前运动。

移动底板装置通过油缸9来回往复运动，带动运动平板5向前运动，从而实现整个移动底板装置的往复运动。

在整个运动过程中，缸杆901固定不动，缸筒902来回运动，可通过外部控制器调节油缸9内部液压油流向，使得油缸9往复运动。

车厢内货物随着移动底板向前运动，当移动底板在向后运动时，由于导料装置阻挡货物不能向后运动，造成车厢内货物在移动底板的一个运动周期实现向前运动。

将多个运动平板5按一定间隔规律分为n组，每个运动平板5的底部连接设置一个导向板6，用于与连接管7进行连接，则对应设置n个连接管7、n个油缸9；所述连接管7沿车厢左右方向并排布置。

本实施例中，移动底板具体的运动示意图，如图6所示，整个运动平板5依次标记成A01~A09，分成三组，其中A01、A04、A07为一组，A02、A05、A08为一组，A03、A06、A09为一组；导向板6依次标记成B01~B09，分成三组，其中B01、B04、B07为一组，B02、B05、B08为一组，B03、B06、B09为一组；连接管7分成三组，依次标记成C01~C03；油缸9分成三组，依次标记成D01~D03。

运动过程中，油缸D01通过管夹8带着连接管C01运动，进而带动导向板B01、B04、B07运动，从而实现运动平板A01、A04、A07向后运动；同理，油缸D02运动实现运动平板A02、A05、A08向后运动；油缸D03运动实现运动平板A03、A06、A09向后运动；然后，油缸D01、D02、D03一起向前运动，带动运动平板A01~A09一起向前运动；以上运动过程，为一个运动周期。

整个运动过程中，油缸D01、D02、D03先依次向后运动，带动运动平板依次运动；而后，油缸D01、D02、D03一起向前运动，实现运动平板整体向前运动。在油缸向前运动过程中，导料装置11随着运动平板整体向前运动。

油缸9周期性往复运动，实现移动底板周期性运动。

在本申请的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗指所指的装置或元件必须具有特定的方位、为特定的方位构造和操作，因而不能理解为对本实用新型保护内容的限制。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出：对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1.一种移动底板自卸车车厢，包括前门板、侧板及可开合的后门板，其特征在于：还包括框架底板总成和移动底板装置，其中移动底板装置安装在车厢内部、且位于框架底板总成上，前门板、侧板、后门板设置在框架底板总成上面，围成一个厢体结构；

移动底板装置从上到下包括运动平板、导向板、连接管、油缸；

多个运动平板沿车厢前后方向并排布置；将多个运动平板按一定间隔规律分为多组，同组的运动平板通过连接件与同一油缸的缸筒、缸杆两者之一连接在一起；油缸的缸筒、缸杆两者之另一连接在框架底板总成上，通过油缸的来回往复运动，带动运动平板向前运动，从而实现整个移动底板装置的往复运动。

2.根据权利要求1所述的移动底板自卸车车厢，其特征在于：还包括导料装置，所述导料装置初始位置位于远离车厢后门板一侧；导料装置底部平放设置在运动平板上，且导料装置沿车厢左右方向布置，随着运动平板向车厢后门板方向移动而移动。

3.根据权利要求2所述的移动底板自卸车车厢，其特征在于：所述导料装置的截面为直角三角形结构，其中一直角边与运动平板平行，另一直角边位于面向前门板方向，斜边位于面向后门板方向，斜边面设置有挡板。

4.根据权利要求1所述的移动底板自卸车车厢，其特征在于：所述框架底板总成预留有安装空间，用于安装运动平板底部的连接件和油缸。

5.根据权利要求1所述的移动底板自卸车车厢，其特征在于：所述连接件包括导向板、连接管和管夹，每个运动平板底部固定连接设置一个导向板，用于与连接管进行连接；同组的运动平板通过导向板与同一个连接管连接，每一连接管通过管夹与一油缸连接在一起。

6.根据权利要求5所述的移动底板自卸车车厢，其特征在于：所述连接管沿车厢左右方向并排布置，与运动平板垂直设置；

所述油缸沿车厢前后方向布置，与运动平板平行设置。

7.根据权利要求5所述的移动底板自卸车车厢，其特征在于：所述导向板平行设置在运动平板底部，所述导向板沿长度方向设置有多个连接孔，所述连接管上设置有一排用于与连接孔相配合的连接柱，连接柱垂直设置在连接管上；通过连接柱插入同一组的运动平板底部导向板上的连接孔，将连接管与一组运动平板连接在一起。

8.根据权利要求5所述的移动底板自卸车车厢，其特征在于：所述管夹包括相配合的下接头和上接头，连接管与管夹的下接头固接在一起，下接头配合上接头与油缸连接在一起，并通过螺栓进行固定。

9.根据权利要求5所述的移动底板自卸车车厢，其特征在于：所述连接管通过管夹与一油缸的缸筒连接在一起；油缸两端缸杆与安装板固接在一起，安装板与框架底板总成安装在一起，油缸缸杆端固定不动。

10.根据权利要求1-9任一项所述的移动底板自卸车车厢，其特征在于：所述后门板为两侧对开布置。