CN206374751U - 一种散粒货物运输用带自动顶盖漏斗式铁路货车 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种散粒货物运输用带自动顶盖漏斗式铁路货车，包括车体、底门开闭机构、顶盖开闭机构、制动装置、车钩缓冲装置及转向架，其中：车体由底架、侧墙、端墙、隔板、底门组成，其特征是：顶盖开闭机构包括顶盖、上曲拐、滑道、传动长轴、摇杆、连杆、气缸及风控装置，顶盖是与车体等长、宽度为车体宽度的1/2的长方形盖体，在顶盖的一个长边外沿等间隔的设有滑轮，在顶盖的内侧中部沿顶盖长度方向的一条直线上等间隔的设有支撑座，顶盖开闭机构中对称的设有两个顶盖。其优点是：通过气缸杆的伸缩再经过机构传动实现顶盖的开闭，可实现防雨防尘的功能，不仅能够减少环境污染，同时能够减少雨雪增载，提高经济效益。

Description

一种散粒货物运输用带自动顶盖漏斗式铁路货车

技术领域

本实用新型涉及一种散粒货物运输用带自动顶盖漏斗式铁路货车，属于铁路运输装备技术领域。

背景技术

铁路是煤炭等散粒货物运输的重要方式，传统敞口铁路货车在运输煤炭的过程中，在风力及货车运行的作用下，会将煤尘吹落或洒落到线路周边，污染环境。常见的防护方式是采用帆布进行防护或喷洒抑尘剂，帆布防护性能差，货物易从车辆顶部周边散落，同样造成环境污染，而抑尘剂成本高，不能重复使用，经济效益差，并且不能防雨。随着人民生活水平的日益提高，国家对环境的保护也日渐加强，如何对货物进行有效的防护已成为急需解决的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是针对上述问题，提供一种散粒货物运输用带自动顶盖漏斗式铁路货车。本实用新型的货车采用上装下卸的方式，顶部设自动开闭式顶盖，顶盖采用机车风源作为开闭动力，车体一端装有一个双向气缸，通过气缸杆的伸缩再经过机构传动实现顶盖的开闭。底部设底门开闭机构，与地面设施配合，可实现车辆边走边卸。该车可实现防雨防尘的功能，不仅能够减少环境污染，同时也能够减少雨雪增载，提高经济效益。

为实现上述目的，本实用新型通过以下技术方案实现：

本实用新型包括车体、底门开闭机构、顶盖开闭机构、制动装置、车钩缓冲装置及转向架，其中：车体由底架、侧墙、端墙、隔板、底门组成，其特征是：顶盖开闭机构包括顶盖、上曲拐、滑道、传动长轴、摇杆、连杆、气缸及风控装置，顶盖是与车体等长、宽度为车体宽度的1/2的长方形盖体，在顶盖的一个长边外沿等间隔的设有滑轮，在顶盖的内侧中部沿顶盖长度方向的一条直线上等间隔的设有支撑座，顶盖开闭机构中对称的设有两个顶盖；侧墙由上侧梁和侧墙板组成，上侧梁向内折弯，在侧墙上侧梁上沿长度方向等间隔的设有从侧墙顶部向下延伸的纵向滑道，滑道的数量和间隔与顶盖上的滑轮相对应，在车体两侧侧墙的上侧梁内侧设置与上侧梁边沿平行的传动长轴，传动长轴通过轴承座与上侧梁连接；在传动长轴上沿长度方向等间隔的焊接有与顶盖上的支撑座对应的上曲拐，上曲拐的另一端与顶盖上对应的支撑座铰链连接，顶盖的滑轮放置于对应的滑道内；气缸垂直设置在车体端墙中间位置的固定支架上，气缸杆的上端同时与两个连杆的下端铰链连接，每根连杆上端与铰链连接一个摇杆，每根摇杆的另一端与对应侧传动长轴固定连接。

本实用新型的优点是：

1、该车采用自动顶盖进行防尘防雨，可减少货物被风吹落或洒落到线路周边，避免污染环境的现象，同时也减少了货损，此外由于加装了顶盖装置，减少了雨雪增载，从而提高了经济效益。

2、该车采用顶部折弯型侧墙结构，功能上不仅达到了固定顶盖的作用，同时增加了车体整体刚度。

3、顶盖采用多点支撑，克服了顶盖刚度的不足，减轻了顶盖重量，同时减少了能耗，提高了经济效益。

4、该车采用从机车处直接控制与单车手动控制相结合的方式对漏斗车顶盖进行开闭，可单独控制一辆车，也可同时操控多辆车，灵活性较强。

附图说明

图1为本实用新型的铁路货车的结构主视示意图；

图2为本实用新型的铁路货车的结构侧视示意图；

图3为本实用新型的顶盖开闭机构的结构示意图；

图4为本实用新型顶盖开闭机构的第一局部放大示意图；

图5为本实用新型顶盖结构示意图；

图6为本实用新型顶盖开闭机构的第二局部放大示意图；

图7为本实用新型的顶盖开闭机构关闭状态示意图；

图8为本实用新型的顶盖开闭机构打开状态示意图；

图9为本实用新型的铁路货车在顶盖开闭机构打开时的状态示意图。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和功能更加清楚，下面对照附图和实施例对本实用新型进行详细描述。

本实用新型的散粒货物运输用带自动顶盖漏斗式铁路货车采用上装下卸的方式，顶部设自动开闭式顶盖，可实现防雨防尘的功能，不仅减少了环境污染，同时减少了雨雪增载，提高了经济效益。底部设底门开闭机构，与地面设施配合，可实现车辆边走边卸。

参照附图，本实用新型包括车体、底门开闭机构5、顶盖开闭机构7、制动装置2、车钩缓冲装置8及转向架6，其中：车体由底架1、侧墙3、端墙9、隔板10、底门4组成，底架1由牵枕、中梁、下侧梁、大横梁、小横梁、侧漏斗板、端漏斗板、地板、端梁等组成。端墙9由上端梁、端墙板、端立板、支撑板和立柱等组成。隔板10包括大、小隔板，由撑杆、立板等组成，将侧墙与对应大横梁连接。牵枕由牵引梁和枕梁组焊而成，牵引梁采用箱形组焊结构，枕梁采用变断面双腹板箱形组焊结构；中梁为冷弯槽钢、下盖板及中梁脊背组成的焊接结构。制动装置2主要由120-1型货车空气控制阀、中继阀、空重车自动调整装置、储风缸、双室风缸、组合式集尘器、制动软管连接器、铁路货车脱轨自动装置、集成式制动装置等部件组成。侧墙3为顶部折弯形状，由上侧梁和侧墙板等组成，侧墙3顶部向车体内折弯部分作为固定顶盖。上侧梁凹槽内填充密封橡胶，与顶盖进行密封。底门4由底门板、折页、加强筋、挡块等组焊而成。底门开闭机构5采用四连杆机构，通过连杆机构的过轴偏心将底门锁闭，安全可靠。主要由开门臂、传动轴、双联杠杆、关门臂、长连杆、短连杆、关门缓解装置等组成。转向架6为铸钢三大件式货车转向架。车钩缓冲装置8采用17G型车钩，采用与其相配合的钩尾框及缓冲器。顶盖开闭机构包括顶盖7.1、上曲拐7.2、滑道7.3、传动长轴7.4、摇杆7.5、连杆7.6、气缸7.7及风控装置7.8，顶盖是与车体等长、宽度为车体宽度的1/2的长方形盖体7.1.1，在顶盖的一个长边外沿等间隔的设有滑轮7.1.1，在顶盖的内侧中部沿顶盖长度方向的一条直线上等间隔的设有支撑座7.1.3，顶盖开闭机构中对称的设有两个顶盖；在侧墙上侧梁上沿长度方向等间隔的设有从侧墙顶部向下延伸的纵向滑道7.3，滑道的数量和间隔与顶盖上的滑轮相对应，在车体两侧侧墙的上侧梁内侧设置与上侧梁边沿平行的传动长轴，传动长轴轴体7.4.1通过轴承座7.4.2与上侧梁连接；在传动长轴上沿长度方向等间隔的焊接有与顶盖上的支撑座对应的上曲拐7.2，上曲拐的另一端与顶盖上对应的支撑座用圆销铰链连接，顶盖的滑轮放置于对应的滑道内；气缸垂直设置在车体端墙中间位置的固定支架上，风控装置设置在车体端墙上与气缸连接，在气缸杆的上端同时与两个连杆的下端用圆销铰链连接，每根连杆上端与用圆销铰链连接一个摇杆，每根摇杆的另一端与对应侧传动长轴固定连接。

顶盖开启原理是：通过气缸杆的伸出经连杆7.6、摇杆7.5使传动长轴轴体7.4.1转动，从而带动上曲拐7.2旋转顶起顶盖7.1，顶盖滑轮沿滑道7.3下滑，实现顶盖开启；顶盖关闭原理相反。

该车采用从机车处直接控制与单车手动控制相结合的方式对漏斗车顶盖进行开闭，可单独控制一辆车，也可同时操控多辆车。

Claims (1)

1.一种散粒货物运输用带自动顶盖漏斗式铁路货车，包括车体、底门开闭机构、顶盖开闭机构、制动装置、车钩缓冲装置及转向架，其中：车体由底架、侧墙、端墙、隔板、底门组成，其特征是：顶盖开闭机构包括顶盖、上曲拐、滑道、传动长轴、摇杆、连杆、气缸及风控装置，顶盖是与车体等长、宽度为车体宽度的1/2的长方形盖体，在顶盖的一个长边外沿等间隔的设有滑轮，在顶盖的内侧中部沿顶盖长度方向的一条直线上等间隔的设有支撑座，顶盖开闭机构中对称的设有两个顶盖；侧墙由上侧梁和侧墙板组成，上侧梁向内折弯，在侧墙上侧梁上沿长度方向等间隔的设有从侧墙顶部向下延伸的纵向滑道，滑道的数量和间隔与顶盖上的滑轮相对应，在车体两侧侧墙的上侧梁内侧设置与上侧梁边沿平行的传动长轴，传动长轴通过轴承座与上侧梁连接；在传动长轴上沿长度方向等间隔的焊接有与顶盖上的支撑座对应的上曲拐，上曲拐的另一端与顶盖上对应的支撑座铰链连接，顶盖的滑轮放置于对应的滑道内；气缸垂直设置在车体端墙中间位置的固定支架上，气缸杆的上端同时与两个连杆的下端铰链连接，每根连杆上端与铰链连接一个摇杆，每根摇杆的另一端与对应侧传动长轴固定连接。