CN209351231U - 一种汽车发动机减震支架 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车发动机减震支架，涉及汽车技术领域；括第一支架，所述第一支架上端通过减震机构设置有第二支架；所述第二支架上设置有用于安装发动机的安装块，所述安装块上设置有安装槽，所述安装槽内部设置有第二减震块；＝所述第二减震块侧面设置有凸起，所述安装槽侧面设置有用于安装所述第二减震块上凸起的凹槽，所述减震机构包括伸缩杆，所述伸缩杆上下两端设置有底安装板和顶安装板，所述减震机构外侧套置有弹簧，所述弹簧为碳素结构钢。

Description

一种汽车发动机减震支架

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，具体是一种汽车发动机减震支架。

背景技术

汽车发动机是为汽车提供动力的装置，是汽车的心脏，决定着汽车的动力性、经济性、稳定性和环保性。根据动力来源不同，汽车发动机可分为柴油发动机、汽油发动机、电动汽车电动机以及混合动力等。

发动机在运行过程中伴随着往复运动，存在振动，而发动机是汽车的核心部件，因此发动机减震设置是至关重要的，而现有的发动机减震往往就是一层橡胶垫，减震效果不理想，不能够满足要求，容易影响发动机传动效率和发动机寿命，因此需要一种减震效果好的减震支架。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车发动机减震支架，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种汽车发动机减震支架，包括第一支架，所述第一支架上端通过减震机构设置有第二支架；所述第二支架上设置有用于安装发动机的安装块，所述安装块上设置有安装槽，所述安装槽内部设置有第二减震块；

所述第二减震块侧面设置有凸起，所述安装槽侧面设置有用于安装所述第二减震块上凸起的凹槽。

作为本实用新型进一步的方案：所述减震机构包括伸缩杆，所述伸缩杆上下两端设置有底安装板和顶安装板，所述减震机构外侧套置有弹簧。

作为本实用新型再进一步的方案：所述弹簧为碳素结构钢。

作为本实用新型再进一步的方案：所述第一支架上设置有用于与汽车底盘连接的安装孔。

作为本实用新型再进一步的方案：所述第二减震块上还设置有通孔便于安装块上的安装杆通过，所述安装杆用于穿过发动机上的安装孔。

作为本实用新型再进一步的方案：所述安装杆上设置有螺纹用于紧固发动机。

作为本实用新型再进一步的方案：所述第二支架和第一支架之间还设置有第一减震块。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：通过第二支架和第一支架之间设置有减震机构和第一减震块，实现发动机的一次减震，同时减震机构与第一减震块配合减震进一步的提高减震效果，所述安装块上设置第二减震块对发动机二次减震，保证减震效果，同时安装槽上设置有凹槽用于安装第二减震块上的凸起，防止在第二减震块在安装过程中出现转动，保证发动机安装的紧固度，保证减震效果。

附图说明

图1为实施例1汽车发动机减震支架的正视图。

图2为汽车发动机减震支架的俯视图。

图3为实施例2汽车发动机减震支架的正视图。

图中：第一支架-1、安装孔-2、第二支架-3、减震机构-4、底安装板-5、伸缩杆-6、顶安装板-7、第一减震块-8、安装块-9、安装槽-10、凹槽-11、第二减震块-12、安装杆-13、弹簧-14。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例1

请参阅图1～2，本实用新型实施例1中，一种汽车发动机减震支架，包括第一支架1，所述第一支架1上设置有用于与汽车底盘连接的安装孔2，所述第一支架1上端通过减震机构4设置有第二支架3，所述减震机构4包括伸缩杆6，所述伸缩杆6上下两端设置有底安装板5和顶安装板7，所述减震机构4外侧套置有弹簧14，所述弹簧14为碳素结构钢。

所述第二支架3上设置有用于安装发动机的安装块9，所述安装块9上设置有安装槽10，所述安装槽10内部设置有第二减震块12，所述第二减震块12侧面设置有凸起，所述安装槽10侧面设置有用于安装所述第二减震块12上凸起的凹槽11，所述第二减震块12上还设置有通孔便于安装块9上的安装杆13通过，所述安装杆13用于穿过发动机上的安装孔，所述安装杆13上设置有螺纹用于紧固发动机，设置凹槽11防止在固定发动机是紧固安装杆13上的螺栓时第二减震块12转动。

实施例2

请参阅图3，本实施例2与实施例1的主要区别在于所述第二支架3和第一支架1之间还设置有第一减震块8，所述减震机构4与第一减震块8配合减震进一步的提高减震效果，所述第二减震块12与第一减震块8均为硬质橡胶制成。

本实用新型的工作原理是：

通过第二支架3和第一支架1之间设置有减震机构4和第一减震块8，实现发动机的一次减震，同时减震机构4与第一减震块8配合减震进一步的提高减震效果，所述安装块9上设置第二减震块12对发动机二次减震，保证减震效果，同时安装槽10上设置有凹槽11用于安装第二减震块12上的凸起，防止在第二减震块12在安装过程中出现转动，保证发动机安装的紧固度，保证减震效果。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

Claims (7)

1.一种汽车发动机减震支架，包括第一支架(1)，所述第一支架(1)上端通过减震机构(4)设置有第二支架(3)；所述第二支架(3)上设置有用于安装发动机的安装块(9)，所述安装块(9)上设置有安装槽(10)，所述安装槽(10)内部设置有第二减震块(12)；

其特征在于，所述第二减震块(12)侧面设置有凸起，所述安装槽(10)侧面设置有用于安装所述第二减震块(12)上凸起的凹槽(11)。

2.根据权利要求1所述的汽车发动机减震支架，其特征在于，所述减震机构(4)包括伸缩杆(6)，所述伸缩杆(6)上下两端设置有底安装板(5)和顶安装板(7)，所述减震机构(4)外侧套置有弹簧(14)。

3.根据权利要求2所述的汽车发动机减震支架，其特征在于，所述弹簧(14)为碳素结构钢。

4.根据权利要求1所述的汽车发动机减震支架，其特征在于，所述第一支架(1)上设置有用于与汽车底盘连接的安装孔(2)。

5.根据权利要求1所述的汽车发动机减震支架，其特征在于，所述第二减震块(12)上还设置有通孔便于安装块(9)上的安装杆(13)通过，所述安装杆(13)用于穿过发动机上的安装孔。

6.根据权利要求5所述的汽车发动机减震支架，其特征在于，所述安装杆(13)上设置有螺纹用于紧固发动机。

7.根据权利要求1-6任一所述的汽车发动机减震支架，其特征在于，所述第二支架(3)和第一支架(1)之间还设置有第一减震块(8)。