CN209320826U - 车灯安装结构、车灯系统和车辆 - Google Patents

Abstract

本公开涉及一种车灯安装结构、车灯系统和车辆，所述车灯(1)包括灯壳(11)和固定在该灯壳(11)内的光源(12)，所述安装结构包括固定支架(2)和设置在所述灯壳(11)外周的连接支架(13)，所述固定支架(2)包括相互连接的底座(21)和支撑架(22)，所述底座(21)用于连接车身，所述支撑架(22)与所述连接支架(13)固定连接。通过上述技术方案，本公开提供的车灯安装结构能够解决车灯安装不牢固的问题。

Description

车灯安装结构、车灯系统和车辆

技术领域

本公开涉及车辆零部件领域，具体地，涉及一种车灯安装结构、车灯系统和车辆。

背景技术

车辆中，通常设有车灯，其中，组合前照灯在整辆车的前部，它主要起到照明和发射信号的作用，前照灯发出的光可以照亮车体前方的道路情况，使驾驶者可以在黑夜里安全的行车，组合前照灯按照光源的不同可分为卤钨灯、氙气灯，按照功能可分远光灯、近光灯、前转向灯和前位灯(又叫示宽灯)；雾灯目前国家法规未强制要求，可选配；组合尾灯在整辆车的后部，主要起照明和发射信号的作用，后车灯一般由后位灯、倒车灯、制动灯、后雾灯、后转向灯和回复反射器组成；转向信号灯是使用者用来表示即将左转或者右转的灯具，法规要求为琥珀色；牌照灯主要是用于对车牌进行照明，使人们在黑夜中能够辨别车辆牌照。

现有的车灯通常是直接固定在车身上，安装不够稳定牢固，当汽车行驶在颠簸道路时，容易发生车灯松动甚至从车身上脱落的现象，从而影响正常照明甚至导致车灯损坏，不利于行车安全。

实用新型内容

本公开的目的是提供一种车灯安装结构、车灯系统和车辆，该车灯安装结构以解决车灯安装不牢固的问题。

为了实现上述目的，本公开提供一种车灯安装结构，所述车灯包括灯壳和固定在该灯壳内的光源，所述安装结构包括固定支架和设置在所述灯壳外周的连接支架，所述固定支架包括相互连接的底座和支撑架，所述底座用于连接车身，所述支撑架与所述连接支架固定连接。

可选地，所述连接支架靠近或位于所述车灯的重心所在的横截面，且所述连接支架绕所述车灯的纵向轴线环绕在所述灯壳的外周面上。

可选地，所述支撑架沿所述车灯的横向方向从所述灯壳的一侧延伸至另一侧，并且，所述支撑架与所述连接支架之间至少有两个连接位置，该两个连接位置在所述横向方向上分别位于所述车灯的两侧。

可选地，在所述连接位置，所述支撑架与所述连接支架通过紧固件连接。

可选地，所述支撑架上设置有容纳所述灯壳的避让槽。

可选地，所述支撑架构造为从所述底座的一侧向外延伸的板状结构。

可选地，所述底座在所述支撑架两侧均设置有安装孔，以通过紧固件与所述车身连接。

在上述技术方案的基础上，本公开还提供一种车灯系统，包括车灯，所述车灯系统包括上述技术方案中所述的车灯安装结构，所述车灯系统还包括与所述车灯连接的太阳能光电转换模块，以向所述车灯供电。

可选地，所述太阳能模块包括太阳能电池板、太阳能控制器以及蓄电池，所述太阳能模块的输出端与所述太阳能控制器的输入端连接，所述太阳能控制器的输出端与所述蓄电池的输入端连接，所述蓄电池的输出端与所述车灯连接。

在上述技术方案的基础上，本公开还提供一种车辆，包括上述技术方案中所述的车灯系统。

通过上述技术方案，本公开提供的车灯安装结构提供固定支架和设置在灯壳外周的连接支架，通过固定支架中的支撑架与灯壳外周的连接支架的固定连接，能够为车灯的安装提供可靠的支撑，通过固定支架中的底座与车身连接，能够使车灯安装牢固、不易晃动，避免车辆行驶在颠簸路段时车灯发生松动甚至脱落导致的车灯损坏，提高行车安全性。本公开提供的车灯系统包括上述技术方案中所述的车灯安装结构，具有与该车灯安装结构相同的技术效果，此外，该车灯系统通过太阳能光电转换模块供电，节能环保。本公开提供的车辆包括上述技术方案中所述的车灯系统，具有与该车灯系统相同的技术效果，为了避免不必要的重复，在此不做赘述。

本公开的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

附图是用来提供对本公开的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本公开，但并不构成对本公开的限制。在附图中：

图1是本公开具体实施方式中的太阳能车灯的立体结构示意图；

图2是本公开具体实施方式中的太阳能车灯的主视图；

图3是本公开具体实施方式中的太阳能车灯的右视图。

附图标记说明

1-车灯，11-灯壳，111-开口，12-光源，13-连接支架，2-固定支架，21-底座，211-安装孔，22-支撑架，221-避让槽，3-太阳能光电转换模块，31-太阳能电池板，32-太阳能控制器，33-蓄电池，4-散热结构，41-柱体，42-散热盘，5-安装位置。

具体实施方式

以下结合附图对本公开的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本公开，并不用于限制本公开。

在本公开中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词“内、外”是相对于相应零部件的本身轮廓而言的内、外；“纵向”是指大致与光线的传播方向一致的方向；“横向”是指大致与纵向方向垂直的方向。此外，下面的描述在附图时，不同附图中的同一标记表示相同的要素。

根据本公开的具体实施方式，提供一种车灯安装结构，所述车灯1包括灯壳11和固定在该灯壳11内的光源12，所述安装结构包括固定支架2和设置在灯壳11外周的连接支架13，固定支架2包括相互连接的底座21和支撑架22，底座21用于连接车身，支撑架22与连接支架13固定连接，参考图1至图3所示。

通过上述技术方案，本公开提供的车灯安装结构提供固定支架2和设置在灯壳11外周的连接支架13，通过固定支架2中的支撑架22与灯壳11外周的连接支架13的固定连接，能够为车灯1的安装提供可靠的支撑，通过固定支架2中的底座21与车身连接，能够使车灯1安装牢固、不易晃动，避免车辆行驶在颠簸路段时车灯1发生松动甚至脱落导致的车灯1损坏，提高行车安全性。

在本公开的具体实施方式中，光源12和灯壳11可以以任意合适的方式配置。可选地，光源12可以构造为LED灯，LED灯具有寿命长、结构坚固、省电的优点，且LED灯不容易受振动影响，使用过程中光输出亮度也不会明显下降。作为一种选择，灯壳11可以具有开口111，以使得光源12的光线能够通过开口111射出；作为另一种选择，灯壳11也可以采用透明的材料制成，例如透明的塑料，以保证光源12的光线能够透出。

为了使车灯1的安装平衡从而进一步提高车灯1的安装牢固稳定，连接支架13靠近或位于车灯1的重心所在的横截面，且连接支架13绕车灯1的纵向轴线环绕在灯壳11的外周面上，参考图1至图3所示。由此，支撑架22与连接支架13连接的情况下，在车灯1的重心位置被支撑，从而避免车灯1形成悬臂结构并随着车辆的颠簸而发生松动。车灯1在使用过程中，可能会被安装在车身的各处，此时，为了防止灯壳11与连接支架13发生脱落分离，连接支架13绕车灯1的纵向轴线环绕在灯壳11的外周面上，以提供合适的连接点与支撑架22连接。而连接支架13与灯壳11的外表面可以固定连接，且灯壳11被连接支架13环绕，因此，连接支架13可以构造为环形箍，以牢牢地固定在灯壳11上。

为了提高支撑架22对车灯1支撑的稳定性，支撑架22沿车灯1的横向方向从灯壳11的一侧延伸至另一侧，并且，支撑架22与连接支架13之间至少有两个连接位置5，该两个连接位置5在所述横向方向上分别位于车灯1的两侧，参考图1和图3所示。位于车灯1两侧的连接位置5可以大致沿车灯的纵向轴线对称，这样，有益于防止支撑架22与连接支架13发生相对旋转，提高支撑架22对车灯1支撑的稳定性。在本公开的具体实施方式中，支撑架22与连接支架13可以具有第三个连接位置5，该第三个连接位置5在上述的两个连接位置5之间，参考图3所示，三个连接位置5之间的连线构成三角形，有利于使得支撑架22与连接支架13之间的连接更加稳固。

为了便于维修和更换车灯1，在连接位置5，支撑架22与连接支架13可以通过紧固件(例如螺栓)可拆卸地连接。所述紧固件可以为螺栓，在连接位置5，支撑架22和连接支架13上具有对应的螺纹孔，螺栓穿过螺纹孔将支撑架22和连接支架13可拆卸地连接在一起，当需要维修或更换车灯1时，通过旋转并松开螺栓就可以将车灯1拆下。

其中，灯壳11可以是回转体形状，例如圆筒状，此时，由于灯壳11的沿纵向轴线方向的两侧均设置有连接位置5，因此支撑架22上可以设置有容纳灯壳11的避让槽221，参考图1和图3所示。避让槽221的形状可以与灯壳11的外表面形状相匹配，以使得灯壳11能够容纳在避让槽221中，避免支撑架22与灯壳11发生干涉，支撑架22环绕在灯壳11的外部，能够增大支撑架22与连接支架13的接触面积。

在本公开的具体实施方式中，支撑架22的结构可以以任意合适的方式配置。可选地，支撑架22构造为从底座21的一侧向外延伸的板状结构，以增大支撑架22与底座21之间的连接面积，从而提高连接的强度和对车灯1的支撑强度，参考图1和图3所示。

在本公开的具体实施方式中，底座21与车身的连接方式可以以任意合适的方式配置。作为一种选择，底座21在支撑架22两侧均设置有安装孔211，以通过紧固件与所述车身连接，参考图1所示。安装孔211位于支撑架22两侧，以避免应力中，同时能够防止固定支架2与车身之间发生相对旋转或偏移。在本公开的具体实施方式中，底座21为矩形结构，该矩形结构的四角各设置有一个安装孔211，使得底座21与所述车身之间的连接更加稳固可靠。所述紧固件可以为螺栓，安装孔211可以为螺纹孔或通孔，通过螺栓穿过螺纹孔将底座21固定在车身上，便于底座21与车身之间的装配。此外，底座21与所述车身也可以采用焊接或卡接的连接方式。

根据本公开的具体实施方式，提供一种车灯系统，包括车灯1，所述车灯系统包括上述技术方案中所述的车灯安装结构，所述车灯系统还包括与车灯1连接的太阳能光电转换模块3，以向车灯1供电。

通过上述技术方案，本公开提供的车灯系统包括上述技术方案中所述的车灯安装结构，因此具有与该车灯安装结构相同的技术效果，此外，该车灯系统通过太阳能光电转换模块3供电，节能环保。

在本公开的具体实施方式中，太阳能光电转换模块3可以以任意合适的方式配置。可选地，太阳能光电转换模块3可以包括太阳能电池板31、太阳能控制器32以及蓄电池33，其中太阳能电池板31的输出端与太阳能控制器32的输入端连接，太阳能控制器32的输出端与蓄电池33的输入端连接，蓄电池33的输出端与车灯1连接，参考图1和图2所示。其中，太阳能电池板31可以采用轻、薄、柔的铜铟镓硒(CIGS)薄膜，能够减轻太阳能光电转换模块3的整体重量，太阳能控制器32能够控制太阳能电池板31对蓄电池33的充电。

为了防止车灯1长时间工作过热导致的车灯1无法正常工作甚至烧毁，可以在灯壳11上灯源11的后方(以光线的传播方向为基础定义，光线从后向前传播)设置散热结构4，太阳能光电转换模块3可以为散热结构4供电。其中，散热结构4可以以任意合适的方式配置。可选地，散热结构4包括多个由金属制成的柱体41和与柱体41连接的散热盘42，参考图1和图2所示，金属具有导热快的特点，而多个柱体41和散热盘42能够增大散热结构4与空气的接触面积，使得散热结构4能够快速散热。

根据本公开的具体实施方式，提供一种车辆，包括上述车灯系统。

通过上述技术方案，本公开提供的车辆包括上述技术方案中所述的车灯系统，具有与该车灯系统相同的技术效果，为了避免不必要的重复，在此不做赘述

以上结合附图详细描述了本公开的优选实施方式，但是，本公开并不限于上述实施方式中的具体细节，在本公开的技术构思范围内，可以对本公开的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本公开的保护范围。

另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合，为了避免不必要的重复，本公开对各种可能的组合方式不再另行说明。

此外，本公开的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本公开的思想，其同样应当视为本公开所公开的内容。

Claims (10)

1.一种车灯安装结构，其特征在于，所述车灯(1)包括灯壳(11)和固定在该灯壳(11)内的光源(12)，所述安装结构包括固定支架(2)和设置在所述灯壳(11)外周的连接支架(13)，所述固定支架(2)包括相互连接的底座(21)和支撑架(22)，所述底座(21)用于连接车身，所述支撑架(22)与所述连接支架(13)固定连接。

2.根据权利要求1所述的车灯安装结构，其特征在于，所述连接支架(13)靠近或位于所述车灯(1)的重心所在的横截面，且所述连接支架(13)绕所述车灯(1)的纵向轴线环绕在所述灯壳(11)的外周面上。

3.根据权利要求1或2所述的车灯安装结构，其特征在于，所述支撑架(22)沿所述车灯(1)的横向方向从所述灯壳(11)的一侧延伸至另一侧，并且，所述支撑架(22)与所述连接支架(13)之间至少有两个连接位置(5)，该两个连接位置(5)在所述横向方向上分别位于所述车灯(1)的两侧。

4.根据权利要求3所述的车灯安装结构，其特征在于，在所述连接位置(5)，所述支撑架(22)与所述连接支架(13)通过紧固件连接。

5.根据权利要求3所述的车灯安装结构，其特征在于，所述支撑架(22)上设置有容纳所述灯壳(11)的避让槽(221)。

6.根据权利要求3所述的车灯安装结构，其特征在于，所述支撑架(22)构造为从所述底座(21)的一侧向外延伸的板状结构。

7.根据权利要求1所述的车灯安装结构，其特征在于，所述底座(21)在所述支撑架(22)两侧均设置有安装孔(211)，以通过紧固件与所述车身连接。

8.一种车灯系统，包括车灯(1)，其特征在于，所述车灯系统包括权利要求1-7中任意一项所述的车灯安装结构，所述车灯系统还包括与所述车灯(1)连接的太阳能光电转换模块(3)，以向所述车灯(1)供电。

9.根据权利要求8所述的车灯系统，其特征在于，所述太阳能光电转换模块(3)包括太阳能电池板(31)、太阳能控制器(32)以及蓄电池(33)，所述太阳能光电转换模块(3)的输出端与所述太阳能控制器(32)的输入端连接，所述太阳能控制器(32)的输出端与所述蓄电池(33)的输入端连接，所述蓄电池(33)的输出端与所述车灯(1)连接。

10.一种车辆，其特征在于，包括权利要求8或9中所述的车灯系统。