CN216591528U - 一种高散热汽车大灯 - Google Patents

Abstract

本申请提供了一种高散热汽车大灯，包括车灯主体、电源模块以及电源接口；所述电源模块与所述车灯主体以及所述电源接口相连；其中，所述车灯主体包括灯壳、灯板、散热风扇以及顶帽；所述顶帽套设在所述灯壳的一端，所述灯板通过一铆钉固定在所述灯壳内，所述灯壳的另一端设有一镂空槽，所述散热风扇固定在所述镂空槽内，所述散热风扇以及所述灯板均通过一连接线与所述电源模块相连，本申请通过上述结构，通过使用散热风扇对车灯主体进行散热的方式实现了能高效散出车灯主体内灯板运行时产生的热量，解决了现有技术当中现有的一些老款车的车灯普遍不带风扇散热，从而增加车灯由于高温导致损坏的隐患的问题，提升了车灯的使用寿命。

Description

一种高散热汽车大灯

技术领域

本实用新型涉及汽车大灯，尤其是一种高散热汽车大灯。

背景技术

汽车车灯是汽车的重要组成部件，在夜晚或者光线昏暗处需要经常使用汽车车灯进行照明。虽然现有的汽车车灯开始采用LED灯组作为发光部件，但长期使用后依然会产生大量的热量，而且由于一些老款车车灯的灯板比较小，导致散热面积不足，同时由于老款车的车灯普遍不带风扇扇热，因此会进一步增加车灯由于高温导致损坏的隐患。

发明内容

本实用新型的主要目的在于提供一种高散热汽车大灯，能实现提升车灯的散热效率；

为实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：

一种高散热汽车大灯，包括车灯主体、电源模块以及电源接口；

所述电源模块与所述车灯主体以及所述电源接口相连；

其中，所述车灯主体包括灯壳、灯板、散热风扇以及顶帽；

所述顶帽套设在所述灯壳的一端，所述灯板通过一铆钉固定在所述灯壳内，所述灯壳的另一端设有一镂空槽，所述散热风扇固定在所述镂空槽内，所述散热风扇以及所述灯板均通过一连接线与所述电源模块相连，所述连接线还压实在所述镂空槽以及所述散热风扇之间，从而固定所述连接线。

进一步的，所述灯板上设有近光灯珠以及远光灯珠；

所述近光灯珠以及所述远光灯珠均焊接在所述灯板上并与所述电源模块相连。

进一步的，所述车灯主体还设有遮光片；

所述遮光片固定在所述灯壳的内壁上并挡住所述近光灯珠，从而实现切换远近光的功能。

进一步的，所述灯板为热电分离铜基板。

进一步的，所述车灯主体内还设有连接板；

所述灯板以及所述散热风扇均与所述连接板相连，所述连接板上设有一插口，所述灯板插入到所述插口内，从而与所述连接板相连。

进一步的，所述车灯主体上还套设有卡盘；

所述车灯主体上设有一安装槽，所述卡盘套设在所述安装槽上；

其中，所述卡盘包括卡盘主体、卡盘安装孔以及若干固定脚；

所述卡盘安装孔设置在所述卡盘主体中央，从而使所述卡盘主体套设在所述安装槽上，所述固定脚设置在所述卡盘主体的边缘。

进一步的，所述车灯主体上还套设有密封胶圈；

所述密封胶圈套设在所述安装槽上，从而密封所述安装槽与所述卡盘之间的缝隙。

本实用新型采用上述结构，通过使用散热风扇对车灯主体进行散热的方式实现了能高效散出车灯主体内灯板运行时产生的热量，解决了现有技术当中现有的一些老款车的车灯普遍不带风扇散热，从而增加车灯由于高温导致损坏的隐患的问题，提升了车灯的使用寿命。

附图说明

图1为本申请一种高散热汽车大灯一实施例的结构示意图；

图2为本申请一实施例中车灯主体的结构示意图；

图3为本申请一实施例中卡盘的结构示意图；

图4为本申请一实施例中连接板的结构示意图；

图中标号名称为：1－车灯主体、2－电源模块、3－电源接口、11－灯壳、12－灯板、13－散热风扇、14－顶帽、121－近光灯珠、122－远光灯珠、15－遮光片、16－连接板、161－插口、17－卡盘、18－安装槽、171－卡盘主体、172－卡盘安装孔、173－固定脚、19－密封胶圈。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步说明。在此需要说明的是，对于这些实施方式的说明用于帮助理解本实用新型，但并不构成对本实用新型的限定。此外，下面所描述的本实用新型各个实施方式中所涉及的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互组合。

参考图1，本申请提供了一种高散热汽车大灯，包括车灯主体1、电源模块2以及电源接口3；

电源模块2与车灯主体1以及电源接口3相连；

参开图1及图2，其中，车灯主体1包括灯壳11、灯板12、散热风扇13以及顶帽14；

顶帽14套设在灯壳11的一端，灯板12通过一铆钉固定在灯壳11内，灯壳11的另一端设有一镂空槽，散热风扇13固定在所述镂空槽内，散热风扇13以及灯板12均通过一连接线与电源模块2相连，所述连接线还压实在所述镂空槽以及散热风扇13之间，从而固定所述连接线。

参考图2，一实施例中，灯板12上设有近光灯珠121以及远光灯珠122；

近光灯珠121以及远光灯珠122均焊接在灯板12上并与电源模块4相连。

参考图2，一实施例中，车灯主体1还设有遮光片15；

遮光片15固定在灯壳11的内壁上并挡住近光灯珠121，从而实现切换远近光的功能。

一实施例中，灯板12为热电分离铜基板。

参考图1及图4，一实施例中，车灯主体1内还设有连接板16；

灯板12以及散热风扇13均与连接板16相连，连接板16上设有一插口161，灯板12插入到插口161内，从而与连接板16相连，方便了灯板12的拆卸。

参考图1，一实施例中，车灯主体1上还套设有卡盘17；

车灯主体1上设有一安装槽18，卡盘17套设在安装槽18上；

参考图3，其中，卡盘17包括卡盘主体171、卡盘安装孔172以及若干固定脚173；

卡盘安装孔172设置在卡盘主体171中央，从而使卡盘主体171套设在安装槽18上，固定脚173设置在卡盘主体171的边缘。

参考图1，一实施例中，车灯主体1上还套设有密封胶圈19；

密封胶圈19套设在安装槽18上，从而密封安装槽18与卡盘17之间的缝隙。

在本申请一具体应用场景中，当本实用新型正常运行时，近光灯珠121以及远光灯珠122正常亮起，用户可通过调整遮光片15的交底来调整来切换近光以及远光，而当近光灯珠121以及远光灯珠122运行发热时，热电分离铜基板性质的连接板16能更好的传导上方的热量，同时散热风扇13正常旋转并散出连接板16上的热量，从而加强了对车灯主体1的散热效果。

以上结合附图对本实用新型的实施方式作了详细说明，但本实用新型不限于所描述的实施方式。对于本领域的技术人员而言，在不脱离本实用新型原理和精神的情况下，对这些实施方式进行多种变化、修改、替换和变型，仍落入本实用新型的保护范围内。

Claims (7)

1.一种高散热汽车大灯，其特征在于，包括车灯主体、电源模块以及电源接口；

所述电源模块与所述车灯主体以及所述电源接口相连；

其中，所述车灯主体包括灯壳、灯板、散热风扇以及顶帽；

所述顶帽套设在所述灯壳的一端，所述灯板通过一铆钉固定在所述灯壳内，所述灯壳的另一端设有一镂空槽，所述散热风扇固定在所述镂空槽内，所述散热风扇以及所述灯板均通过一连接线与所述电源模块相连，所述连接线还压实在所述镂空槽以及所述散热风扇之间，从而固定所述连接线。

2.如权利要求1所述的高散热汽车大灯，其特征在于，所述灯板上设有近光灯珠以及远光灯珠；

所述近光灯珠以及所述远光灯珠均焊接在所述灯板上并与所述电源模块相连。

3.如权利要求2所述的高散热汽车大灯，其特征在于，所述车灯主体还设有遮光片；

所述遮光片固定在所述灯壳的内壁上并挡住所述近光灯珠，从而实现切换远近光的功能。

4.如权利要求1所述的高散热汽车大灯，其特征在于，所述灯板为热电分离铜基板。

5.如权利要求1所述的高散热汽车大灯，其特征在于，所述车灯主体内还设有连接板；

所述灯板以及所述散热风扇均与所述连接板相连，所述连接板上设有一插口，所述灯板插入到所述插口内，从而与所述连接板相连。

6.如权利要求1所述的高散热汽车大灯，其特征在于，所述车灯主体上还套设有卡盘；

所述车灯主体上设有一安装槽，所述卡盘套设在所述安装槽上；

其中，所述卡盘包括卡盘主体、卡盘安装孔以及若干固定脚；

所述卡盘安装孔设置在所述卡盘主体中央，从而使所述卡盘主体套设在所述安装槽上，所述固定脚设置在所述卡盘主体的边缘。

7.如权利要求6所述的高散热汽车大灯，其特征在于，所述车灯主体上还套设有密封胶圈；

所述密封胶圈套设在所述安装槽上，从而密封所述安装槽与所述卡盘之间的缝隙。

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