CN209309288U - 一种全地形车cvt橡胶皮带冷却结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供了一种全地形车CVT橡胶皮带冷却结构，包括固定在车架上的进气滤清器，所述进气滤清器的前面板上设有新风进口，底部一侧设有新风出口，其特征在于：在所述进气滤清器新风出口处固定连接进气口组合，所述进气口组合另一端连接进气软管I和进气软管II，所述进气软管I和进气软管II分别与CVT内罩和CVT外罩上的进气口连接，使橡胶皮带腔通过进气软管I和进气软管II与大气相通。本实用新型结构简单，橡胶皮带腔降温效果明显可靠，使橡胶皮带一直处于适宜运行的温度环境中，减小动力舱的高温对橡胶皮带的影响，提高橡胶皮带的使用寿命。
Description
技术领域
本实用新型涉及全地形车橡胶皮带领域，具体为一种全地形车CVT橡胶皮带冷却结构。
背景技术
目前，搭载CVT的4X4全地形车，CVT进出气口大都设置在动力舱内。在全地形车运转过程中，其舱内温度环境温度高。如果全地形车在大负荷工况下连续运转，CVT橡胶皮带冷却不足，会使橡胶皮带进入一个热保护模式，降低橡胶皮带传递效率，严重会导致橡胶皮带断裂失效。
一般的橡胶皮带冷却结构是，直接将橡胶皮带冷却结构的进气口和排气口设置在动力舱内。这样的结构最简单、也容易实现。但是橡胶皮带本身处于动力舱内，受动力系统发热的影响，动力舱内的温度很高，在动力系统运行过程中，动力舱温度始终维持在比较高的位置，不能很好的对橡胶皮带进行降温，影响橡胶皮带的寿命。
实用新型内容
针对现有技术中的缺陷，本实用新型提供一种全地形车CVT橡胶皮带冷却结构，通过在橡胶皮带腔的进气口处连接进气软管，将经过进气滤清器过滤后的新风直接导入橡胶皮带腔内，对橡胶皮带进行有效降温，使橡胶皮带在工作时的温度和大气温度一致，减小动力舱的高温对橡胶皮带的影响，延长橡胶皮带的寿命。
本实用新型所述的一种全地形车CVT橡胶皮带冷却结构，包括固定在车架上的进气滤清器，所述进气滤清器的前面板上设有新风进口，底部一侧设有新风出口，由CVT外罩和CVT内罩组合成的用于放置橡胶带的橡胶带腔，所述CVT外罩和内罩上均设有进气口，在所述进气滤清器新风出口处固定连接进气口组合，所述进气口组合另一端连接进气软管I和进气软管II，所述进气软管I和进气软管II分别与CVT内罩和CVT外罩上的进气口连接，使橡胶皮带腔通过进气软管I和进气软管II与大气相通。
进一步的，所述进气口组合包括内部为中空的进气口和进气口岐管，所述进气口岐管设于进气口下方，进气口岐管的一侧还设有接头a和接头b，所述接头a连接进气软管I，所述接头b连接进气软管II，用于将外界的新风导入橡胶皮带腔内，冷却橡胶皮带。
进一步的，所述新风进口处还设置有粗滤器滤芯，用于过滤沙尘中粗大颗粒。
进一步的，所述进气软管I与CVT内罩进气口、进气软管II与CVT外罩进气口均用弹性卡箍连接紧固。
进一步的，所述进气软管II的中部还设有进气管支架，用于支撑进气管。
本实用新型的有益效果：通过在进气滤清器和CVT外罩、CVT内罩的进气口之间连接进气口组合和进气软管I、进气软管II，将经过进气滤清器过滤后的新风直接导入橡胶皮带腔内，对橡胶皮带进行冷却降温，使橡胶皮带一直处于适宜运行的温度环境中，减小动力舱的高温对橡胶皮带的影响，提高橡胶皮带的使用寿命。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图；
图2为本实用新型与CVT内罩和外罩连接结构示意图；
图3为进气滤清器的结构示意图；
图4为进气口组合的结构示意图；
附图中：1-进气滤清器，2-粗滤器滤芯，3-进气口组合，4-进气软管I，
5-进气软管II，6-弹性卡箍，7-进气管支架，8-橡胶带腔,
9-CVT内罩进气口，10-CVT外罩进气口。
11-新风进口，12-新风出口，
31-进气口，32-进气口岐管，33-接头a，34-接头b
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型的实施例作进一步详细说明。
在本实施例中，附图所示的箭头方向表示新风进气方向。
如图1至图4所示的一种全地形车CVT橡胶皮带冷却结构，包括固定在车架上的进气滤清器1，所述进气滤清器1的前面板上设有新风进口11，底部一侧设有新风出口12，由CVT外罩和CVT内罩组合成的用于放置橡胶带的橡胶带腔8，所述CVT外罩和内罩上均设有进气口，在所述进气滤清器新风出口12处固定连接进气口组合3，所述进气口组合3另一端连接进气软管I4和进气软管II5，所述进气软管I4和进气软管II5分别与CVT内罩和CVT外罩上的进气口9、10连接，使橡胶皮带腔通过进气软管I4和进气软管II5与大气相通。
在本实施例中，为了将外界的新风导入橡胶皮带腔内，冷却橡胶皮带，所述的进气口组合3包括内部为中空的进气口31和进气口岐管32，进气口岐管32设于进气口31下方，进气口岐管32的一侧还设有接头a33和接头b34，所述接头a33连接进气软管I4，所述接头b34连接进气软管II5，进气软管I4、进气软管II5的另一端均设有弹性卡箍6，分别与CVT内罩进气口9、CVT外罩进气口10连接固定。
当全地形车在沙尘较重的地区使用时，为保证车辆的正常使用，需要针对沙尘中粗大颗粒进行过滤，确保进入进气滤清器内的空气质量，在本实施例中，在所述进气滤清器1的新风进口11处还设置有粗滤器滤芯2，能够过滤掉新风中的灰尘和沙土，保证进入橡胶皮带腔内的空气质量。
在本实施例中，在所述进气软管II5的中部还设有进气管支架7，用于支撑进气管。
本结构的工作过程：车辆在使用过程中，新风通过进气滤清器的新风进口进入，粗滤器滤芯对新风中粗大的颗粒进行阻挡、过滤，过滤掉新风中的灰尘和沙土，清洁后的新风通过新风出口进入进气口组合，通过接头a和接头b被分流至进气软管I和进气软管II，由进气软管I和进气软管II分别连接CVT内罩和CVT外罩的进气口9、10，最后进入橡胶皮带腔内对橡胶皮带进行降温。
本实用新型结构简单，橡胶皮带腔降温效果明显可靠，使橡胶皮带一直处于适宜运行的温度环境中，减小动力舱的高温对橡胶皮带的影响，提高橡胶皮带的使用寿命。
最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解；其依然可以对前述实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型实施例技术方案的范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求和说明书的范围当中。
Claims (5)
1.一种全地形车CVT橡胶皮带冷却结构，包括固定在车架上的进气滤清器，所述进气滤清器的前面板上设有新风进口，底部一侧设有新风出口，由CVT外罩和CVT内罩组合成的用于放置橡胶带的橡胶带腔，所述CVT外罩和内罩上均设有进气口，其特征在于：在所述进气滤清器新风出口处固定连接进气口组合，所述进气口组合另一端连接进气软管I和进气软管II，所述进气软管I和进气软管II分别与CVT内罩和CVT外罩上的进气口连接，使橡胶皮带腔通过进气软管I和进气软管II与大气相通。
2.根据权利要求1所述的一种全地形车CVT橡胶皮带冷却结构，其特征在于：所述进气口组合包括内部为中空的进气口和进气口岐管，所述进气口岐管设于进气口下方，进气口岐管的一侧还设有接头a和接头b，所述接头a连接进气软管I，所述接头b连接进气软管II，用于将外界的新风导入橡胶皮带腔内，冷却橡胶皮带。
3.根据权利要求2所述的一种全地形车CVT橡胶皮带冷却结构，其特征在于：所述新风进口处还设置有粗滤器滤芯，用于过滤沙尘中粗大颗粒。
4.根据权利要求3所述的一种全地形车CVT橡胶皮带冷却结构，其特征在于：所述进气软管I与CVT内罩进气口、进气软管II与CVT外罩进气口均用弹性卡箍连接紧固。
5.根据权利要求4所述的一种全地形车CVT橡胶皮带冷却结构，其特征在于：所述进气软管II的中部还设有进气管支架，用于支撑进气管。
Priority Applications (1)
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| CN201822198480.3U CN209309288U (zh) | 2018-12-26 | 2018-12-26 | 一种全地形车cvt橡胶皮带冷却结构 |
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Publications (1)
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|---|---|
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2018
- 2018-12-26 CN CN201822198480.3U patent/CN209309288U/zh active Active
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