CN209257965U - 一种车厢尾板及货运汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种车厢尾板及货运汽车，所述车厢尾板包括尾板本体，所述尾板本体具有上支撑面和相对所述上支撑面的背面，所述尾板本体具有相对的第一端和第二端，所述尾板本体的第一端设置有用于与传动装置连接的安装座，所述尾板本体的背面设置有用于连接固定所述安装座的第一加强筋，所述第一加强筋与所述尾板本体一体成型。本实用新型技术方案能够增加车厢尾板结构的稳定性。

Description

一种车厢尾板及货运汽车

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，特别涉及一种车厢尾板及货运汽车。

背景技术

现有技术中货运汽车的车厢通常设置有尾板，尾板是安装于货运汽车等车辆尾部的一种以车载蓄电池为动力的液压起重装卸设备，通过尾板可大幅度地提高装卸货物的效率，是物流运输中必不可少的汽车设备。现有技术中尾板本体的底部和与驱动尾板的油缸、摆臂的连接部位是另外设置的，日常作业中，尾板本体升降翻转容易造成这些部位的损坏。

实用新型内容

本实用新型的主要目的是提出一种车厢尾板，旨在提高车厢尾板结构的稳定性。

为实现上述目的，本实用新型提出的车厢尾板，包括尾板本体，所述尾板本体具有上支撑面和相对所述上支撑面的背面，所述尾板本体具有相对的第一端和第二端，所述尾板本体的第一端设置有用于与传动装置连接的安装座，所述尾板本体的背面设置有用于连接固定所述安装座的第一加强筋，所述第一加强筋与所述尾板本体一体成型。

可选地，所述尾板本体的背面还设置有第二加强筋，所述第一加强筋设于所述尾板本体的第一端，所述第二加强筋设于所述尾板本体的第二端。

可选地，所述第二加强筋与所述尾板本体一体成型。

可选地，所述尾板本体的背面还设置有自所述第一端至第二端延伸的第三加强筋，所述第二加强筋与所述第三加强筋交叉设置。

可选地，所述第三加强筋延伸至所述第一加强筋，以与所述安装座连接。

可选地，所述安装座的数量为两个，且在所述尾板本体的第一端的背面间距设置，所述第三加强筋的数量为两条，且一对一的连接两所述安装座。

可选地，所述第三加强筋从所述尾板本体的背面的凸起高度自所述尾板本体的第一端至第二端递减。

可选地，所述第一加强筋的横截面呈三角形。

本实用新型还提出一种货运汽车，所述货运汽车包括汽车主体和车厢，还包括上述所述的车厢尾板和驱动所述车厢尾板的传动装置。

可选地，所述传动装置包括安装于所述汽车主体的固定座、均安装于所述固定座的摆臂、升降油缸及翻转油缸，所述摆臂一端安装于所述固定座，另一端设有连接于所述安装座的第一连接臂、铰接于所述升降油缸的第二连接臂，所述安装座设有铰接于所述摆臂的第一安装部、铰接于所述翻转油缸的第二安装部，所述升降油缸通过驱动所述摆臂带动所述尾板本体升降，所述翻转油缸用于驱动所述尾板本体翻转。

本实用新型技术方案通过将所述第一加强筋与所述尾板本体设置为一体成型的结构，使得形成的车厢尾板整体的结构较为牢固稳定，传动装置通过安装座连接到尾板本体上的第一加强筋，使得传动装置驱动车厢尾板翻转升降时不易于对车厢尾板的结构造成损坏，从而使得车厢尾板更为可靠耐用。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。

图1为本实用新型车厢尾板一实施例的结构示意图；

图2为本实用新型车厢尾板与传动装置的装配示意图；

图3为本实用新型车厢尾板与传动装置的结构示意图；

图4为图3中A处的局部放大图。

附图标号说明：

本实用新型目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

需要说明，若本实用新型实施例中有涉及方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后……)，则该方向性指示仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。

另外，若本实用新型实施例中有涉及“第一”、“第二”等的描述，则该“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，全文中出现的“和/或”的含义为，包括三个并列的方案，以“A和/或B”为例，包括A方案，或B方案，或A和B同时满足的方案。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本实用新型要求的保护范围之内。

本实用新型提出一种车厢尾板。

在本实用新型实施例中，如图1至4所示，该车厢尾板1包括尾板本体11，所述尾板本体11具有上支撑面111a和相对所述上支撑面111a的背面111b，所述尾板本体11具有相对的第一端112a和第二端112b，所述尾板本体11的第一端112a设置有用于与传动装置2连接的安装座12，所述尾板本体11的背面111b设置有用于连接固定所述安装座12的第一加强筋13，所述第一加强筋13与所述尾板本体11一体成型。

本实用新型技术方案通过将所述第一加强筋13与所述尾板本体11设置为一体成型的结构，使得形成的车厢尾板1整体的结构较为牢固稳定，传动装置通过安装座12连接到尾板本体11上的第一加强筋13，使得传动装置驱动车厢尾板1翻转升降时不易于对车厢尾板1的结构造成损坏，从而使得车厢尾板1更为可靠耐用。

进一步地，在本实施例中，所述尾板本体11的背面111b还设置有第二加强筋14，所述第一加强筋13设于所述尾板本体11的第一端112a，所述第二加强筋14设于所述尾板本体11的第二端112b。所述第一加强筋13、第二加强筋14的延伸方向相同，间隔横设于所述尾板本体11，第一加强筋13、第二加强筋14与尾板本体11一体成型设置，如此，在所述尾板本体11两端分别设置一体成型的加强筋，进一步增强了尾板本体11的结构强度，使得车厢尾板1的结构更为牢固。

进一步地，在本实施例中，所述尾板本体11的背面111b还设置有自所述第一端112a至第二端112b延伸的第三加强筋15，所述第二加强筋14与所述第三加强筋15交叉设置。

进一步地，在本实施例中，所述第三加强筋15延伸至所述第一加强筋13，以与所述安装座12连接。如此，所述安装座12与所述第三加强筋15通过与尾板本体11一体成型设置的第一加强筋13相连，可加强所述安装座12的受力强度，使其与所述传动装置2的连接更为可靠。

进一步地，在本实施例中，所述第三加强筋15从所述尾板本体11的背面111b的自所述尾板本体11的第一端112a至第二端112b递减，所述第三加强筋13在与所述安装座12的连接处，即连接到所述第一加强筋13处的凸起高度最大，以使所述第三加强筋15具有与所述第一加强筋13更多的接触面积，增强了相接的稳定性和可靠性，从而使得该车厢尾板1的整体结构更为牢固；所述第一加强筋13沿所述第二端112b递减使得在保证尾板本体11承载货物的支撑强度的条件下，减少车厢尾板1的质量，从而减少了驱动所述车厢尾板1的传动装置的能耗和具有该车厢尾板1的汽车在运输时的载重损耗。

进一步地，在本实施例中，所述安装座12的数量为两个，且在所述尾板本体11的第一端112a的背面111b间距设置，可以理解，两个所述安装座12均与所述传动装置连接，如此可保证所述尾板本体11平衡稳定地升起旋转。相应地，所述第三加强筋15的数量为两条，通过连接到所述第一加强筋13，一对一的连接两所述安装座12，以保证每一所述安装座12能够稳固设于所述尾板本体11的背面111b。在本实施例中，所述安装座12、所述第三加强筋15焊接固定于所述尾板本体11的背面111b，并焊接连接到所述第一加强筋13上，从而实现安装座12、第三加强筋15牢固地连接到第一加强筋13上。当然，在其他实施例中，还可设置两个以上与所述传动装置相连的安装座12。

进一步地，在本实施例中，所述第一加强筋13的横截面呈三角形，可以理解，三角形状的连接结构稳定，也便于焊接所述安装座12、第三加强筋15。所述第一加强筋13的一侧面焊接固定所述安装座12，另一侧面焊接固定所述第三加强筋15，所述第三加强筋15在所述尾板主体11的第一端112a连接于所述第一加强筋13，在所述尾板主体11的第二端112b焊接固定于所述第二加强筋14，如此，进一步增强了车厢尾板1的一体连接结构的牢固性。

进一步地，在本实施例中，所述尾板主体的上支撑面111a设有多条间隔设置的防滑凸筋16，使得在尾板主体升降时能够保证货物平稳地放置在上支撑面111a上。更进一步地，所述尾板主体的第一端112a设有所述安装座12，所述上支撑面111a在相对所述第一端112a的第二端112b处呈朝所述尾板主体的背面111b倾斜的弧面设置，如此，当尾板主体翻转降至地面时，便于尾板主体上的货物移动至地面，使得卸货较为方便。

进一步地，在本实施例中，一体成型的所述尾板本体11、第一加强筋13、第二加强筋14均由铝材制成，相较于钢材或其他合成金属材料，降低了车厢质量，从而减少了轮胎磨损等车辆损耗，减少了货运汽车的运输成本和维护成本。所述安装座12、第三加强筋15均由钢材制成，从而保证了与传递装置连接的结构强度。

本实用新型还提出一种货运汽车，该货运汽车包括汽车主体、车厢和车厢尾板1，该货运汽车的具体结构参照上述实施例，由于本货运汽车采用了上述所有实施例的全部技术方案，因此至少具有上述实施例的技术方案所带来的所有有益效果，在此不再一一赘述。

进一步地，在本实施例中，参照图2和图3，所述传动装置2包括安装于所述汽车主体的固定座21、均安装于所述固定座21的摆臂22、升降油缸23及翻转油缸24，所述摆臂22一端安装于所述固定座21，另一端设有连接于所述安装座12的第一连接臂221、铰接于所述升降油缸23的第二连接臂222，所述安装座12设有铰接于所述摆臂22的第一安装部121、铰接于所述翻转油缸24的第二安装部122，所述升降油缸23通过驱动所述摆臂22带动所述尾板本体11升降，所述翻转油缸24用于驱动所述尾板本体11翻转。

所述安装座12的第一安装部121、第二安装部122、所述摆臂22的第一连接臂221、第二连接臂222均设有用于铰接的轴孔，所述升降油缸23及所述翻转油缸24通过固定块与所述所述安装座12、所述摆臂22稳定铰接。

在本实施例中，所述安装座12设有两个，每一所述安装座12对应设有一所述传动装置2，分别连接两所述安装座12的两个所述摆臂22通过一传动杆25相连，如此，保障了所述传动装置2能够平稳地驱动所述尾板主体11升降。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是在本实用新型的发明构思下，利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接/间接运用在其他相关的技术领域均包括在本实用新型的专利保护范围内。

Claims (10)

1.一种车厢尾板，其特征在于，包括尾板本体，所述尾板本体具有上支撑面和相对所述上支撑面的背面，所述尾板本体具有相对的第一端和第二端，所述尾板本体的第一端设置有用于与传动装置连接的安装座，所述尾板本体的背面设置有用于连接固定所述安装座的第一加强筋，所述第一加强筋与所述尾板本体一体成型。

2.如权利要求1所述的车厢尾板，其特征在于，所述尾板本体的背面还设置有第二加强筋，所述第一加强筋设于所述尾板本体的第一端，所述第二加强筋设于所述尾板本体的第二端。

3.如权利要求2所述的车厢尾板，其特征在于，所述第二加强筋与所述尾板本体一体成型。

4.如权利要求3所述的车厢尾板，其特征在于，所述尾板本体的背面还设置有自所述第一端至第二端延伸的第三加强筋，所述第二加强筋与所述第三加强筋交叉设置。

5.如权利要求4所述的车厢尾板，其特征在于，所述第三加强筋延伸至所述第一加强筋，以与所述安装座连接。

6.如权利要求5所述的车厢尾板，其特征在于，所述安装座的数量为两个，且在所述尾板本体的第一端的背面间距设置，所述第三加强筋的数量为两条，且一对一的连接两所述安装座。

7.如权利要求4所述的车厢尾板，其特征在于，所述第三加强筋从所述尾板本体的背面的凸起高度自所述尾板本体的第一端至第二端递减。

8.如权利要求1至7任一项所述的车厢尾板，其特征在于，所述第一加强筋的横截面呈三角形。

9.一种货运汽车，包括汽车主体和车厢，其特征在于，还包括如权利要求1至8任一项所述的车厢尾板和驱动所述车厢尾板的传动装置。

10.如权利要求9所述的货运汽车，其特征在于，所述传动装置包括安装于所述汽车主体的固定座、均安装于所述固定座的摆臂、升降油缸及翻转油缸，所述摆臂一端安装于所述固定座，另一端设有连接于所述安装座的第一连接臂、铰接于所述升降油缸的第二连接臂，所述安装座设有铰接于所述摆臂的第一安装部、铰接于所述翻转油缸的第二安装部，所述升降油缸通过驱动所述摆臂带动所述尾板本体升降，所述翻转油缸用于驱动所述尾板本体翻转。