CN209212848U - 一种汽车综合制动系统驻车螺套 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种汽车综合制动系统驻车螺套，包括前端的锥形头部、及与锥形头部相连的柱形连接部，驻车螺套轴线处设置有贯通两端的通孔，通孔对应柱形连接部的一段设置有内螺纹，内螺纹采用多头大角度非对称螺纹，锥形头部的锥形面朝前，柱形连接部的外径小于锥形头部的大径端尺寸。锥形头部插入到活塞内与活塞相接触，锥形头部的锥形面为主要接触面，锥形头部保证驻车螺套与活塞相接触时具有良好的对中性，柱形连接部用于驻车螺杆相连接，内螺纹采用多头结构形成放大机构，驻车螺杆轻微的转动即可使得驻车螺套具有放大的轴向移动，当摩擦块磨损后，活塞外移，驻车螺套随之外移，通过内螺纹配合，使得驻车螺杆与驻车螺套分离并产生相对转动，进而精确补偿摩擦块的磨损，保证汽车还具有足够的制动稳定性和舒适性。
Description
技术领域
本实用新型属于车辆驻车领域，尤其涉及一种汽车综合制动系统驻车螺套。
背景技术
制动系统是为了使汽车减速或者停车，使下坡行驶的汽车的车速保持稳定以及使已经停驶的汽车在原地驻留不动，汽车至少应有两套完全独立的制动系统，即行车制动系统和驻车制动系统。
汽车制动器几乎都是机械摩擦式的，利用旋转原件与固定原件两工作表面间的摩擦产生的制动力矩使汽车减速或停车。按旋转原件的形状分为鼓式制动器和盘式制动器。
盘式制动器是通过推动制动块夹住制动盘，从而产生摩擦力对车轮进行制动，与鼓式制动器相比，热稳定性和水稳定性均比较好，摩擦块磨损均匀，因此盘式制动器被汽车设计所青睐。
综合驻车制动系统兼行车制动和驻车制动，不仅能使汽车制动时获得稳定的制动力分配系数，更能显著提高汽车在各种复杂条件下制动时的舒适性与稳定性，而且结构比较紧凑，因此被广泛应用于各类轿车上。
发明内容
本实用新型提供一种汽车综合制动系统驻车螺套，采用多头螺纹，能快速并精确补偿摩擦块的磨损，即使摩擦块磨损也具有足够的制动稳定性和舒适性。
本实用新型的具体技术方案为：一种汽车综合制动系统驻车螺套，包括前端的锥形头部、及与锥形头部相连的柱形连接部，驻车螺套轴线处设置有贯通两端的通孔，通孔对应柱形连接部的一段设置有内螺纹，内螺纹采用多头大角度非对称螺纹，锥形头部的锥形面朝前，柱形连接部的外径小于锥形头部的大径端尺寸。
锥形头部插入到活塞内与活塞相接触，锥形头部的锥形面为主要接触面，锥形头部保证驻车螺套与活塞相接触时具有良好的对中性，柱形连接部用于驻车螺杆相连接，内螺纹采用多头结构形成放大机构，驻车螺杆轻微的转动即可使得驻车螺套具有放大的轴向移动，当摩擦块磨损后，活塞外移，驻车螺套随之外移，通过内螺纹配合，使得驻车螺杆与驻车螺套分离并产生相对转动，进而精确补偿摩擦块的磨损，保证汽车还具有足够的制动稳定性和舒适性。
作为优选，内螺纹为四头大角度非对称螺纹。内螺纹采用四头螺纹，具有四倍的放大作用，与驻车螺杆配合间隙调整更加灵敏快速。
作为优选，内螺纹具有朝向锥形头部的前齿面和远离锥形头部的后齿面，前齿面相对柱形连接部轴线的倾斜角度小于后齿面相对前连接段轴线的倾斜角度。前齿面的倾斜角度小，驻车螺杆与驻车螺套配合推动驻车螺套轴向移动是通过前齿面来实现，前齿面的倾斜角度小，形成对心特性更加显著，轴向移动的方向控制更加精确。
作为优选，前齿面的倾斜角度为60°，后齿面的倾斜角度为80°。
作为优选，柱形连接部呈阶梯轴状，大径的轴段与锥形头部相连。轴线处设置通孔后，大径的轴段与锥形头部相连，使得柱形连接部的该部位强度提高。
作为优选，锥形头部呈锥台状，锥形头部的锥形外表面具有两个锥形面，两锥形面之间通过径向环面过渡。两个锥形面之间的径向环面作为锥形头部与活塞相接触时的限位面，使得锥形头部与活塞相接触不会出现胶合。
作为优选，锥形头部内的通孔段的内径大于其余部位的通孔段的内径，锥形头部内的通孔段的内壁设置有卡槽。
本实用新型的有益效果是：锥形头部插入到活塞内与活塞相接触，锥形头部的锥形面为主要接触面，锥形头部保证驻车螺套与活塞相接触时具有良好的对中性，柱形连接部用于驻车螺杆相连接，内螺纹采用多头结构形成放大机构，驻车螺杆轻微的转动即可使得驻车螺套具有放大的轴向移动，当摩擦块磨损后，活塞外移，驻车螺套随之外移，通过内螺纹配合，使得驻车螺杆与驻车螺套分离并产生相对转动，进而精确补偿摩擦块的磨损，保证汽车还具有足够的制动稳定性和舒适性。
附图说明
图1是本实用新型一种结构示意图；
图2是本实用新型图1所示结构的局部放大示意图；
图中：1、锥形头部，2、径向环面，3、锥形面，4、柱形连接部，5、内螺纹，6、通孔，7、卡槽，8、前齿面，9、后齿面。
具体实施方式
下面通过具体实施例，并结合附图对本实用新型作进一步的描述。
实施例：
如图1图2所示，一种汽车综合制动系统驻车螺套，包括前端的锥形头部1、及与锥形头部相连的柱形连接部4，驻车螺套轴线处设置有贯通两端的通孔6，通孔对应柱形连接部的一段设置有内螺纹5，内螺纹采用多头大角度非对称螺纹，锥形头部的锥形面3朝前，柱形连接部的外径小于锥形头部的大径端尺寸。
锥形头部呈锥台状，锥形头部的锥形外表面具有两个锥形面3，两锥形面之间通过径向环面2过渡。锥形头部内的通孔段的内径大于其余部位的通孔段的内径，锥形头部内的通孔段的内壁设置有卡槽7。
柱形连接部呈阶梯轴状，大径的轴段与锥形头部相连。锥形头部连接柱形连接部的端面为径向面。内螺纹为四头大角度非对称螺纹。内螺纹具有朝向锥形头部的前齿面8和远离锥形头部的后齿面9，前齿面相对柱形连接部轴线的倾斜角度小于后齿面相对前连接段轴线的倾斜角度。前齿面的倾斜角度为60°，后齿面的倾斜角度为80°。
以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例，并非对本实用新型作任何限制，凡是根据本实用新型技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、变更以及等效变换，均仍属于本实用新型技术方案的保护范围。
Claims (7)
1.一种汽车综合制动系统驻车螺套，其特征在于，包括前端的锥形头部、及与锥形头部相连的柱形连接部，驻车螺套轴线处设置有贯通两端的通孔，通孔对应柱形连接部的一段设置有内螺纹，内螺纹采用多头大角度非对称螺纹，锥形头部的锥形面朝前，柱形连接部的外径小于锥形头部的大径端尺寸。
2.根据权利要求1所述的一种汽车综合制动系统驻车螺套，其特征在于，内螺纹为四头大角度非对称螺纹。
3.根据权利要求1或2所述的一种汽车综合制动系统驻车螺套，其特征在于，内螺纹具有朝向锥形头部的前齿面和远离锥形头部的后齿面，前齿面相对柱形连接部轴线的倾斜角度小于后齿面相对前连接段轴线的倾斜角度。
4.根据权利要求3所述的一种汽车综合制动系统驻车螺套，其特征在于，前齿面的倾斜角度为60°，后齿面的倾斜角度为80°。
5.根据权利要求1或2所述的一种汽车综合制动系统驻车螺套，其特征在于，柱形连接部呈阶梯轴状，大径的轴段与锥形头部相连。
6.根据权利要求1所述的一种汽车综合制动系统驻车螺套，其特征在于，锥形头部呈锥台状，锥形头部的锥形外表面具有两个锥形面，两锥形面之间通过径向环面过渡。
7.根据权利要求1或6所述的一种汽车综合制动系统驻车螺套，其特征在于，锥形头部内的通孔段的内径大于其余部位的通孔段的内径，锥形头部内的通孔段的内壁设置有卡槽。
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