CN209212849U - 一种汽车综合驻车制动系统驻车螺杆 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种汽车综合驻车制动系统驻车螺杆，包括连接驻车螺套的前连接段、用于装配平面轴承的中间装配段及连接驱动杠杆的尾连接段，前连接段的外表设置有外螺纹，外螺纹为多头大角度非对称螺纹。外螺纹采用多头结构形成放大机构，驻车螺杆轻微的转动即可使得驻车螺套具有放大的轴向移动，驻车螺杆被压紧，当摩擦块磨损后，活塞外移，驻车螺套随之外移，在压紧弹簧的作用下，驻车螺杆与驻车螺套分离并产生相对转动，驻车螺杆与驻车螺套之间位置发生改变，精确补偿摩擦块的磨损，保证汽车还具有足够的制动稳定性和舒适性。
Description
技术领域
本实用新型属于车辆驻车领域，尤其涉及一种汽车综合驻车制动系统驻车螺杆。
背景技术
制动系统是为了使汽车减速或者停车，使下坡行驶的汽车的车速保持稳定以及使已经停驶的汽车在原地驻留不动，汽车至少应有两套完全独立的制动系统，即行车制动系统和驻车制动系统。
汽车制动器几乎都是机械摩擦式的，利用旋转原件与固定原件两工作表面间的摩擦产生的制动力矩使汽车减速或停车。按旋转原件的形状分为鼓式制动器和盘式制动器。
盘式制动器是通过推动制动块夹住制动盘，从而产生摩擦力对车轮进行制动，与鼓式制动器相比，热稳定性和水稳定性均比较好，摩擦块磨损均匀，因此盘式制动器被汽车设计所青睐。
综合驻车制动系统兼行车制动和驻车制动，不仅能使汽车制动时获得稳定的制动力分配系数，更能显著提高汽车在各种复杂条件下制动时的舒适性与稳定性，而且结构比较紧凑，因此被广泛应用于各类轿车上。
发明内容
本实用新型提供一种汽车综合驻车制动系统驻车螺杆，采用多头螺纹，能快速并精确补偿摩擦块的磨损，即使摩擦块磨损也具有足够的制动稳定性和舒适性。
本实用新型的具体技术方案为：一种汽车综合驻车制动系统驻车螺杆，包括连接驻车螺套的前连接段、用于装配平面轴承的中间装配段及连接驱动杠杆的尾连接段，前连接段的外表设置有外螺纹，外螺纹为多头大角度非对称螺纹。
前连接段插入到驻车螺套内，通过外螺纹与驻车螺套相连接，驻车螺杆轴向移动通过啮合的齿推动驻车螺套轴向移动，外螺纹采用多头结构形成放大机构，驻车螺杆轻微的转动即可使得驻车螺套具有放大的轴向移动，中间装配段安装平面轴承，驻车螺杆外部套置有压紧弹簧，这样驻车螺杆被压紧，当摩擦块磨损后，活塞外移，驻车螺套随之外移，在压紧弹簧的作用下，驻车螺杆与驻车螺套分离并产生相对转动，驻车螺杆与驻车螺套之间位置发生改变，精确补偿摩擦块的磨损，保证汽车还具有足够的制动稳定性和舒适性。
作为优选，外螺纹为四头大角度非对称螺纹。外螺纹采用四头螺纹，具有四倍的放大作用。
作为优选，螺纹具有远离尾连接段的前齿面和朝向尾连接段的后齿面，前齿面相对前连接段轴线的倾斜角度小于后齿面相对前连接段轴线的倾斜角度。前齿面的倾斜角度小，驻车螺杆与驻车螺套配合推动驻车螺套轴向移动是通过前齿面来实现，前齿面的倾斜角度小，形成对心特性更加显著，轴向移动的方向控制更加精确。
作为优选，前齿面的倾斜角度为60°，后齿面的倾斜角度为80°。
作为优选，中间装配段呈内凹的环槽结构，中间装配段的最小直径小于前连接段的齿根圆直径。
作为优选，中间装配段具有锥形部和柱形部，锥形部的大径尺寸与柱形部外径尺寸相同，锥形部的小径尺寸与中间装配段的最小直径尺寸相同。
作为优选，尾连接段的外径为最大，尾连接段的中间靠尾端位置设置有一圈凹槽。
作为优选，尾连接段的端面设置有一字槽，一字槽经过尾连接段的轴心，一字槽径向贯通尾连接段，一字槽的横截面呈圆弧形，一字槽的深度大于圆弧形的半径。一字槽用于与杠杆相连，杠杆摆动，推动驻车螺杆轴向移动，杠杆摆动过程中会与驻车螺杆产生相对移动，一字槽两端贯通，杠杆可以在一字槽内移动。
本实用新型的有益效果是：外螺纹采用多头结构形成放大机构，驻车螺杆轻微的转动即可使得驻车螺套具有放大的轴向移动，驻车螺杆被压紧，当摩擦块磨损后，活塞外移，驻车螺套随之外移，在压紧弹簧的作用下，驻车螺杆与驻车螺套分离并产生相对转动，驻车螺杆与驻车螺套之间位置发生改变，精确补偿摩擦块的磨损，保证汽车还具有足够的制动稳定性和舒适性。
附图说明
图1是本实用新型一种结构示意图；
图2是本实用新型图1所示结构的局部放大示意图；
图中：1、一字槽，2、凹槽，3、尾连接段，4、柱形部，5、锥形部，6、环槽，7、前连接段，8、后齿面，9、前齿面。
具体实施方式
下面通过具体实施例，并结合附图对本实用新型作进一步的描述。
实施例：
如图1图2所示，一种汽车综合驻车制动系统驻车螺杆，包括连接驻车螺套的前连接段7、用于装配平面轴承的中间装配段及连接驱动杠杆的尾连接段3，前连接段的外表设置有外螺纹，外螺纹为多头大角度非对称螺纹。
外螺纹为四头大角度非对称螺纹。螺纹螺纹具有远离尾连接段的前齿面9和朝向尾连接段的后齿面8，前齿面相对前连接段轴线的倾斜角度小于后齿面相对前连接段轴线的倾斜角度。前齿面的倾斜角度为60°，后齿面的倾斜角度为80°。
中间装配段呈内凹的环槽6结构，中间装配段的最小直径小于前连接段的齿根圆直径。中间装配段具有锥形部5和柱形部4，锥形部的大径尺寸与柱形部外径尺寸相同，锥形部的小径尺寸与环槽的最小直径尺寸相同。
尾连接段的外径为最大，尾连接段的中间靠尾端位置设置有一圈凹槽2。尾连接段的端面设置有一字槽1，一字槽经过尾连接段的轴心，一字槽径向贯通尾连接段，一字槽的横截面呈圆弧形，一字槽的深度大于圆弧形的半径。
以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例，并非对本实用新型作任何限制，凡是根据本实用新型技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、变更以及等效变换，均仍属于本实用新型技术方案的保护范围。
Claims (8)
1.一种汽车综合驻车制动系统驻车螺杆，其特征在于，包括连接驻车螺套的前连接段、用于装配平面轴承的中间装配段及连接驱动杠杆的尾连接段，前连接段的外表设置有外螺纹，外螺纹为多头大角度非对称螺纹。
2.根据权利要求1所述的一种汽车综合驻车制动系统驻车螺杆，其特征在于，外螺纹为四头大角度非对称螺纹。
3.根据权利要求1或2所述的一种汽车综合驻车制动系统驻车螺杆，其特征在于，螺纹具有远离尾连接段的前齿面和朝向尾连接段的后齿面，前齿面相对前连接段轴线的倾斜角度小于后齿面相对前连接段轴线的倾斜角度。
4.根据权利要求3所述的一种汽车综合驻车制动系统驻车螺杆，其特征在于，前齿面的倾斜角度为60°，后齿面的倾斜角度为80°。
5.根据权利要求1所述的一种汽车综合驻车制动系统驻车螺杆，其特征在于，中间装配段呈内凹的环槽结构，中间装配段的最小直径小于前连接段的齿根圆直径。
6.根据权利要求5所述的一种汽车综合驻车制动系统驻车螺杆，其特征在于，中间装配段具有锥形部和柱形部，锥形部的大径尺寸与柱形部外径尺寸相同，锥形部的小径尺寸与中间装配段的最小直径尺寸相同。
7.根据权利要求1所述的一种汽车综合驻车制动系统驻车螺杆，其特征在于，尾连接段的外径为最大，尾连接段的中间靠尾端位置设置有一圈凹槽。
8.根据权利要求1或7所述的一种汽车综合驻车制动系统驻车螺杆，其特征在于，尾连接段的端面设置有一字槽，一字槽经过尾连接段的轴心，一字槽径向贯通尾连接段，一字槽的横截面呈圆弧形，一字槽的深度大于圆弧形的半径。
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- 2018-11-30 CN CN201821996281.0U patent/CN209212849U/zh active Active
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