CN209191733U - 汽车座椅侧部调节手柄 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车座椅侧部调节手柄，包括手柄壳体和内衬件，手柄壳体的内侧具有安装槽，外侧具有扣手槽，扣手槽由手柄壳体的外表面向内凹陷形成，并在安装槽内形成凸台；内衬件固设于安装槽内，内衬件包括与安装槽相适应的基体，基体包括找平部和连接部，找平部上对应凸台的位置设有通孔，凸台嵌入该通孔中，且找平部表面与凸台的端面齐平，连接部上具有沿安装槽深度方向向外延伸的连接头。利用分体式的结构降低调节手柄模具抽芯制造难度及其生产成本，通过选择不同材质保证旋转连接部位的连接强度，同时提高其装配的效率，再利用相互配合形成的大平面，对调节手柄易暴露内侧形成遮挡，使其具有饱满的外观效果，提高座椅细节品质。

Description

汽车座椅侧部调节手柄

技术领域

本实用新型属于汽车座椅结构技术领域，具体涉及一种汽车座椅侧部调节手柄。

背景技术

汽车座椅是汽车的必备部件，而座椅调节手柄也就成为汽车重要的汽车内饰部件，是决定汽车品质的细节之一，座椅上的侧部调节手柄通常与座椅的角度调节机构相连，用于调整座椅靠背角度，其通常采用沿座椅高度方向旋转调节的方式。

现有调节手柄的普遍为一体式结构，且为方便操作，其内侧多为凹槽结构，这样的调节手柄在旋转调节过程中，当高出座垫部位时，其内部的凹槽则随之表露出来，大大影响乘客视觉感受，此外，因为调节手柄需要与座椅上的调节机构连接，这就使得壳状的手柄在连接部位则需要更良好的强度保证，而一体式的手柄只能选择强度较大的材质进行制造，又同时增大了连接部位的抽芯成型难度，导致调节手柄的成本增加，现有技术中虽然也出现了一些分体式的调节手柄结构，但这些结构并未解决手柄在使用过程中存在的外观缺憾等问题。

实用新型内容

为解决以上技术问题，提高调节手柄的使用外观效果，降低加工制造难度及成本，本实用新型提供了一种汽车座椅侧部调节手柄。

为实现上述目的，本实用新型技术方案如下：

一种汽车座椅侧部调节手柄，其关键在于：包括手柄壳体和内衬件，所述手柄壳体的内侧具有安装槽，外侧具有扣手槽，所述扣手槽由手柄壳体的外表面向内凹陷形成，并在安装槽内形成凸台；

所述内衬件固设于安装槽内，内衬件包括与安装槽相适应的基体，所述基体包括找平部和连接部，所述找平部上对应凸台的位置设有通孔，所述凸台嵌入该通孔中，且找平部表面与凸台的端面齐平，所述连接部上具有沿安装槽深度方向向外延伸的连接头。

采用以上分体式的结构，有利于调节手柄转动部位于操作部位的分开加工制造，降低模具制造难度，同时依靠找平部将壳体内侧易暴露的位置进行遮挡，大平面外观，满足客户对结构面的饱满外观需求，从而提高座椅品质。

作为优选：所述找平部和连接部一体成型，二者通过光滑弧面过渡，所述连接头与基体一体成型，且基体的强度大于手柄壳体的强度。采用以上方案，有利于保证调节手柄的整体强度，同时采用不同强度材质，既满足连接位置强度需求，又不会大幅增加材料成本。

作为优选：所述找平部和连接部之间设有肋板，所以肋板位于远离安装槽底壁的一侧。采用以上方案，可有效提高基体整体形状的保持性，防止在运输组装过程中的挤压形变，保证良好的装配尺寸形状。

作为优选：所述找平部上在通孔的下方设有防擦筋，所述防擦筋突出于手柄壳体的外缘。采用以上方案，防止调节手柄与座椅侧部之间发生大平面的接触摩擦，确保调节手柄使用的灵活度，同时还可在安装时为调节手柄与座椅的安装间隙提供参考。

作为优选：所述连接头呈柱状结构，连接部上在连接头的两侧分别设有定位孔和插槽，所述手柄壳体则对应设置有与定位孔和插槽分别配合的凸柱和插板。采用以上结构，充分保证连接转动部位的稳定性，防止发生相对转动，增大调节手柄的无效转动距离。

作为优选：所述插槽有三个，且三个所述插槽呈工字型分布。采用以上方案，三个插槽结合可承受多个方向的挤压力，进一步提手柄壳体和内衬件连接后的使用时转动的一致性。

为提高插板的强度，延长其使用寿命，所述插板的截面呈工字形。

作为优选：所述基体上具有正对安装槽底壁延伸的固定座，所述固定座沿通孔的周向分布，所述固定座具有两个卡口，所述手柄壳体内侧对应每个固定座均设有与其配合的两个楔形卡块。采用以上结构，可以快速将手柄壳体和内衬件的厚度方向进行快速固定，且通过两两匹配的咬合结构，可充分保证每个固定点的可靠性。

作为优选：所述基体上还设有正对安装槽底壁延伸的定位架，所述定位架位于通孔的上下两侧，手柄壳体设有与定位架配合的定位槽。采用以上结构，可进一步对手柄壳体和内衬件进行长度方向进行定位，确保二者之间不会发生相对滑动。

作为优选：所述手柄壳体和内衬件通过热熔焊接固定。采用以上方案，有利于进一步保证手柄壳体和内衬件的连接可靠性，且可降低使用过程中，因间隙配合带来转动声响，具有更良好的用户体验感。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

采用本实用新型提供的汽车座椅侧部调节手柄，首先利用分体式的结构降低调节手柄模具抽芯制造难度及其生产成本，通过选择不同材质保证旋转连接部位的连接强度，同时提高其装配的效率，再利用相互配合形成的大平面，对调节手柄易暴露内侧形成遮挡，使其具有饱满的外观效果，大大提高座椅细节品质。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为图1所示实施例的爆炸图；

图3为图1的侧视图；

图4为图3中A-A处剖视图；

图5为手柄壳体内侧结构示意图；

图6为手柄壳体外侧结构示意图；

图7为内衬件一侧结构示意图；

图8为内衬件另一侧结构示意图。

具体实施方式

以下结合实施例和附图对本实用新型作进一步说明。

参考图1至图8，本实用新型的汽车座椅侧部调节手柄主要包括手柄壳体1和内衬件2，如图所示，手柄壳体1的外缘向一侧翻折形成敞口的安装槽10，而其外表面部分朝安装槽10内凹陷形成扣手槽11，而凹陷的部分相对安装槽10的底壁凸起，则构成一个条状的凸台12。

内衬件2主要用于在使用时与座椅上的调节机构相连，其材质强度选用比手柄壳体1要强的材质，其主要包括大体呈Z形板状结构的基体20，基体20在安装槽10底壁上的投影与安装槽10的底壁基本一致，基体20又主要分成找平部200和连接部201两个部分，找平部200和连接部201之间通过光滑弧面过渡，并在过渡位置处于沿其宽度方向的两侧设有肋板203，肋板203呈三角板状，找平部200和连接部201之间的落差与凸台12的凸起高度基本一致，找平部200位于靠近凸台12的一端，其上对应凸台12的位置设有通孔21，当内衬件2与固定连接之后，凸台12端部刚好位于通孔21内，且找平部200与凸台12的端面，以及与手柄壳体1的内侧外缘之间基本保持齐平或略低。

为便于参考安装距离，以及防止调节手柄与座椅侧部之间发生大平面摩擦，故在找平部200的下侧设有防擦筋23，防擦筋23自找平部200的表面朝安装槽10的敞口处凸起，并突出于手柄壳体1的外缘。

连接部201位于安装槽10的另一端，并靠近安装槽10的底壁，其上具有一体成型的连接头22，如图所示，连接头22呈柱状结构，其内部设有轴孔，其外壁上分布有加强筋，连接头22沿安装槽10的深度方向朝外延伸，连接部201的另一侧在正对连接头22的位置设有反向延伸的插头28，插头28呈中空柱状结构，其外侧壁上均匀分布有溃缩筋，安装槽10底壁上正对插头28的位置设有座孔17，插头28嵌入该座孔17内，座孔17的四周分布有支撑板，连接部201靠近安装槽10的一侧表面与支撑板抵接。

连接部201上在连接头22的两侧分别设有至少一个定位孔24和至少一个插槽25，定位孔24呈圆形，插槽25呈矩形结构，定位孔24和插槽25沿调节手柄的长度方向分布，安装槽10底壁上具有正对定位孔24延伸的凸柱13，以及正对插槽25延伸的插板14，当内衬件2与手柄壳体1连接之后，凸柱13则插入正对的定位孔24内，插板14则插入插槽25中。

本实施例中插槽25有三个，三个插槽25沿安装槽10的宽度方向呈工字形分布，而插板14的横截面呈工字形，加上定位孔24与凸柱13的配合，这样不管确保调节手柄的调节角度范围内，均具有较为良好的着力点，减少内衬件2与手柄壳体1之间的相对转动。

本申请中为快速实现内衬件2与手柄壳体1之间的快速预安装，提高安装效率，故在二者之间还设有相互的卡接结构，如图所示，找平部200靠近安装槽10底壁的一侧具有正对安装槽10底壁延伸的固定座26，且固定座26沿通孔21的周向分布，固定座26呈框型结构，其前后两侧封闭，其上下即正对安装槽10的一侧敞口，且敞口处形成楔形的卡口结构，而手柄壳体1上对应每个固定座26的位置设有两个楔形卡块15，每组楔形卡块15中，其中一个位于手柄壳体1的内壁上，另一个位于凸台12的外壁上，通过此种卡接结构，避免在手柄壳体1的内侧壁表面布置过多的卡接点，将其分布到凸台12的外壁上，有利于提高二者连接的可靠性。

与此同时，为防止内衬件2与手柄壳体1在长度方向的晃动，固在找平部200上还设有正对安装槽10底壁延伸的定位架27，本实施例中定位架27有两个，分别位于通孔21的上下两侧，定位架27呈井架型结构，手柄壳体1内在其内壁与凸台12的外壁之间成型有定位槽16，定位槽16对应定位架27设置，当内衬件2与手柄壳体1连接之后，定位架27插入正对的定位槽16内，从而实现多方位的固定，且具有一定强度。

参考图1至图8所示的汽车座椅侧部调节手柄，手柄壳体1和内衬件2可采用独立模具成型，因为内衬件2主要由板状的基体20和柱状的连接头22构成，这样相对在手柄壳体1内直接抽芯形成类似连接头22的结构更简单，难度更小，其制模成本更低。

安装时，将基体20上的定位孔24正对凸柱13，插槽25正对插板14装入安装槽10中，并按压找平部200，确保各楔形卡块15与对应的固定座26卡接，即实现内衬件2与手柄壳体1之间的预安装，预装完成之后，再通过热熔焊接的方式，对内衬件2和安装壳体1进行二次固定，确保二者之间的连接更稳定，避免间隙配合造成的晃动噪音，用户体验感更佳，同时因为找平面200将手柄壳体1内侧的安装凹槽10大部分遮挡住，即找平面200、凸台12的端面以及手柄壳体1的内侧外缘基本处于一个平面上，这样即使在调节转动过程中暴露出来，也是呈现出大平面的饱满结构，具有更良好的外观使用效果，改善座椅品质。

最后需要说明的是，上述描述仅仅为本实用新型的优选实施例，本领域的普通技术人员在本实用新型的启示下，在不违背本实用新型宗旨及权利要求的前提下，可以做出多种类似的表示，这样的变换均落入本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种汽车座椅侧部调节手柄，其特征在于：包括手柄壳体(1)和内衬件(2)，所述手柄壳体(1)的内侧具有安装槽(10)，外侧具有扣手槽(11)，所述扣手槽(11)由手柄壳体(1)的外表面向内凹陷形成，并在安装槽(10)内形成凸台(12)；

所述内衬件(2)固设于安装槽(10)内，内衬件(2)包括与安装槽(10)相适应的基体(20)，所述基体(20)包括找平部(200)和连接部(201)，所述找平部(200)上对应凸台(12)的位置设有通孔(21)，所述凸台(12)嵌入该通孔(21)中，且找平部(200)表面与凸台(12)的端面齐平，所述连接部(201)上具有沿安装槽(10)深度方向向外延伸的连接头(22)。

2.根据权利要求1所述的汽车座椅侧部调节手柄，其特征在于：所述找平部(200)和连接部(201)一体成型，二者通过光滑弧面过渡，所述连接头(22)与基体(20)一体成型，且基体(20)的强度大于手柄壳体(1)的强度。

3.根据权利要求2所述的汽车座椅侧部调节手柄，其特征在于：所述找平部(200)和连接部(201)之间设有肋板(203)，所以肋板(203)位于远离安装槽(10)底壁的一侧。

4.根据权利要求1至3中任意一项所述的汽车座椅侧部调节手柄，其特征在于：所述找平部(200)上在通孔(21)的下方设有防擦筋(23)，所述防擦筋(23)突出于手柄壳体(1)的外缘。

5.根据权利要求1所述的汽车座椅侧部调节手柄，其特征在于：所述连接头(22)呈柱状结构，连接部(201)上在连接头(22)的两侧分别设有定位孔(24)和插槽(25)，所述手柄壳体(1)则对应设置有与定位孔(24)和插槽(25)分别配合的凸柱(13)和插板(14)。

6.根据权利要求5所述的汽车座椅侧部调节手柄，其特征在于：所述插槽(25)有三个，且三个所述插槽(25)呈工字型分布。

7.根据权利要求5或6所述的汽车座椅侧部调节手柄，其特征在于：所述插板(14)的截面呈工字形。

8.根据权利要求1或5或6所述的汽车座椅侧部调节手柄，其特征在于：所述基体(20)上具有正对安装槽(10)底壁延伸的固定座(26)，所述固定座(26)沿通孔(21)的周向分布，所述固定座(26)具有两个卡口，所述手柄壳体(1)内侧对应每个固定座(26)均设有与其配合的两个楔形卡块(15)。

9.根据权利要求8所述的汽车座椅侧部调节手柄，其特征在于：所述基体(20)上还设有正对安装槽(10)底壁延伸的定位架(27)，所述定位架(27)位于通孔(21)的上下两侧，手柄壳体(1)设有与定位架(27)配合的定位槽(16)。

10.根据权利要求1所述的汽车座椅侧部调节手柄，其特征在于：所述手柄壳体(1)和内衬件(2)通过热熔焊接固定。