CN220809350U - 防下潜结构、前脸结构及车辆 - Google Patents

Abstract

本申请公开了一种防下潜结构、前脸结构及车辆，属于车辆零部件技术领域。所述防下潜结构用于支撑前保险杠，所述防下潜结构包括第一支架和第二支架，所述第一支架用于安装于前保骨架；所述第二支架与所述第一支架可拆卸连接，用于安装于散热器框架。通过第一支架和第二支架可拆卸地连接，以使防下潜结构呈分体式，增加支撑强度，延长车辆的使用寿命，提高安全性，并降低制造难度和成本，提高维护的方便性。

Description

防下潜结构、前脸结构及车辆

技术领域

本申请属于车辆零部件技术领域，尤其涉及一种防下潜结构、前脸结构及车辆。

背景技术

保险杠总成是车辆上用于吸收和减缓外界冲击力，防护车身前后部的安全装置，前保险杠总成通常包括前保险杠、前保骨架和防下潜结构，但是，目前为了减少工序，前保骨架和防下潜结构为一体成型结构，这就导致其强度较弱，难以支撑整个保险杠的重量，造成前保险杠总成存在较大的下沉风险，影响车辆的使用寿命和安全性。

实用新型内容

本申请旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本申请提出一种防下潜结构、前脸结构及车辆，通过第一支架和第二支架可拆卸地连接，以使防下潜结构呈分体式，增加支撑强度，延长车辆的使用寿命，提高安全性，并降低制造难度和成本，提高维护的方便性。

第一方面，本申请提供了一种防下潜结构，包括：

第一支架，用于安装于前保骨架；

第二支架，与所述第一支架可拆卸连接，用于安装于散热器框架。

根据本申请的防下潜结构，由于第一支架和第二支架可拆卸地连接，即将防下潜结构设计为分体式，一方面，相较于现有技术中防下潜结构和前保骨架为一体成型结构，能极大地增加支撑强度，减少长时间支撑前保险杠时出现下沉变形的可能性，延长车辆的使用寿命，提高安全性；另一方面，由于前保骨架、第一支架和第二支架分别生产，能降低制造难度和成本，提高维护的方便性。

根据本申请的一个实施例，所述第一支架和所述第二支架中的一个设置有卡扣，所述第一支架和所述第二支架中的另一个设置有卡槽，所述卡扣和所述卡槽卡接配合。

根据本申请的一个实施例，所述第二支架沿Y向可滑动地安装于所述第一支架。

根据本申请的一个实施例，所述第二支架和所述散热器框架之间具有第一调整间隙，且所述第一调整间隙的高度可调。

根据本申请的一个实施例，所述第二支架的底部设置有第一修模筋条，所述第一修模筋条与所述散热器框架抵接，且所述第一修模筋条的高度可调。

根据本申请的一个实施例，所述第一修模筋条设置有多个，多个所述第一修模筋条沿X向间隔设置。

根据本申请的一个实施例，所述第二支架沿Y向的两个相对侧壁中的至少一个设置有第二修模筋条，所述第二修模筋条与所述散热器框架抵接，且所述第二修模筋条的宽度可调。

根据本申请的一个实施例，0.3mm≤t≤0.5mm，其中，t为所述第二修模筋条的宽度。

第二方面，本申请提供了一种前脸结构，该前脸结构包括：

散热器框架；

前保险杠总成，所述前保险杠总成包括前保险杠和前保骨架；

如上所述的防下潜结构，所述防下潜结构分别与所述散热器框架和所述前保险杠总成连接。

根据本申请的前脸结构，通过防下潜结构的第一支架和第二支架可拆卸地连接，以使防下潜结构呈分体式，增加支撑强度，延长车辆的使用寿命，提高安全性，并降低制造难度和成本，提高维护的方便性。

第三方面，本申请提供了一种车辆，该车辆包括：

车身；以及

如上所述的前脸结构，所述前脸结构安装于所述车身。

根据本申请的车辆，通过前脸结构中的防下潜结构的第一支架和第二支架可拆卸地连接，以使防下潜结构呈分体式，增加支撑强度，延长车辆的使用寿命，提高安全性，并降低制造难度和成本，提高维护的方便性。

本申请的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本申请的实践了解到。

附图说明

本申请的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是本申请实施例提供的防下潜结构的结构示意图；

图2是本申请实施例提供的防下潜结构的爆炸图；

图3是本申请实施例提供的第二支架和散热器框架配合的结构示意图；

图4是图3中的局部放大图。

附图标记：

100、防下潜结构；110、第一支架；111、卡扣；120、第二支架；121、卡槽；122、第二抵接面；123、第一修模筋条；124、第一接触面；125、第二修模筋条；126、第二接触面；

200、散热器框架。

具体实施方式

下面详细描述本申请的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本申请，而不能理解为对本申请的限制。

下面参考图1-图4描述本申请实施例提供的防下潜结构100，用于支撑前保险杠(未示出)，该防下潜结构100包括第一支架110和第二支架120。

第一支架110用于安装于前保骨架。可以理解的是，第一支架110和前保骨架对前保险杠起到直接支撑的作用。需要说明的是，第一支架110和前保骨架的连接方式包括但不限于螺钉连接或螺栓连接。第一支架110的材质包括但不限于钢、铝合金和镁合金。

第二支架120与第一支架110可拆卸连接，用于安装于散热器框架200。可以理解的是，由于第二支架120和第一支架110连接，且前保险杠与散热器框架200连接，故第二支架120对前保险杠也起到了间接支撑的作用。需要说明的是，第二支架120和散热器框架200的连接方式包括但不限于螺钉连接或螺栓连接。第二支架120的材质包括但不限于钢、铝合金和镁合金。

可以理解的是，由于第一支架110和第二支架120可拆卸地连接，即将防下潜结构100设计为分体式，一方面，相较于现有技术中防下潜结构100和前保骨架为一体成型结构，能极大地增加支撑强度，减少长时间支撑前保险杠时出现下沉变形的可能性，延长车辆的使用寿命，提高安全性；另一方面，由于前保骨架、第一支架110和第二支架120分别生产，能降低制造难度和成本，提高维护的方便性。需要说明的是，第一支架110和第二支架120的连接方式包括但不限于螺纹连接和卡接连接。

根据本申请实施例提供的防下潜结构100，通过第一支架110和第二支架120可拆卸地连接，以使防下潜结构100呈分体式，增加支撑强度，延长车辆的使用寿命，提高安全性，并降低制造难度和成本，提高维护的方便性。

如无特殊的说明，为方便下文描述，本申请中的长度方向即图2中的X向；宽度方向即图2中的Y向；高度方向即图2中Z向。

在一些实施例中，如图2所示，为了实现第一支架110和第二支架120的可拆卸连接，第一支架110和第二支架120中的一个设置有卡扣111，第一支架110和第二支架120中的另一个设置有卡槽121，卡扣111和卡槽121卡接配合。

可以理解的是，通过将卡扣111和卡槽121卡接配合，相较于螺纹连接，能进一步地提高装配效率。本实施例中，第一支架110和第二支架120分别具有第一抵接面和第二抵接面122，当卡扣111和卡槽121卡接时，第一抵接面和第二抵接面122相互止抵。

本实施例中，卡扣111设置在第一抵接面，卡槽121设置在第二抵接面122；当然，在一些实施例中，也可是卡槽121设置在第一抵接面，卡扣111设置在第二抵接面122，本实施例对此不做具体限制。卡扣111的形状包括但不限于U型、T型、梯形、三角形和圆形。

在一些实施例中，第一抵接面和第二抵接面122中的至少一个设置有防滑层，以提高第一支架110和第二支架120连接的稳定性，减少发生相互窜动的可能性。防滑层的材料包括但不限于橡胶。

在一些实施例中，如图2所示，第二支架120沿Y向可滑动地安装于第一支架110。即通过第二支架120和第一支架110之间能沿Y向可滑动，从而提供了一定的装配间隙，以方便适应加工误差和装配误差，避免第一支架110和第二支架120装配后前保骨架和散热器框架200或者前保险杠和散热器框架200之间发生干涉。

本实施例中，卡扣111沿X向的两个侧壁分别与卡槽121的内壁抵接，且卡扣111能在卡槽121内沿Y向滑动。可以理解的是，通过卡扣111沿X向的两个侧壁与卡槽121的两个相对内壁分别贴合，从而确保卡扣111和卡槽121只能沿Y向相对滑动。

需要说明的是，卡扣111沿Y向的长度小于卡槽121沿Y向的长度，以实现卡扣111能沿卡槽121内沿Y向滑动。可以理解的是，卡扣111和卡槽121的尺寸参数可根据实际情况进行设计，本实施例对此不做具体限制。

在一些实施例中，第二支架120和散热器框架200之间具有第一调整间隙，且第一调整间隙的高度可调。

可以理解的是，由于第一支架110和前保骨架均用于直接支撑前保险杠，第一支架110和第二支架120可拆卸连接，散热器框架200的安装位置是固定的，故通过第一调整间隙的高度可调以调整第二支架120的高度，进而使与第二支架120连接的第一支架110的高度改变，从而对前保险杠的高度进行调整，确保整车装配完成后前保险杠与车身的机盖的间隙面差满足要求，尤其是朝天缝式设计的车辆。

在一些实施例中，为了实现第一调整间隙的高度可调，如图1和图2所示，第二支架120的底部设置有第一修模筋条123，第一修模筋条123与散热器框架200抵接，且第一修模筋条123的高度可调。

可以理解的是，第二支架120具有第一接触面124，当第二支架120和散热器框架200装配在一起时，第一接触面124与散热器框架200的外壁表面形成第一调整间隙，第一修模筋条123远离第一接触面124的一面与散热器框架200的对应外壁表面抵接，进而实现了利用第一修模筋条123的高度可调改变第一调整间隙的高度。

另外，由于第一修模筋条123和散热器框架200的接触面积小，在新车试制阶段更容易通过调整第一修模筋条123的高度来改变前保险杠的安装高度，实现前保险杠与机盖之间的间隙面差满足设计要求。相比于现有技术中直接对第一支架110或第二支架120的整体高度进行修模，本实施例通过对第一修模筋条123进行调整，从而能降低修模工作量、修模工艺难度和制造成本，且更容易达到前保险杠与机盖装配的设计要求。

在一些实施例中，第一修模筋条123也可由具有一定的弹性性能的材料制成，以使第二支架120受力后，第一修模筋条123利用微小的形变来调整第一调整间隙的高度，使其进一步地容易满足设计要求。

在一些实施例中，如图1和图2所示，第一修模筋条123设置有多个，多个第一修模筋条123沿X向间隔设置，通过在第一接触面124设置多个第一修模筋条123，以提高散热器框架200和第二支架120的接触面积，并保证两者之间受力更为均匀，提高支撑强度。需要说明的是，第一修模筋条123的形状、数量和分布可根据实际情况进行设计，本实施例对此不做具体限制。

本实施例中，如图1和图2所示，考虑到第二支架120的顶面和散热器框架200的外壁之间存在第二调整间隙，即由于第一调整间隙的高度可调，且散热器框架200的位置是固定不动的，故第二调整间隙的高度也会对应的有所改变，为了能提高第二支架120和散热器框架200连接的稳定性，第二支架120的顶面也设置有第一修模筋条123。

可以理解的是，当位于第一接触面124的第一修模筋条123高度较高时，导致第二调整间隙的高度值变小，容易导致最初的位于顶面的第一修模筋条123的高度大于第二调整间隙的高度，故通过调整位于顶面的第一修模筋条123的高度以确保第一修模筋条123的顶面能始终与散热器框架200的部分外壁抵接。

同理，多个第一修模筋条123沿X向间隔设置在第二支架120的顶面，以进一步地提高散热器框架200和第二支架120的接触面积，并保证两者之间受力更为均匀，提高支撑强度。

在一些实施例中，如图1和图2所示，第二支架120沿Y向的两个相对侧壁中的至少一个设置有第二修模筋条125，第二修模筋条125与散热器框架200抵接，且第二修模筋条125的宽度可调。需要说明的是，第二修模筋条125的形状、数量和分布可根据实际情况进行设计，本实施例对此不做具体限制。

可以理解的是，如图2所示，第二支架120的两个相对侧壁均具有第二接触面126，当第二支架120和散热器框架200装配在一起时，第二接触面126与散热器框架200的部分外壁表面形成第三调整间隙，第二修模筋条125远离第二接触面126的一面与散热器框架200的对应外壁表面抵接，进而实现了利用第二修模筋条125的宽度可调改变第三调整间隙的大小。

需要说明的是，第二修模筋条125可设置在两个相对侧壁中的一个第二接触面126，也可在两个第二接触面126均设置有第二修模筋条125，本实施例对此不做具体限制。

另外，由于第二修模筋条125和散热器框架200的接触面积小，在新车试制阶段更容易通过调整第二修模筋条125的宽度来保证第二支架120和散热器框架200的接触紧密，并尽可能降低修模工作量、修模工艺难度和制造成本。

在一些实施例中，第二修模筋条125也可由具有一定的弹性性能的材料制成，以使第二支架120受力后，第二修模筋条125利用微小的形变来调整第三调整间隙的高度，使其进一步地容易满足第二支架120和散热器框架200连接的稳定性。需要说明的是，第二修模筋条125的形状和长度可根据实际情况进行设计，本实施例对此不做具体限制。

在一些实施例中，0.3mm≤t≤0.5mm，其中，t为第二修模筋条125的宽度，以满足第二支架120和散热器框架200的装配要求。

本申请实施例还提供一种前脸结构，该前脸结构包括散热器框架200、前保险杠总成和上述的防下潜结构100。

散热器框架200用于安装散热器，散热器框架200的材质包括但不限于钢、铝合金和镁合金。

前保险杠总成包括前保险杠和前保骨架，前保骨架、第一支架110和散热器框架200分别与前保险杠连接。

在一些实施例中，前保险杠总成还包括包覆在前保骨架外的前保蒙皮，以起到保护作用。

根据本申请实施例提供的前脸结构，通过防下潜结构100的第一支架110和第二支架120可拆卸地连接，以使防下潜结构100呈分体式，增加支撑强度，延长车辆的使用寿命，提高安全性，并降低制造难度和成本，提高维护的方便性。

本申请实施例还提供一种车辆，该车辆包括车身以及上述的前脸结构，前脸结构安装于车身。

根据本申请实施例提供的车辆，通过前脸结构中的防下潜结构100的第一支架110和第二支架120可拆卸地连接，以使防下潜结构100呈分体式，增加支撑强度，延长车辆的使用寿命，提高安全性，并降低制造难度和成本，提高维护的方便性。

本申请的说明书和权利要求书中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便本申请的实施例能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施，且“第一”、“第二”等所区分的对象通常为一类，并不限定对象的个数，例如第一对象可以是一个，也可以是多个。此外，说明书以及权利要求中“和/或”表示所连接对象的至少其中之一，字符“/”，一般表示前后关联对象是一种“或”的关系。

在本申请的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。

在本申请的描述中，“第一特征”、“第二特征”可以包括一个或者更多个该特征。

在本申请的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本申请的描述中，第一特征在第二特征“之上”或“之下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。

在本申请的描述中，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本申请的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本申请的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本申请的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本申请的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (9)

1.一种防下潜结构，用于支撑前保险杠，其特征在于，包括：

第一支架，用于安装于前保骨架；

第二支架，与所述第一支架可拆卸连接，用于安装于散热器框架；

所述第一支架和所述第二支架中的一个设置有卡扣，所述第一支架和所述第二支架中的另一个设置有卡槽，所述卡扣和所述卡槽卡接配合。

2.根据权利要求1所述的防下潜结构，其特征在于，所述第二支架沿Y向可滑动地安装于所述第一支架。

3.根据权利要求1所述的防下潜结构，其特征在于，所述第二支架和所述散热器框架之间具有第一调整间隙，且所述第一调整间隙的高度可调。

4.根据权利要求3所述的防下潜结构，其特征在于，所述第二支架的底部设置有第一修模筋条，所述第一修模筋条与所述散热器框架抵接，且所述第一修模筋条的高度可调。

5.根据权利要求4所述的防下潜结构，其特征在于，所述第一修模筋条设置有多个，多个所述第一修模筋条沿X向间隔设置。

6.根据权利要求1所述的防下潜结构，其特征在于，所述第二支架沿Y向的两个相对侧壁中的至少一个设置有第二修模筋条，所述第二修模筋条与所述散热器框架抵接，且所述第二修模筋条的宽度可调。

7.根据权利要求6所述的防下潜结构，其特征在于，0.3mm≤t≤0.5mm，其中，t为所述第二修模筋条的宽度。

8.一种前脸结构，其特征在于，包括：

散热器框架；

前保险杠总成，所述前保险杠总成包括前保险杠和前保骨架；

如权利要求1至7任一项所述的防下潜结构，所述防下潜结构分别与所述散热器框架和所述前保险杠总成连接。

9.一种车辆，其特征在于，包括：

车身；以及

如权利要求8所述的前脸结构，所述前脸结构安装于所述车身。