CN209813988U - 用于跨座式单轨车辆的车顶边梁结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种用于跨座式单轨车辆的车顶边梁结构，包括：弧形基体，所述弧形基体上端具有插接口，所述弧形基体下端背部具有雨檐和矩形型腔，所述弧形基体内侧具有多个与所述弧形基体一体成型的C型槽，所述弧形基体内侧的上部为圆弧结构，所述弧形基体内侧的下部为直线结构。该边梁结构是一体式结构，无焊缝，整体刚度和强度高，极大的提高安装效率，同时保证了车体外观的美观性。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种用于跨座式单轨车辆的车顶边梁结构，属于轨道车辆制造技术领域。
背景技术
目前轨道车辆的部件与车顶的连接较为分散，部件繁多，在车顶上焊接了大量的连接座，不但结构复杂，加大了焊接和打磨工作量，还增加了安装难度系数和制造成本，外观的观赏度也大大降低。
发明内容
为了克服上述现有技术的不足，本实用新型提供了一种用于跨座式单轨车辆的车顶边梁结构，该结构是一体式结构，无焊缝，整体刚度和强度高，极大的提高安装效率，同时保证了车体外观的美观性。
本实用新型的技术方案概述如下：
一种用于跨座式单轨车辆的车顶边梁结构，包括：弧形基体，所述弧形基体上端具有插接口，所述弧形基体下端背部具有雨檐和矩形型腔，所述弧形基体内侧具有多个与所述弧形基体一体成型的C型槽，所述弧形基体内侧的上部为圆弧结构，所述弧形基体内侧的下部为直线结构。
优选的是，多个所述C型槽为4个，分别为第一C型槽、第二C型槽、第三C型槽以及第四C型槽；其中所述第一C型槽和所述第二C型槽位于所述弧形基体内侧下部的所述直线结构上，所述第三C型槽和所述第四C型槽位于所述弧形基体内侧上部的所述圆弧结构上。
优选的是，所述第一C型槽为车体侧墙安装接口，所述第二C型槽为门机构安装接口，所述第三C型槽为电气屏柜安装接口，所述第四C型槽为车顶小横梁的焊接接口。
优选的是，所述雨檐为薄壁结构，所述矩形型腔为三侧薄壁一侧厚壁结构，所述厚壁与车体侧墙通过紧固件连接。
优选的是，所述弧形基体通过挤压工艺成型，且内部为中空结构。
优选的是，所述插接口与车顶圆顶焊接，其外侧设有倒角。
优选的是，所述所述直线结构的斜度与车体侧墙上部的斜度相同。
本实用新型的有益效果是：
(1)本实用新型的弧形基体和安装接口采用一体式挤压成型结构，实现了零焊缝，大幅度的提高了边梁的刚度和强度，使车体在运行时载荷可以均匀的分布在边梁上；弧形基体采用中空结构，既提高了边梁型材的整体强度，又满足了车体轻量化的要求。
(2)弧形基体的背侧采用圆弧形，内侧上部为圆弧，下部为直线，与车体侧墙上部斜度相同，用于与车体侧墙的铆接，使与车体侧墙铆接时面与面完全接触配合，外侧矩形型腔的内侧与车体侧墙进行铆接，用于与车体侧墙的铆接，既可以提高铆接质量，又可以使铆钉头隐藏于墙体内实现外观平整无异物。
(3)本实用新型的四个C型槽与基体为一体式结构，无焊缝无需打磨，减少工作量，并且实现了多个安装接口的无缝连接，连接使用螺栓，可在安装件上开长圆孔，实现横向与纵向的双向调节，安装简单易操作，提高组装效率。
附图说明
图1为本实用新型结构示意图。
图2为本实用新型弧形基体与车体侧墙铆接结构示意图。
图3为本实用新型车顶插接口与车顶小横梁焊接结构示意图。
附图标记说明：1-弧形基体，2-雨檐，3-矩形型腔，4-第一C型槽，5-第二C型槽，6-第三C型槽，7--第四C型槽，8-插接口，9-车体侧墙，10-车顶小横梁，11-车顶圆顶。
具体实施方式
下面结合实施例对本实用新型做进一步的详细说明，以令本领域技术人员参照说明书文字能够据以实施。
如图1、图2以及图3所示，本实用新型提供的是一种用于跨座式单轨车辆的车顶边梁结构，该边梁可采用铝合金材质，包括弧形基体1，为保证和车顶外观的一致性，该弧形基体1的背侧为圆弧形，该弧形基体1内侧上部为圆弧，内侧下部为直线，该直线的斜度与车体侧墙9上部斜度相同，用于与车体侧墙9的连接，使与车体侧墙9连接时面与面完全密封接触，如图2所示；该弧形基体1下端背部为薄壁结构的雨檐2和矩形型腔3，矩形型腔3为三侧薄壁一侧厚壁结构，厚壁结构用于与车体侧墙9连接，该连接可以为铆钉连接，从而能够提高铆接强度，同时腔体可隐藏铆钉头，使外观美观平整；第一C型槽4用于与车体侧墙9连接，连接时可使用T型螺栓进行连接，定位车体侧墙9高度；第二C型槽5用于门机构安装，第三C型槽6用于电气屏柜安装，采用螺栓连接，因型材长度为车体长度，故同一C型槽在不同长度方向用于不同部件的安装，利用率高，便于部件安装，提高工作效率，节约成本；第四C型槽7的侧面用于焊接车顶小横梁10，使用C型槽增加型材高度，增大与车顶小横梁10的连接面，提高焊接强度，加强了车顶的整体强度，减小型材截面，减轻车顶重量；插接口8与车顶圆顶11配合，插接口8外侧设有倒角，用于焊接固定，可以达到比较高的焊接性能要求。
尽管本实用新型的实施方案已公开如上，但其并不仅仅限于说明书和实施方式中所列运用，它完全可以被适用于各种适合本实用新型的领域，对于熟悉本领域的人员而言，可容易地实现另外的修改，因此在不背离权利要求及等同范围所限定的一般概念下，本实用新型并不限于特定的细节。
Claims (7)
1.一种用于跨座式单轨车辆的车顶边梁结构，包括：弧形基体(1)，其特征在于：所述弧形基体(1)上端具有插接口(8)，所述弧形基体(1)下端背部具有雨檐(2)和矩形型腔(3)，所述弧形基体(1)内侧具有多个与所述弧形基体(1)一体成型的C型槽，所述弧形基体(1)内侧的上部为圆弧结构，所述弧形基体(1)内侧的下部为直线结构。
2.如权利要求1所述的用于跨座式单轨车辆的车顶边梁结构，其特征在于：多个所述C型槽为4个，分别为第一C型槽(4)、第二C型槽(5)、第三C型槽(6)以及第四C型槽(7)；其中所述第一C型槽(4)和所述第二C型槽(5)位于所述弧形基体(1)内侧下部的所述直线结构上，所述第三C型槽(6)和所述第四C型槽(7)位于所述弧形基体(1)内侧上部的所述圆弧结构上。
3.如权利要求2所述的用于跨座式单轨车辆的车顶边梁结构，其特征在于：所述第一C型槽(4)为车体侧墙(9)安装接口，所述第二C型槽(5)为门机构安装接口，所述第三C型槽(6)为电气屏柜安装接口，所述第四C型槽(7)为车顶小横梁(10)的焊接接口。
4.如权利要求1所述的用于跨座式单轨车辆的车顶边梁结构，其特征在于：所述雨檐(2)为薄壁结构，所述矩形型腔(3)为三侧薄壁一侧厚壁结构，所述厚壁与车体侧墙(9)通过紧固件连接。
5.如权利要求1所述的用于跨座式单轨车辆的车顶边梁结构，其特征在于：所述弧形基体(1)通过挤压工艺成型，且内部为中空结构。
6.如权利要求1所述的用于跨座式单轨车辆的车顶边梁结构，其特征在于：所述插接口(8)与车顶圆顶焊接，其外侧设有倒角。
7.如权利要求1所述的用于跨座式单轨车辆的车顶边梁结构，其特征在于：所述直线结构的斜度与车体侧墙(9)上部的斜度相同。
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Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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| CN112678004A (zh) * | 2021-01-25 | 2021-04-20 | 中车青岛四方机车车辆股份有限公司 | 轨道车辆罩板及轨道车辆 |
| CN112719662A (zh) * | 2020-12-19 | 2021-04-30 | 河南中车重型装备有限公司 | 一种地铁铝合金车顶边梁焊接工艺 |
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2019
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