CN209177919U - 箱梁隧道口狭小场地倒运接力施工支撑倒换装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种箱梁隧道口狭小场地倒运接力施工支撑倒换装置，包括上横梁、左导向柱、右导向柱、固定支架、承载油缸，左承载销轴和右承载销轴，承载油缸竖直安装在固定支架上，承载油缸的活塞端垂直固定在上横梁上，左导向柱和右导向柱垂直设置在上横梁上，左导向柱和右导向柱上在竖直方向设置有均布的销轴孔，左承载销轴和左导向柱的销轴孔、右承载销轴和右导向柱的销轴孔组成第一限位结构，第二限位结构由与左承载销轴或右承载销轴相配合的承载部和限制左承载销轴或右承载销轴水平方向上自由度的限位部组成。本实用新型第一限位结构配合第二限位结构，大大提高了升降过程中箱梁的稳定性，保证箱梁不晃动，减小细微误差，提高了安全性。

Description

箱梁隧道口狭小场地倒运接力施工支撑倒换装置

技术领域

本实用新型涉及一种支撑倒换装置，尤其涉及一种900吨级箱梁隧道口狭小场地倒运接力施工支撑倒换装置。

背景技术

随着高速铁路的快速发展，900吨箱梁预制架设施工由于具有施工速度快，施工质量高的特点被广泛采用，但随着高速铁路的建设，长大距离运梁工况和过隧道架梁工况越来越多，极大制约了架梁工期，传统方式一般通过在隧道口设置一个倒梁区，增设两台提梁机和存梁台座，来解决问题，但这种方式，需要修筑很大一块场地，来满足倒梁施工，成本高，征拆范围大。为了解决铁路工期紧，隧道口场地有限，传统支立提梁机倒运方式实现困难，并费用高等问题，降低工程成本，为此中铁三局集团线桥工程有限公司技术人员开展专项研究。

该研究方法中，有一个环节需要将箱梁升起降下，传统的升降装置都采用液压油缸，但由于箱梁重量较大，传统的液压油缸着力点单一，工作不稳定，升降过程中容易使箱梁晃动，没有保护措施，如果油缸不正常卸载，箱梁突然下落，极其危险。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，提供一种稳定升降箱梁、有效防止液压油缸不正常卸载、为保证箱梁隧道口狭小场地倒运接力施工安全进行的支撑倒换装置。

本实用新型的目的是通过以下技术方案来实现的：

箱梁隧道口狭小场地倒运接力施工支撑倒换装置，包括上横梁、左导向柱、右导向柱、固定支架、承载油缸，它还包括左承载销轴和右承载销轴，所述承载油缸竖直安装在固定支架上，所述承载油缸的活塞端垂直固定在上横梁上，所述左导向柱和右导向柱垂直设置在上横梁上，所述固定支架上设有与左导向柱配合的左导向孔以及与右导向柱配合的右导向孔，所述的左导向柱和右导向柱上在竖直方向设置有均布的销轴孔，左承载销轴放置在左导向柱的销轴孔内，右承载销轴放置在右导向柱的销轴孔内，左承载销轴和左导向柱的销轴孔、右承载销轴和右导向柱的销轴孔组成第一限位结构，

左承载销轴和右承载销轴的两端分别延伸出销轴孔，延伸出销轴孔的两端分别为承载端，其中，往箱梁中心延伸的一端为第一承载端，远离箱梁中心的一端为第二承载端，固定支架上分别设置有与左承载销轴和右承载销轴对应的承载板，承载板上分别设置有与第一承载端、第二承载端对应的第二限位结构，所述的第二限位结构由与左承载销轴或右承载销轴相配合的承载部和限制左承载销轴或右承载销轴水平方向上自由度的限位部组成，第一承载端上的承载部还设置有往箱梁中心延伸的储物槽，所述的储物槽的长度不小于左承载销轴或右承载销轴的长度。

优选的，所述销轴孔的中心轴线垂直于左导向柱或右导向柱的中心轴线且与左导向柱或右导向柱的中心轴线相交。

优选的，所述的销轴孔内焊接有导向管。

优选的，所述的左导向柱与左导向孔、右导向柱与右导向孔间隙配合。

优选的，所述的承载油缸的活塞端固定在上横梁的中心，所述左导向柱和右导向柱分别设在承载油缸的活塞杆两侧且关于活塞杆对称，承载油缸的活塞杆与左导向柱或右导向柱同步运动。

优选的，所述的承载油缸活塞杆的行程小于所述左导向柱或右导向柱的行程。

优选的，所述的左承载销轴或右承载销轴的下方与承载部接触，左承载销轴或右承载销轴的两侧与的限位部接触。

优选的，所述的上横梁上方设有橡胶垫，所述固定支架下方浇筑混凝土基础，固定支架下方还设有调平钢板。

本实用新型的有益效果是：

（1）采用左导向柱和右导向柱来保证承载油缸活塞杆只在竖直方向伸缩，增加上横梁的着力点，平衡上横梁受力，使得升降过程中箱梁不易晃动。

（2）设置第一限位结构，采用交替下降的方式降下箱梁，有效防止油缸不正常卸载时，箱梁突然下落，大大提高了安全性。

（3）设置第二限位结构，限制了左承载销轴或右承载销轴水平方向上自由度，减小了活塞杆轴向方向的晃动。

（3）第一限位结构配合第二限位结构，大大提高了升降过程中箱梁的稳定性，保证箱梁不晃动，减小细微误差，提高了安全性。

（4）第一承载端上的承载部还设置有往箱梁中心延伸的储物槽，左承载销轴或右承载销轴直接拔出后放置在储物槽内，节省人力且不易丢失，销轴孔内焊接有导向管，便于左承载销轴或右承载销轴插入，节省人力且操作快捷。

附图说明

图1为支撑倒换装置结构图；

图2为左承载销轴或右承载销轴与销轴孔配合部分主视图；

图3为左承载销轴或右承载销轴与销轴孔配合部分侧视图；

图4为第二限位结构示意图；

图5为实施例二中第二限位结构示意图；

图中，1-上横梁，2-左导向柱，3-固定支架，4-承载油缸，5-承载板，6-储物槽，7-销轴孔，8-右导向柱，9-橡胶垫，10-调平钢板，11-混凝土基础，12-限位部，13-承载部，14-第一承载端，15-第二承载端。

具体实施方式

下面将结合实施例，对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域技术人员在没有付出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

参阅图1-5，本实用新型提供两种技术方案：

实施例一提供了一种箱梁隧道口狭小场地倒运接力施工支撑倒换装置，包括上横梁1、左导向柱2、右导向柱8、固定支架3、承载油缸4，承载油缸4缸径φ450mm，杆径φ300mm，行程1200mm，支撑倒换装置还包括左承载销轴和右承载销轴；

所述承载油缸4竖直安装在固定支架3上，所述承载油缸4的活塞端通过螺栓垂直固定在上横梁1上，所述左导向柱2和右导向柱8垂直设置在上横梁1上，所述固定支架3上设有与左导向柱2配合的左导向孔以及与右导向柱8配合的右导向孔，左导向柱2与左导向孔、右导向柱8与右导向孔采用间隙配合，所述的左导向柱2和右导向柱8上在竖直方向设置有七个均布的销轴孔7，每个销轴孔7之间的距离为200mm，左承载销轴放置在左导向柱2的销轴孔7内，右承载销轴放置在右导向柱8的销轴孔7内，左承载销轴和左导向柱2的销轴孔7、右承载销轴和右导向柱8的销轴孔7组成第一限位结构；

左承载销轴和右承载销轴的两端分别延伸出销轴孔7，延伸出销轴孔7的两端分别为承载端，其中，往箱梁中心延伸的一端为第一承载端14，远离箱梁中心的一端为第二承载端15，固定支架3上分别设置有与左承载销轴和右承载销轴对应的承载板5，承载板5上分别设置有与第一承载端14、第二承载端15对应的第二限位结构，所述的第二限位结构由与左承载销轴或右承载销轴相配合的承载部13和限制左承载销轴或右承载销轴水平方向上自由度的限位部12组成（如图4所示），第一承载端14上的承载部13还设置有往箱梁中心延伸的储物槽6，所述的储物槽6的长度不小于左承载销轴或右承载销轴的长度，左承载销轴或右承载销轴直接拔出后放置在储物槽6内，不用人工搬挪，节省人力。

进一步的，所述销轴孔7的中心轴线垂直于左导向柱2或右导向柱8的中心轴线且与左导向柱2或右导向柱8的中心轴线相交，即销轴孔7的深度等于左导向柱2或右导向柱8的直径。

优选的，所述的销轴孔7内焊接有导向管，方便左承载销轴或右承载销轴插入。

进一步的，所述的承载油缸4的活塞端固定在上横梁1的中心，所述左导向柱2和右导向柱8分别设在承载油缸4的活塞杆两侧且关于活塞杆对称，承载油缸4的活塞杆与左导向柱2或右导向柱8同步运动，左导向柱2和右导向柱8保证承载油缸4活塞杆只在竖直方向伸缩，增加上横梁1的着力点，平衡上横梁1受力，使得升降过程中箱梁不易晃动。

所述的承载油缸4活塞杆的行程小于所述左导向柱2或右导向柱8的行程，保证承载油缸4活塞杆达到最大伸长量时，左导向柱2不会脱离左导向孔，右导向柱8不会脱离右导向孔。

所述的左承载销轴或右承载销轴的下方与承载部13接触，承载部13承担了竖直方向的载荷，左承载销轴或右承载销轴的两侧与的限位部12接触，限位部12承担了水平方向的载荷。

所述的上横梁1上方设有橡胶垫9，为上横梁1上方放置倒换横梁提供防滑保证。固定支架3下方需预埋锚固螺栓或预留钢筋，再浇筑混凝土基础11，混凝土基础11承载力需满足150t/㎡，以便支撑倒换装置的固定。固定支架3下方还设有调平钢板10，用于固定支架3的调平。

实施例二中第二限位结构如图5所示，其他同实施例一。

本实用新型中，所述左导向柱2和左导向孔、右导向柱8和右导向孔、承载销轴5和销轴孔7的横截面可以为圆形、三角形、方形、不规则形等，实施例一与实施例二与中均采用圆形。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当理解本实用新型并非局限于本文所披露的形式，不应看作是对其他实施例的排除，而可用于各种其他组合、修改和环境，并能够在本文所述构想范围内，通过上述教导或相关领域的技术或知识进行改动。而本领域人员所进行的改动和变化不脱离本实用新型的精神和范围，则都应在本实用新型所附权利要求的保护范围内。

Claims (8)

1.箱梁隧道口狭小场地倒运接力施工支撑倒换装置，包括上横梁（1）、左导向柱（2）、右导向柱（8）、固定支架（3）、承载油缸（4），其特征在于：它还包括左承载销轴和右承载销轴，所述承载油缸（4）竖直安装在固定支架（3）上，所述承载油缸（4）的活塞端垂直固定在上横梁（1）上，所述左导向柱（2）和右导向柱（8）垂直设置在上横梁（1）上，所述固定支架（3）上设有与左导向柱（2）配合的左导向孔以及与右导向柱（8）配合的右导向孔，所述的左导向柱（2）和右导向柱（8）上在竖直方向设置有均布的销轴孔（7），左承载销轴放置在左导向柱（2）的销轴孔（7）内，右承载销轴放置在右导向柱（8）的销轴孔（7）内，左承载销轴和左导向柱（2）的销轴孔（7）、右承载销轴和右导向柱（8）的销轴孔（7）组成第一限位结构，

左承载销轴和右承载销轴的两端分别延伸出销轴孔（7），延伸出销轴孔（7）的两端分别为承载端，其中，往箱梁中心延伸的一端为第一承载端（14），远离箱梁中心的一端为第二承载端（15），固定支架（3）上分别设置有与左承载销轴和右承载销轴对应的承载板（5），承载板（5）上分别设置有与第一承载端（14）、第二承载端（15）对应的第二限位结构，所述的第二限位结构由与左承载销轴或右承载销轴相配合的承载部（13）和限制左承载销轴或右承载销轴水平方向上自由度的限位部（12）组成，第一承载端（14）上的承载部（13）还设置有往箱梁中心延伸的储物槽（6），所述的储物槽（6）的长度不小于左承载销轴或右承载销轴的长度。

2.根据权利要求1所述的箱梁隧道口狭小场地倒运接力施工支撑倒换装置，其特征在于：所述销轴孔（7）的中心轴线垂直于左导向柱（2）或右导向柱（8）的中心轴线且与左导向柱（2）或右导向柱（8）的中心轴线相交。

3.根据权利要求1所述的箱梁隧道口狭小场地倒运接力施工支撑倒换装置，其特征在于：所述的销轴孔（7）内焊接有导向管。

4.根据权利要求1所述的箱梁隧道口狭小场地倒运接力施工支撑倒换装置，其特征在于：所述的左导向柱（2）与左导向孔、右导向柱（8）与右导向孔间隙配合。

5.根据权利要求1所述的箱梁隧道口狭小场地倒运接力施工支撑倒换装置，其特征在于：所述的承载油缸（4）的活塞端固定在上横梁（1）的中心，所述左导向柱（2）和右导向柱（8）分别设在承载油缸（4）的活塞杆两侧且关于活塞杆对称，承载油缸（4）的活塞杆与左导向柱（2）或右导向柱（8）同步运动。

6.根据权利要求1所述的箱梁隧道口狭小场地倒运接力施工支撑倒换装置，其特征在于：所述的承载油缸（4）活塞杆的行程小于所述左导向柱（2）或右导向柱（8）的行程。

7.根据权利要求1所述的箱梁隧道口狭小场地倒运接力施工支撑倒换装置，其特征在于：所述的左承载销轴或右承载销轴的下方与承载部（13）接触，左承载销轴或右承载销轴的两侧与的限位部（12）接触。

8.根据权利要求1所述的箱梁隧道口狭小场地倒运接力施工支撑倒换装置，其特征在于：所述的上横梁（1）上方设有橡胶垫（9），所述固定支架（3）下方浇筑混凝土基础（11），固定支架（3）下方还设有调平钢板（10）。