CN209161338U - 油电两用汽车吊 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种油电两用汽车吊，包括吊车底盘，所述吊车底盘上部铰接有一起吊梁，该起吊梁的首端设置有拉索，所述拉索的端部固定有吊钩；所述吊车底盘上还安装有电驱动机构以及原驱动机构，所述原驱动机构包括原吊车变速箱以及与所述原吊车变速箱连接的手柄；在所述吊车底盘上还安装有使所述吊钩固定或松弛的吊钩固定杆；本实用新型的油电两用汽车吊采用电动驱动时能起到节能环保作用，并且大大降低了使用成本，一辆16‑25吨的吊车，每年用电比用油约节省8‑15万元费用；本实用新型的吊钩固定杆方便在不工作时用于固定吊钩，一方面避免在汽车移动过程中，吊钩摆动引发安全事故，另一方面，吊钩固定杆具有伸缩性，也避免损伤吊钩。

Description

油电两用汽车吊

技术领域

本实用新型属于汽车吊技术领域，具体涉及一种油电两用汽车吊。

背景技术

汽车吊是装在普通汽车底盘或特制汽车底盘上的一种起重机，其行驶驾驶室与起重操纵室分开设置，这种起重机的优点是机动性好，转移迅速，缺点是工作时须支腿，不能负荷行驶，也不适合在松软或泥泞的场地上工作。

现有的汽车吊在工作时，长期使用汽车及履带吊，使用燃油发动机驱动，燃油量较大，成本较高，并且不利于节能减排的问题，为此我们提出一种油电两用汽车吊。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供油电两用汽车吊，以解决上述背景技术中提出的现有的汽车吊在工作时，长期使用汽车及履带吊，使用燃油发动机驱动，燃油量较大，成本较高，并且不利于节能减排的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：油电两用汽车吊，包括吊车底盘，所述吊车底盘上部铰接有一起吊梁，该起吊梁的首端设置有拉索，所述拉索的端部固定有吊钩；所述吊车底盘上还安装有电驱动机构以及原驱动机构，所述原驱动机构包括原吊车变速箱以及与所述原吊车变速箱连接的手柄；在所述吊车底盘上还安装有使所述吊钩固定或松弛的吊钩固定杆。

优选的，所述电驱动机构包括电动机及变速箱，所述电动机及变速箱与所述原吊车变速箱相连。

优选的，所述电驱动机构还包括电缆盘架和电表，所述电表与所述电动机及变速箱通过电缆相连接，所述电缆缠绕在该电缆盘架上，且在电缆的端部固定有电源接头。

优选的，所述原吊车变速箱上分别安装有原发动机输入轴和吊车传动轴。

优选的，所述吊车底盘的端面上开设有一可容纳所述吊钩固定杆的收纳槽，所述吊钩固定杆的一端铰接在该收纳槽内，另一端开设有一供所述吊钩贯穿的穿孔。

优选的，所述吊钩固定杆包括连接杆A和连接杆B，在所述连接杆B内开设一供所述连接杆A一端嵌入的连接腔，所述连接杆A的一端可往复活动地嵌入该连接腔内，另一端伸出到所述连接腔外部；所述连接腔的侧壁上开设有两个相对设置的活动轨槽，所述连接杆A的嵌入端外表面固定有与所述活动轨槽相匹配的弹簧挡块A，且所述活动轨槽的端口内侧固定有弹簧挡块B，所述连接杆A的嵌入端上套设有处在所述弹簧挡块B与所述弹簧挡块A之间的伸缩弹簧。

优选的，所述原吊车变速箱与电动机及变速箱的功率和扭矩均相同。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

（1）本实用新型的油电两用汽车吊能起到节能环保作用，并且大大降低了使用成本，一辆16-25吨的吊车，每年约节省8-15万元费用；

（2）本实用新型的吊钩固定杆方便在不工作时用于固定吊钩，一方面避免在汽车移动过程中，吊钩摆动引发安全事故，另一方面，吊钩固定杆具有伸缩性，也避免损伤吊钩。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的油电两动连接结构示意图；

图3为本实用新型的图1的A部放大结构示意图；

图4为本实用新型的吊钩固定杆收纳状态侧视结构示意图；

图5为本实用新型的吊钩固定杆侧视剖视结构示意图；

图中：1、吊车底盘；2、原吊车变速箱；3、起吊梁；4、拉索；5、吊钩；6、电源接头；7、电缆盘架；8、电表；9、电动机及变速箱；10、手柄；11、原发动机输入轴；13、吊车传动轴；14、吊钩固定杆；15、收纳槽；16、连接杆A；17、连接杆B；18、连接腔；19、弹簧挡块A；20、伸缩弹簧；21、活动轨槽；22、弹簧挡块B。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1、图2、图3、图4和图5，本实用新型提供一种技术方案：油电两用汽车吊，包括吊车底盘1，吊车底盘1上部铰接有一起吊梁3，该起吊梁3的首端设置有拉索4，拉索4的端部固定有吊钩5；吊车底盘1上还安装有电驱动机构以及原驱动机构，原驱动机构包括原吊车变速箱2以及与原吊车变速箱2连接的手柄10，原吊车变速箱2上分别安装有原发动机输入轴11和吊车传动轴13，电驱动机构包括电动机及变速箱9，电动机及变速箱9与原吊车变速箱2相连，电驱动机构还包括电缆盘架7和电表8，电表8与电动机及变速箱9通过电缆相连接，电缆缠绕在该电缆盘架7上，且在电缆的端部固定有电源接头6，原吊车变速箱2与电动机及变速箱9的功率和扭矩均相同；在吊车底盘1上还安装有使吊钩5固定或松弛的吊钩固定杆14，吊车底盘1的端面上开设有一可容纳吊钩固定杆14的收纳槽15，吊钩固定杆14的一端铰接在该收纳槽15内，另一端开设有一供吊钩5贯穿的穿孔。

本实施例中，优选的，吊钩固定杆14包括连接杆A16和连接杆B17，在连接杆B17内开设一供连接杆A16一端嵌入的连接腔18，连接杆A16的一端可往复活动地嵌入该连接腔18内，另一端伸出到连接腔18外部；连接腔18的侧壁上开设有两个相对设置的活动轨槽21，连接杆A16的嵌入端外表面固定有与活动轨槽21相匹配的弹簧挡块A19，且活动轨槽21的端口内侧固定有弹簧挡块B22，连接杆A16的嵌入端上套设有处在弹簧挡块B22与弹簧挡块A19之间的伸缩弹簧20，此结构方便在不工作时用于固定吊钩5，一方面避免在汽车移动过程中，吊钩5摆动引发安全事故，另一方面，吊钩固定杆14具有伸缩性，也避免损伤吊钩5。

本实用新型的工作原理及使用流程：在原来的汽车吊履带式吊车的原吊车变速箱2附近增设一台电动机及变速箱9，且使原吊车变速箱2与电动机及变速箱9的功率和扭矩均相同，通过电源接头6连接电源，多余的电缆缠绕在电缆盘架7上，即可通过手柄10进行操控，手柄10可同时控制原吊车变速箱2与电动机及变速箱9；

新安装的电动机功率与原吊车发动机功率相同；

新安装的电动机及变速箱9输出转速、扭矩与原吊车变速箱2相同；

吊车传动挡手柄10在空挡位置时，新电动机及变速箱9与原吊车变速箱2均为空挡；

当吊车传动挡手柄10挂入发动机传动原吊车变速箱2时，新电动机及变速箱9为空挡；

当吊车传动挡手柄10挂入电动机及变速箱9时，发动机传动原吊车变速箱2为空挡；

新电动机及变速箱9与原吊车变速箱2相连接，在作业现场有供电电源时，将吊车新增设的电源接头6与现场供电电源相连接即可起到电驱动作用，并关闭吊车发动机，通过电表8起到用电计费作用，由换挡手柄10来转换发动机驱动和电驱动的运行，无供电电源时，采用油发动机驱动。

起到各自独立动力作用；

不工作时，吊钩5挂在吊钩固定杆14上的穿孔上，一方面避免在汽车移动过程中，吊钩5摆动引发安全事故，另一方面，吊钩固定杆14具有伸缩性，也避免损伤吊钩5，吊钩5的移动能够拉动连接杆A16活动，并依赖弹簧挡块A19和弹簧挡块B22的作用压缩伸缩弹簧20，实现缓冲。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (7)

1.油电两用汽车吊，包括吊车底盘（1），其特征在于：所述吊车底盘（1）上部铰接有一起吊梁（3），该起吊梁（3）的首端设置有拉索（4），所述拉索（4）的端部固定有吊钩（5）；所述吊车底盘（1）上还安装有电驱动机构以及原驱动机构，所述原驱动机构包括原吊车变速箱（2）以及与所述原吊车变速箱（2）连接的手柄（10）；在所述吊车底盘（1）上还安装有使所述吊钩（5）固定或松弛的吊钩固定杆（14）。

2.根据权利要求1所述的油电两用汽车吊，其特征在于：所述电驱动机构包括电动机及变速箱（9），所述电动机及变速箱（9）与所述原吊车变速箱（2）相连。

3.根据权利要求2所述的油电两用汽车吊，其特征在于：所述电驱动机构还包括电缆盘架（7）和电表（8），所述电表（8）与所述电动机及变速箱（9）通过电缆相连接，所述电缆缠绕在该电缆盘架（7）上，且在电缆的端部固定有电源接头（6）。

4.根据权利要求1所述的油电两用汽车吊，其特征在于：所述原吊车变速箱（2）上分别安装有原发动机输入轴（11）和吊车传动轴（13）。

5.根据权利要求1所述的油电两用汽车吊，其特征在于：所述吊车底盘（1）的端面上开设有一可容纳所述吊钩固定杆（14）的收纳槽（15），所述吊钩固定杆（14）的一端铰接在该收纳槽（15）内，另一端开设有一供所述吊钩（5）贯穿的穿孔。

6.根据权利要求1所述的油电两用汽车吊，其特征在于：所述吊钩固定杆（14）包括连接杆A（16）和连接杆B（17），在所述连接杆B（17）内开设一供所述连接杆A（16）一端嵌入的连接腔（18），所述连接杆A（16）的一端可往复活动地嵌入该连接腔（18）内，另一端伸出到所述连接腔（18）外部；所述连接腔（18）的侧壁上开设有两个相对设置的活动轨槽（21），所述连接杆A（16）的嵌入端外表面固定有与所述活动轨槽（21）相匹配的弹簧挡块A（19），且所述活动轨槽（21）的端口内侧固定有弹簧挡块B（22），所述连接杆A（16）的嵌入端上套设有处在所述弹簧挡块B（22）与所述弹簧挡块A（19）之间的伸缩弹簧（20）。

7.根据权利要求2所述的油电两用汽车吊，其特征在于：所述原吊车变速箱（2）与电动机及变速箱（9）的功率和扭矩均相同。