CN209126571U - 一种汽车靠背骨架总成 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供了一种汽车靠背骨架总成，属于汽车技术领域。它解决了现有的汽车靠背骨架的结构复杂且安装困难的问题。本汽车靠背骨架总成，包括安装支架，安装支架具有两个设有翻边的安装板，两个所述安装板之间设有簧架，安装支架还包括安装管，安装管的一端与其中一个安装板连接，安装管的另一端与另一个安装板连接，安装管上设有至少两个安装孔一，至少其中一个安装孔一位于安装管的左侧，至少其中另一个安装孔一位于安装管的右侧，翻边上均设有至少一个安装孔二，簧架上具有与安装孔一对应设置的安装杆一和与安装孔二对应设置的安装杆二，安装杆一上弯折形成能嵌入安装孔一的弯钩一，安装杆二上弯折形成能嵌入安装孔二内的弯钩二。本汽车靠背骨架总成能提高靠背骨架总成的稳定性。
Description
技术领域
本实用新型属于汽车技术领域，涉及一种汽车靠背骨架总成。
背景技术
在汽车的生产和使用过程中，座椅靠背作为汽车部件里面较为重要的一部分，在汽车行驶过程中，座椅靠背需要起到支撑和缓冲的作用，因此现有的座椅靠背在使用过程中，为了满足强度和缓冲作用，加强了安装支架两侧的安装板的结构，并在靠背上设有簧架，簧架具有缓冲作用，簧架与安装板连接。
但是现有的座椅靠背骨架总成在安装时，是将簧架连接在安装板的侧面，导致簧架的支撑性能不好，且由于簧架与安装板是直接通过扣接的方式进行连接，导致了安装板上的结构复杂，且安装较为困难的问题，并且增加了安装板和簧架的重量，增加了车体的重量。
发明内容
本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种汽车靠背骨架总成，本实用新型所要解决的技术问题是如何提高靠背骨架总成的稳定性。
本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：
一种汽车靠背骨架总成，包括安装支架，所述安装支架具有两个设有翻边的安装板，两个所述安装板之间设有簧架，其特征在于，所述安装支架还包括安装管，所述安装管的一端与其中一个安装板连接，所述安装管的另一端与另一个安装板连接，所述安装管上设有至少两个安装孔一，至少其中一个安装孔一位于安装管的左侧，至少其中另一个安装孔一位于安装管的右侧，所述翻边上均设有至少一个安装孔二，所述簧架上具有与安装孔一对应设置的安装杆一和与安装孔二对应设置的安装杆二，所述安装杆一上弯折形成能嵌入安装孔一的弯钩一，所述安装杆二上弯折形成能嵌入安装孔二内的弯钩二。
工作原理：簧架设置在两个安装板之间，安装板上均设有翻边，翻边上设有安装孔二，安装支架上设有能与安装板连接的安装管，安装管上设有安装孔一，且两个安装孔一分别位于安装管的左右两侧，簧架上具有安装杆一上具有能嵌入安装孔一的弯钩一并使得簧架与安装管连接，簧架上的安装杆二上具有能嵌入安装孔二的弯钩二并使得簧架与安装板连接，簧架是与安装板的翻边连接，当人坐在座椅上并背靠靠背，能进一步的将簧架压紧，增加了簧架与安装板以及簧架与安装管连接的稳定性，且安装管的设置，能满足靠背骨架总成的强度要求的同时降低靠背骨架总成的重量，而翻边的设置，使得簧架的安装稳定并且能增加安装板的强度，进一步的提高了靠背骨架总成的稳定性。
在上述的汽车靠背骨架总成中，所述安装板弯折形成卡槽，所述安装管的端部能嵌入相应的卡槽内。
该结构的设置，使得安装管与安装板之间的连接更加的方便，且安装管能稳定的设置在安装板的卡槽内，进一步的提高了靠背骨架总成的稳定性。
在上述的汽车靠背骨架总成中，所述安装板均弯折形成加强板，所述安装板、翻边和加强板合围形成变形腔。
变形腔的设置，使得安装板的结构更加简单，且能进一步的增强安装板的强度，且能进一步的实现靠背骨架总成的轻量化设计，也能使得靠背骨架总成的稳定性得到提升。
在上述的汽车靠背骨架总成中，所述加强板上具有加强筋。
该结构的设置，能增强安装板的强度，并能提高靠背骨架总成的稳定性。
在上述的汽车靠背骨架总成中，所述簧架包括竖向设置的固定杆和轴向设置的弯杆，所述固定杆与弯杆交错设置并连接，所述安装杆一和安装杆二均由弯杆弯折形成。
该结构的设置，在本申请中，固定杆设有多个，弯杆也设有多个，使得簧架的结构更加的稳定，提高了靠背骨架总成的稳定性。
在上述的汽车靠背骨架总成中，所述安装杆一与固定杆之间成锐角。
该结构的设置，使得安装杆一与安装管之间的连接更加的稳固，同时能将部分的力传递给安装管上，提高了靠背骨架总成的稳定性。
在上述的汽车靠背骨架总成中，所述固定杆设有三个，位于两侧的固定杆的端部弯着形成阻挡部。
该结构的设置，使得安装在固定杆上的弯杆能稳定的设置在固定杆上，能起到对弯杆竖向限位的作用。
与现有技术相比，本汽车靠背骨架总成具有的优点：安装管的设置，能满足靠背骨架总成的强度要求的同时降低靠背骨架总成的重量，而翻边的设置，使得簧架的安装稳定并且能增加安装板的强度，进一步的提高了靠背骨架总成的稳定性。
附图说明
图1是本汽车靠背骨架总成的结构示意图。
图2是本汽车靠背骨架总成未安装簧架的结构示意图。
图3是本汽车靠背骨架总成中簧架的结构示意图。
图中，1、安装支架；2、安装板；21、翻边；22、安装孔二；23、卡槽；24、加强板；25、变形腔；26、加强筋；3、安装管；31、安装孔一；4、簧架；41、安装杆一；42、安装杆二；43、弯钩一；44、弯钩二；45、固定杆；46、弯杆；47、阻挡部。
具体实施方式
以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。
如图1所示，本汽车靠背骨架总成，包括安装支架1，安装支架1具有两个设有翻边21的安装板2，两个安装板2之间设有簧架4。
具体的说，如图1-3所示，安装支架1还包括安装管3，安装管3的一端与其中一个安装板2连接，安装管3的另一端与另一个安装板2连接，安装管3上设有至少两个安装孔一31，至少其中一个安装孔一31位于安装管3的左侧，至少其中另一个安装孔一31位于安装管3的右侧，翻边21上均设有至少一个安装孔二22，簧架4上具有与安装孔一31对应设置的安装杆一41和与安装孔二22对应设置的安装杆二42，安装杆一41上弯折形成能嵌入安装孔一31的弯钩一43，安装杆二42上弯折形成能嵌入安装孔二22内的弯钩二44。
工作原理：簧架4设置在两个安装板2之间，安装板2上均设有翻边21，翻边21上设有安装孔二22，安装支架1上设有能与安装板2连接的安装管3，安装管3上设有安装孔一31，簧架4上具有安装杆一41上具有能嵌入安装孔一31的弯钩一43并使得簧架4与安装管3连接，簧架4上的安装杆二42上具有能嵌入安装孔二22的弯钩二44并使得簧架4与安装板2连接，簧架4是与安装板2的翻边21连接，当人坐在座椅上并背靠靠背，能进一步的将簧架4压紧，增加了簧架4与安装板2以及簧架4与安装管3连接的稳定性，且安装管3的设置，能满足靠背骨架总成的强度要求的同时降低靠背骨架总成的重量，而翻边21的设置，使得簧架4的安装稳定并且能增加安装板2的强度，进一步的提高了靠背骨架总成的稳定性。
如图2所示，安装板2弯折形成卡槽23，安装管3的端部能嵌入相应的卡槽23内。
如图2所示，安装板2均弯折形成加强板24，安装板2、翻边21和加强板24合围形成变形腔25，加强板24上具有加强筋26。
如图3所示，簧架4包括竖向设置的固定杆45和轴向设置的弯杆46，固定杆45与弯杆46交错设置并连接，安装杆一41和安装杆二42均由弯杆46弯折形成，安装杆一41与固定杆45之间成锐角。
如图3所示，固定杆45设有三个，位于两侧的固定杆45的端部弯着形成阻挡部47。
本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。
Claims (7)
1.一种汽车靠背骨架总成，包括安装支架(1)，所述安装支架(1)具有两个设有翻边(21)的安装板(2)，两个所述安装板(2)之间设有簧架(4)，其特征在于，所述安装支架(1)还包括安装管(3)，所述安装管(3)的一端与其中一个安装板(2)连接，所述安装管(3)的另一端与另一个安装板(2)连接，所述安装管(3)上设有至少两个安装孔一(31)，至少其中一个安装孔一(31)位于安装管(3)的左侧，至少其中另一个安装孔一(31)位于安装管(3)的右侧，所述翻边(21)上均设有至少一个安装孔二(22)，所述簧架(4)上具有与安装孔一(31)对应设置的安装杆一(41)和与安装孔二(22)对应设置的安装杆二(42)，所述安装杆一(41)上弯折形成能嵌入安装孔一(31)的弯钩一(43)，所述安装杆二(42)上弯折形成能嵌入安装孔二(22)内的弯钩二(44)。
2.根据权利要求1所述的汽车靠背骨架总成，其特征在于，所述安装板(2)弯折形成卡槽(23)，所述安装管(3)的端部能嵌入相应的卡槽(23)内。
3.根据权利要求1或2所述的汽车靠背骨架总成，其特征在于，所述安装板(2)均弯折形成加强板(24)，所述安装板(2)、翻边(21)和加强板(24)合围形成变形腔(25)。
4.根据权利要求3所述的汽车靠背骨架总成，其特征在于，所述加强板(24)上具有加强筋(26)。
5.根据权利要求1或2所述的汽车靠背骨架总成，其特征在于，所述簧架(4)包括竖向设置的固定杆(45)和轴向设置的弯杆(46)，所述固定杆(45)与弯杆(46)交错设置并连接，所述安装杆一(41)和安装杆二(42)均由弯杆(46)弯折形成。
6.根据权利要求5所述的汽车靠背骨架总成，其特征在于，所述安装杆一(41)与固定杆(45)之间成锐角。
7.根据权利要求5所述的汽车靠背骨架总成，其特征在于，所述固定杆(45)设有三个，位于两侧的固定杆(45)的端部弯着形成阻挡部(47)。
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