CN217048269U - 一种连接油箱与车架的缓冲结构及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于油箱与车架缓冲技术领域，具体为一种连接油箱与车架的缓冲结构及车辆，包括：支撑吊耳，所述支撑吊耳包括水平的横支板，在所述横支板的两端向下延伸形成加强翼；缓冲垫，所述缓冲垫设置在支撑吊耳的横支板上表面，所述支撑吊耳的横支板上表面内凹形成安装槽，所述缓冲垫设置在安装槽内，所述支撑吊耳的横支板上设置有连接件，所述缓冲垫设置在连接件的顶端，该车辆包括油箱、车架，所述车架上设置有缓冲结构，所述缓冲结构支撑在油箱的下表面。能够提高油箱与车架间的缓冲效果，解决了现阶段该领域的难题。减少油箱与车架之间的磨损，保证油箱的使用寿命。

Description

一种连接油箱与车架的缓冲结构及车辆

技术领域

本实用新型涉及油箱与车架缓冲技术领域，具体为一种连接油箱与车架的缓冲结构及车辆。

背景技术

车辆缓冲结构属于车辆的重要部件之一，能够降低车辆的振动，提高整车的稳固性，延长车辆的使用寿命。

车辆缓冲结构属于车辆的重要部件之一，能够降低车辆的振动，提高整车的稳固性，延长车辆的使用寿命。

就现有技术而言，传统的缓冲结构的效果不理想，连接油箱和车架的缓冲效果差强人意，油箱随着车辆的颠簸，其与车架之间的磨损严重，且容易造成油箱变形甚至泄漏。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种连接油箱与车架的缓冲结构及车辆，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种连接油箱与车架的缓冲结构，包括：

支撑吊耳，所述支撑吊耳包括水平的横支板，在所述横支板的两端向下延伸形成加强翼；

缓冲垫，所述缓冲垫设置在支撑吊耳的横支板上表面。

进一步地，所述支撑吊耳的横支板上表面内凹形成安装槽，所述缓冲垫设置在安装槽内。

进一步地，所述支撑吊耳的横支板上设置有连接件，所述缓冲垫设置在连接件的顶端。

一种采用连接油箱与车架的缓冲结构的车辆，该车辆包括油箱、车架，所述车架上设置有缓冲结构，所述缓冲结构支撑在油箱的下表面。

进一步地，所述缓冲结构设置数量不少于两个。

进一步地，所述支撑吊耳通过螺钉或焊接方式连接在车架上。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1)能够提高油箱与车架间的缓冲效果，解决了现阶段该领域的难题。

2)减少油箱与车架之间的磨损，保证油箱的使用寿命。

附图说明

图1为本实用新型油箱与车架连接的立体图；

图2为本实用新型图1的仰视图；

图3为本实用新型缓冲结构的前视图；

图4为本实用新型缓冲结构的后视图。

图中：1油箱、2车架、3缓冲结构、31支撑吊耳、32连接件、33缓冲垫。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

实施例：

请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：一种连接油箱与车架的缓冲结构3，包括：

支撑吊耳31，所述支撑吊耳31包括水平的横支板，在所述横支板的两端向下延伸形成加强翼；

缓冲垫33，所述缓冲垫33设置在支撑吊耳31的横支板上表面。

缓冲垫33与支撑吊耳31的连接方式可以采用以下两种方式：

第一种：

所述支撑吊耳31的横支板上表面内凹形成安装槽，所述缓冲垫33设置在安装槽内。缓冲垫33通过粘接或者卡口等连接方式安装在支撑吊耳31的安装槽内。

第二种：

所述支撑吊耳31的横支板上设置有连接件32，所述缓冲垫33设置在连接件32的顶端。连接件32为螺钉或铆钉等结构，能够将缓冲垫33连接在连接件32的顶部。

一种采用连接油箱与车架的缓冲结构3的车辆，该车辆包括油箱1、车架2，所述车架2上设置有缓冲结构3，所述缓冲结构3支撑在油箱1的下表面。

优选的，所述缓冲结构3设置数量不少于两个。根据使用需求，可设定4个缓冲结构3，四个缓冲结构3分布在油箱1下表面的四角。

优选的，所述支撑吊耳31通过螺钉或焊接方式连接在车架2上。

工作原理：如图1所示，使用时，预先将支撑吊耳31通过螺钉、焊接等方式连接在车架2上，连接后，缓冲结构3作为支撑点位于油箱1安装部位的下侧。

之后，将油箱1坐落在车架2上对应的安装区域内。

油箱1的前端和后端均通过两处螺栓与车架2连接，此时缓冲结构3的缓冲垫33刚好支撑在油箱1的下表面。

当油箱1随着车架2的运动而产生相对振动时，下侧的缓冲结构3对油箱1很好的支撑，且能够减少油箱1两端与车架2之间连接的螺栓的受力，减少磨损。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点,对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型；因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内，不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种连接油箱与车架的缓冲结构(3)，其特征在于，包括：

支撑吊耳(31)，所述支撑吊耳(31)包括水平的横支板，在所述横支板的两端向下延伸形成加强翼；

缓冲垫(33)，所述缓冲垫(33)设置在支撑吊耳(31)的横支板上表面。

2.根据权利要求1所述的一种连接油箱与车架的缓冲结构(3)，其特征在于：所述支撑吊耳(31)的横支板上表面内凹形成安装槽，所述缓冲垫(33)设置在安装槽内。

3.根据权利要求1所述的一种连接油箱与车架的缓冲结构(3)，其特征在于：所述支撑吊耳(31)的横支板上设置有连接件(32)，所述缓冲垫(33)设置在连接件(32)的顶端。

4.一种采用如权利要求1-3任意一项所述连接油箱与车架的缓冲结构(3)的车辆，其特征在于：该车辆包括油箱(1)、车架(2)，所述车架(2)上设置有缓冲结构(3)，所述缓冲结构(3)支撑在油箱(1)的下表面。

5.根据权利要求4所述的一种车辆，其特征在于：所述缓冲结构(3)设置数量不少于两个。

6.根据权利要求4所述的一种车辆，其特征在于：所述支撑吊耳(31)通过螺钉或焊接方式连接在车架(2)上。

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