CN207630899U - 一种平衡悬架侧挡板 - Google Patents

Abstract

一种平衡悬架侧挡板，该侧挡板位于车架与钢板弹簧之间，且侧挡板与车架相连接，所述侧挡板包括一号侧挡板、二号侧挡板、垫板，所述一号侧挡板的制造材料为45号钢，一号侧挡板与二号侧挡板相连接，一号侧挡板与车架相连接或者一号侧挡板与车架相接触，所述二号侧挡板的制造材料为MC尼龙，二号侧挡板与车架相连接，二号侧挡板与钢板弹簧相接触，所述垫板位于车架与二号侧挡板之间，垫板分别与一号侧挡板、二号侧挡板、车架相连接。本设计不仅刚度强、重量轻，而且安装时定位精准、使用时噪声小、安装简便、适用范围广。

Description

一种平衡悬架侧挡板

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件领域，尤其涉及一种平衡悬架侧挡板，主要适用于提高刚度的同时实现轻量化。

背景技术

平衡悬架侧挡板位于汽车车架与钢板弹簧之间，且平衡悬架侧挡板安装在汽车车架上。在车辆运行的过程中，侧挡板与钢板弹簧发生相互作用，既能防止钢板弹簧直接与车架发生接触而磨损车架，又能限制驱动桥相对车架左、右窜动。侧挡板主要承受来自钢板弹簧所施加的弯曲应力和摩擦力。目前，平衡悬架侧挡板主要有两种结构形式：第一种是采用单一金属材质的侧挡板，其抗变形能力较强，具有良好的刚性；第二种是单一塑料材质的侧挡板，其重量相对较轻，具有良好的轻量化特性。上述两种结构形式存在如下缺陷：单一金属材质的侧挡板，重量相对较大，不能较好地满足整车轻量化的要求；单一塑料材质的侧挡板，刚性相对不足，易发生弯曲变形，不能较好地满足刚度的需要。

中国专利，申请公布号为CN105313970A，申请公布日为2016年2月10日的发明公开了一种汽车用侧挡板，车架大梁的内侧设有钢板弹簧，两者形成间隙，在车架大梁上设有侧挡板，侧挡板在间隙内起到间隔作用，侧挡板为MC尼龙浇注成型。虽然该发明能减轻自重，但是其仍然存在以下缺陷：该发明中侧挡板采用尼龙材质，刚性相对不足，易发生弯曲变形，不能较好地满足刚度的需要。

发明内容

本实用新型的目的是克服现有技术中存在的刚度弱的缺陷与问题，提供一种刚度强的平衡悬架侧挡板。

为实现以上目的，本实用新型的技术解决方案是：一种平衡悬架侧挡板，该侧挡板位于车架与钢板弹簧之间，且侧挡板与车架相连接，所述侧挡板包括一号侧挡板与二号侧挡板，所述一号侧挡板的制造材料为金属，一号侧挡板与二号侧挡板相连接，一号侧挡板与车架相连接或者一号侧挡板与车架相接触，所述二号侧挡板的制造材料为塑料，二号侧挡板与车架相连接，二号侧挡板与钢板弹簧相接触。

所述侧挡板还包括垫板，所述垫板位于车架与二号侧挡板之间，垫板分别与一号侧挡板、二号侧挡板、车架相连接。

所述一号侧挡板的横截面为直角三角形结构或者L型结构，所述二号侧挡板、垫板均为长方体结构，所述垫板与二号侧挡板远离钢板弹簧的一侧相连接，所述一号侧挡板的一直角边通过垫板的中部与二号侧挡板平行连接，一号侧挡板的另一直角边与车架的下翼面相接触，所述车架的腹面通过垫板的上部与二号侧挡板相连接。

所述二号侧挡板的上部设置有多个一号安装孔，所述垫板的上部设置有多个与一号安装孔相通的二号安装孔，所述车架的腹面通过二号安装孔、一号安装孔与二号侧挡板相连接。

所述一号安装孔的直径小于二号安装孔的直径。

所述垫板的制造材料为45号钢。

所述一号侧挡板、二号侧挡板、垫板都为长方体结构，所述一号侧挡板与二号侧挡板远离钢板弹簧的一侧相连接，所述垫板的一侧与一号侧挡板远离二号侧挡板的一侧相连接，垫板的另一侧与车架的腹面相连接。

所述二号侧挡板的上部设置有多个一号安装孔，所述一号侧挡板的上部设置有多个与一号安装孔同心且直径相等的三号安装孔，所述垫板上设置有多个与一号安装孔、三号安装孔均相通的二号安装孔，所述车架的腹面通过二号安装孔、三号安装孔与一号侧挡板相连接，所述车架的腹面通过二号安装孔、三号安装孔、一号安装孔与二号侧挡板相连接。

所述一号侧挡板的长度等于二号侧挡板的长度，一号侧挡板的高度等于二号侧挡板的高度，一号侧挡板的宽度等于二号侧挡板宽度的四倍。

所述一号侧挡板的制造材料为45号钢；所述二号侧挡板的制造材料为MC尼龙。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果为：

1、本实用新型一种平衡悬架侧挡板中侧挡板包括一号侧挡板与二号侧挡板，一号侧挡板的制造材料为金属，一号侧挡板与二号侧挡板相连接，一号侧挡板与车架相连接或者一号侧挡板与车架相接触，二号侧挡板的制造材料为塑料，二号侧挡板与车架相连接，二号侧挡板与钢板弹簧相接触；这样的设计与现有单一金属材质的侧挡板相比，重量减轻，与现有单一塑料材质的侧挡板相比，刚度增强。因此，本实用新型不仅刚度强，而且重量轻。

2、本实用新型一种平衡悬架侧挡板中侧挡板还包括垫板，垫板位于车架与二号侧挡板之间，垫板分别与一号侧挡板、二号侧挡板、车架相连接，增设垫板，不仅使得侧挡板安装时定位精准，而且使得侧挡板使用时噪声小。因此，本实用新型不仅安装时定位精准，而且使用时噪声小。

3、本实用新型一种平衡悬架侧挡板中一号侧挡板的横截面为直角三角形结构或者L型结构或者一号侧挡板为长方体结构，二号侧挡板、垫板均为长方体结构，这样的设计不仅结构简单，安装简便，而且可以根据具体应用情况调整侧挡板的结构，扩大了侧挡板的适用范围；一号安装孔的直径小于二号安装孔的直径，使得安装时垫板位置可调，从而简化安装；垫板的制造材料为45号钢，进一步提高了侧挡板的刚度；一号侧挡板的长度等于二号侧挡板的长度，一号侧挡板的高度等于二号侧挡板的高度，一号侧挡板的宽度等于二号侧挡板宽度的四倍，在提高侧挡板刚度的基础上使得轻量化效果最佳。因此，本实用新型结构简单、安装简便、适用范围广、刚度强、重量轻。

附图说明

图1是本实用新型的实施例1中平衡悬架侧挡板的结构示意图。

图2是本实用新型的实施例2中平衡悬架侧挡板的结构示意图。

图3是图1或者图2的右视图。

图4是本实用新型的实施例1中平衡悬架侧挡板安装示意图。

图5是本实用新型的实施例2中平衡悬架侧挡板安装示意图。

图6是图5的局部放大示意图。

图中：侧挡板1、一号侧挡板11、三号安装孔111、二号侧挡板12、一号安装孔121、垫板13、二号安装孔131、车架2、腹面21、下翼面22、钢板弹簧3。

具体实施方式

以下结合附图说明和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。

参见图1至图6，一种平衡悬架侧挡板，该侧挡板1位于车架2与钢板弹簧3之间，且侧挡板1与车架2相连接，所述侧挡板1包括一号侧挡板11与二号侧挡板12，所述一号侧挡板11的制造材料为金属，一号侧挡板11与二号侧挡板12相连接，一号侧挡板11与车架2相连接或者一号侧挡板11与车架2相接触，所述二号侧挡板12的制造材料为塑料，二号侧挡板12与车架2相连接，二号侧挡板12与钢板弹簧3相接触。

所述侧挡板1还包括垫板13，所述垫板13位于车架2与二号侧挡板12之间，垫板13分别与一号侧挡板11、二号侧挡板12、车架2相连接。

所述一号侧挡板11的横截面为直角三角形结构或者L型结构，所述二号侧挡板12、垫板13均为长方体结构，所述垫板13与二号侧挡板12远离钢板弹簧3的一侧相连接，所述一号侧挡板11的一直角边通过垫板13的中部与二号侧挡板12平行连接，一号侧挡板11的另一直角边与车架2的下翼面22相接触，所述车架2的腹面21通过垫板13的上部与二号侧挡板12相连接。

所述二号侧挡板12的上部设置有多个一号安装孔121，所述垫板13的上部设置有多个与一号安装孔121相通的二号安装孔131，所述车架2的腹面21通过二号安装孔131、一号安装孔121与二号侧挡板12相连接。

所述一号安装孔121的直径小于二号安装孔131的直径。

所述垫板13的制造材料为45号钢。

所述一号侧挡板11、二号侧挡板12、垫板13都为长方体结构，所述一号侧挡板11与二号侧挡板12远离钢板弹簧3的一侧相连接，所述垫板13的一侧与一号侧挡板11远离二号侧挡板12的一侧相连接，垫板13的另一侧与车架2的腹面21相连接。

所述二号侧挡板12的上部设置有多个一号安装孔121，所述一号侧挡板11的上部设置有多个与一号安装孔121同心且直径相等的三号安装孔111，所述垫板13上设置有多个与一号安装孔121、三号安装孔111均相通的二号安装孔131，所述车架2的腹面21通过二号安装孔131、三号安装孔111与一号侧挡板11相连接，所述车架2的腹面21通过二号安装孔131、三号安装孔111、一号安装孔121与二号侧挡板12相连接。

所述一号侧挡板11的长度等于二号侧挡板12的长度，一号侧挡板11的高度等于二号侧挡板12的高度，一号侧挡板11的宽度等于二号侧挡板12宽度的四倍。

所述一号侧挡板11的制造材料为45号钢；所述二号侧挡板12的制造材料为MC尼龙。

本实用新型的原理说明如下：

本设计涉及一种平衡悬架侧挡板，该侧挡板由45号钢材料和尼龙材料组合而成，主要解决现有的单一金属材质侧挡板重量相对较大，以及单一塑料材质侧挡板刚性不足、易变形的问题。这种侧挡板能同时满足刚性及轻量化特性的要求，与现有的单一金属材质侧挡板相比，重量减小，与单一尼龙材质侧挡板相比，刚度增强。

参见图1，新型侧挡板包括45号钢材质的一号侧挡板（三角形状或者L型）、尼龙材质的二号侧挡板、45号钢材质的垫板（薄钢板），一号侧挡板的一直角边焊接在垫板上，另一直角边与车架的下翼面贴合，垫板与二号侧挡板采用螺栓连接在车架上；当钢板弹簧侧向窜动，并与侧挡板发生相互作用时，一号侧挡板与车架下翼面也产生相互作用，能有效地防止尼龙材料侧挡板的弯曲变形，提高了侧挡板的抗弯强度及抗变形能力，在车辆运行一定的里程后，产生磨损的材料为尼龙，抵抗弯曲变形的材料为45号钢。

参见图2，新型侧挡板在车架上的安装位置不变，新型侧挡板中与平衡悬架钢板弹簧相对的是尼龙材质的二号侧挡板，靠近车架的是45号钢材质的一号侧挡板。在车辆运行的过程中，侧挡板与钢板弹簧发生相互作用时，一号侧挡板抵抗弯曲应力，二号侧挡板抵抗摩擦力。这种侧挡板中尼龙材料体积（或厚度）占整体侧挡板体积（或厚度）的五分之一，能同时满足刚性及轻量化特性的要求。

实施例1：

参见图1、图3、图4、图5，一种平衡悬架侧挡板，该侧挡板1位于车架2与钢板弹簧3之间，且侧挡板1与车架2相连接，所述侧挡板1包括一号侧挡板11、二号侧挡板12、垫板13，所述一号侧挡板11的制造材料为45号钢，一号侧挡板11与二号侧挡板12相连接，一号侧挡板11与车架2相接触，所述二号侧挡板12的制造材料为MC尼龙，二号侧挡板12与车架2相连接，二号侧挡板12与钢板弹簧3相接触，所述垫板13位于车架2与二号侧挡板12之间，垫板13分别与一号侧挡板11、二号侧挡板12、车架2相连接；所述一号侧挡板11的横截面为直角三角形结构或者L型结构，所述二号侧挡板12、垫板13均为长方体结构，所述垫板13与二号侧挡板12远离钢板弹簧3的一侧相连接，所述一号侧挡板11的一直角边通过垫板13的中部与二号侧挡板12平行连接，一号侧挡板11的另一直角边与车架2的下翼面22相接触，所述车架2的腹面21通过垫板13的上部与二号侧挡板12相连接；所述二号侧挡板12的上部设置有多个一号安装孔121，所述垫板13的上部设置有多个与一号安装孔121相通的二号安装孔131，所述车架2的腹面21通过二号安装孔131、一号安装孔121与二号侧挡板12相连接；所述一号安装孔121的直径小于二号安装孔131的直径；所述垫板13的制造材料为45号钢。

实施例2：

参见图2、图3、图5、图6，一种平衡悬架侧挡板，该侧挡板1位于车架2与钢板弹簧3之间，且侧挡板1与车架2相连接，所述侧挡板1包括一号侧挡板11、二号侧挡板12、垫板13，所述一号侧挡板11的制造材料为45号钢，一号侧挡板11与二号侧挡板12相连接，一号侧挡板11与车架2相连接，所述二号侧挡板12的制造材料为MC尼龙，二号侧挡板12与车架2相连接，二号侧挡板12与钢板弹簧3相接触；所述垫板13位于车架2与二号侧挡板12之间，垫板13分别与一号侧挡板11、二号侧挡板12、车架2相连接；所述一号侧挡板11、二号侧挡板12、垫板13都为长方体结构，所述一号侧挡板11与二号侧挡板12远离钢板弹簧3的一侧相连接，所述垫板13的一侧与一号侧挡板11远离二号侧挡板12的一侧相连接，垫板13的另一侧与车架2的腹面21相连接；所述二号侧挡板12的上部设置有多个一号安装孔121，所述一号侧挡板11的上部设置有多个与一号安装孔121同心且直径相等的三号安装孔111，所述垫板13上设置有多个与一号安装孔121、三号安装孔111均相通的二号安装孔131，所述车架2的腹面21通过二号安装孔131、三号安装孔111与一号侧挡板11相连接，所述车架2的腹面21通过二号安装孔131、三号安装孔111、一号安装孔121与二号侧挡板12相连接；所述一号侧挡板11的长度等于二号侧挡板12的长度，一号侧挡板11的高度等于二号侧挡板12的高度，一号侧挡板11的宽度等于二号侧挡板12宽度的四倍。

Claims (10)

1.一种平衡悬架侧挡板，该侧挡板（1）位于车架（2）与钢板弹簧（3）之间，且侧挡板（1）与车架（2）相连接，其特征在于：所述侧挡板（1）包括一号侧挡板（11）与二号侧挡板（12），所述一号侧挡板（11）的制造材料为金属，一号侧挡板（11）与二号侧挡板（12）相连接，一号侧挡板（11）与车架（2）相连接或者一号侧挡板（11）与车架（2）相接触，所述二号侧挡板（12）的制造材料为塑料，二号侧挡板（12）与车架（2）相连接，二号侧挡板（12）与钢板弹簧（3）相接触。

2.根据权利要求1所述的一种平衡悬架侧挡板，其特征在于：所述侧挡板（1）还包括垫板（13），所述垫板（13）位于车架（2）与二号侧挡板（12）之间，垫板（13）分别与一号侧挡板（11）、二号侧挡板（12）、车架（2）相连接。

3.根据权利要求2所述的一种平衡悬架侧挡板，其特征在于：所述一号侧挡板（11）的横截面为直角三角形结构或者L型结构，所述二号侧挡板（12）、垫板（13）均为长方体结构，所述垫板（13）与二号侧挡板（12）远离钢板弹簧（3）的一侧相连接，所述一号侧挡板（11）的一直角边通过垫板（13）的中部与二号侧挡板（12）平行连接，一号侧挡板（11）的另一直角边与车架（2）的下翼面（22）相接触，所述车架（2）的腹面（21）通过垫板（13）的上部与二号侧挡板（12）相连接。

4.根据权利要求3所述的一种平衡悬架侧挡板，其特征在于：所述二号侧挡板（12）的上部设置有多个一号安装孔（121），所述垫板（13）的上部设置有多个与一号安装孔（121）相通的二号安装孔（131），所述车架（2）的腹面（21）通过二号安装孔（131）、一号安装孔（121）与二号侧挡板（12）相连接。

5.根据权利要求4所述的一种平衡悬架侧挡板，其特征在于：所述一号安装孔（121）的直径小于二号安装孔（131）的直径。

6.根据权利要求3所述的一种平衡悬架侧挡板，其特征在于：所述垫板（13）的制造材料为45号钢。

7.根据权利要求2所述的一种平衡悬架侧挡板，其特征在于：所述一号侧挡板（11）、二号侧挡板（12）、垫板（13）都为长方体结构，所述一号侧挡板（11）与二号侧挡板（12）远离钢板弹簧（3）的一侧相连接，所述垫板（13）的一侧与一号侧挡板（11）远离二号侧挡板（12）的一侧相连接，垫板（13）的另一侧与车架（2）的腹面（21）相连接。

8.根据权利要求7所述的一种平衡悬架侧挡板，其特征在于：所述二号侧挡板（12）的上部设置有多个一号安装孔（121），所述一号侧挡板（11）的上部设置有多个与一号安装孔（121）同心且直径相等的三号安装孔（111），所述垫板（13）上设置有多个与一号安装孔（121）、三号安装孔（111）均相通的二号安装孔（131），所述车架（2）的腹面（21）通过二号安装孔（131）、三号安装孔（111）与一号侧挡板（11）相连接，所述车架（2）的腹面（21）通过二号安装孔（131）、三号安装孔（111）、一号安装孔（121）与二号侧挡板（12）相连接。

9.根据权利要求8所述的一种平衡悬架侧挡板，其特征在于：所述一号侧挡板（11）的长度等于二号侧挡板（12）的长度，一号侧挡板（11）的高度等于二号侧挡板（12）的高度，一号侧挡板（11）的宽度等于二号侧挡板（12）宽度的四倍。

10.根据权利要求1–9中任意一项所述的一种平衡悬架侧挡板，其特征在于：所述一号侧挡板（11）的制造材料为45号钢；所述二号侧挡板（12）的制造材料为MC尼龙。