CN209096421U - 具有轻量化前悬架稳定杆布置结构的电动汽车前驱动桥 - Google Patents

Abstract

本实用新型提出了一种具有轻量化前悬架稳定杆布置结构的电动汽车前驱动桥，包括：副车架，副车架的两侧各安装一下摆臂，下摆臂上铰接有转向节，转向节的上端插接有减振器，两减振器分别通过一斜拉杆共同铰接有横向稳定杆，横向稳定杆的两端分别通过一固定装置安装于副车架上，横向稳定杆位于转向节的后方，使横向稳定杆与副车架通过固定装置形成一整体结构，稳定性更强，从而提高了行车的舒适性，同时缩短了稳定杆侧臂的距离，降低了横向稳定杆的自重；由于每一转向节上还套装有一万向传动节，两万向传动节相对的一端连接于一差速器总成的动力输出端上，差速器总成的输入端连接有电机；两万向传动节的另一端均连接有一制动器，动力传递采用从中间分配的方式，提高了传动效率。

Description

具有轻量化前悬架稳定杆布置结构的电动汽车前驱动桥

技术领域

本实用新型涉及电动汽车技术领域，尤其是涉及一种具有轻量化前悬架稳定杆布置结构的电动汽车前驱动桥。

背景技术

随着社会的进步人民生活水平的提高，电动汽车在我国普及率逐年增大，消费者对电动汽车的品质要求也越来越高，对电动汽车的乘坐舒适性越来越关注。想要提高乘坐舒适性就需要较小的悬架偏频，但较小的偏频同时也会降低整车的操作稳定性。而横向稳定杆在不增加悬架偏频的基础上同时保证了整车的操作稳定性是电动汽车上重要的零部件之一。

目前市场上的电动汽车所使用的前驱动桥上都安装有横向稳定杆，为了增加平衡性，横向稳定杆5的杆径一般较大、稳定杆侧臂19比较长，并且为了避免干涉将横向稳定杆5安装于副车架前部的车身上，如图8所示。虽然此类横向稳定杆虽可以满足整车运动的使用，但是由于横向稳定杆连接于车身和副车架之间，因此稳定性能较差。

并且由于横向稳定杆比较粗重，所以横向稳定杆的重量大、制作成本高，装配比较困难，装配的效率比较低。

实用新型内容

本实用新型提出一种具有轻量化前悬架稳定杆布置结构的电动汽车前驱动桥，使电动汽车的稳定性能更高，舒适性更强，并且减轻了横向稳定杆的自重，降低了制作成本，安装更加简单快速。

本实用新型的技术方案是这样实现的：

具有轻量化前悬架稳定杆布置结构的电动汽车前驱动桥，包括：副车架，所述副车架安装于所述电动汽车的车身上，所述副车架的两侧通过紧固件各安装一下摆臂，每一所述下摆臂上均铰接有一转向节，每一所述转向节的上端均插接有一减振器，每一所述减振器均通过一安装盘与所述车身连接；

两所述减振器分别通过一斜拉杆共同铰接有横向稳定杆，所述横向稳定杆包括稳定杆本体，所述稳定杆本体位于所述转向节的后方；所述稳定杆本体的两端分别通过一固定装置安装于所述副车架上；所述稳定杆本体的两端分别设置有一与所述稳定杆本体一体成型的稳定杆侧臂，两所述稳定杆侧臂的另一端分别铰接于两所述斜拉杆上；

每一所述转向节上还套装有一万向传动节，两所述万向传动节分别对称设置于所述副车架的两侧，两所述万向传动节相对的一端均通过花键连接于一差速器总成的动力输出端上，所述差速器总成的输入端连接有电机，所述电机和所述差速器总成均安装于所述车身上；两所述万向传动节的另一端分别通过花键连接有一制动器；

每一所述转向节的转向节臂均铰接有一转向横拉杆，两所述转向横拉杆均安装于一转向器上，所述转向器固定安装于所述副车架上。

作为一种改进方式，每一所述固定装置均包括固定于所述副车架上的固定座，还包括通过紧固件安装于所述固定座上的固定盖，所述固定盖和固定座上均设置有用于固定所述稳定杆本体的稳定杆固定腔。

作为一种改进方式，每一所述固定装置均包括固定座，所述副车架上设置有一排与所述固定座相对应的定位安装孔，所述定位安装孔的延伸方向与所述电动汽车的延伸方向一致，所述固定座通过紧固件安装于所述定位安装孔内；

每一所述固定装置还包括通过紧固件安装于所述固定座上的固定盖，所述固定盖和固定座上均设置有用于固定所述稳定杆本体的稳定杆固定腔。

作为一种改进方式，所述副车架包括副车架本体，所述副车架本体的左前端和右前端对称设有左前车身安装支架和右前车身安装支架，所述所述副车架本体的左后端和右后端对称设有左后车身安装支架和右后车身安装支架；

所述副车架本体的中部左侧和中部右侧对称设有左下摆臂前安装支架和右下摆臂前安装支架，所述副车架本体的中部左侧和中部右侧对称设有左下摆臂后安装支架和右下摆臂后安装支架；

所述左下摆臂前安装支架和左下摆臂后安装支架通过紧固件连接于一所述下摆臂上，所述右下摆臂前安装支架和右下摆臂后安装支架通过紧固件连接于另一所述下摆臂上；

所述副车架本体上还对称设有两个转向器安装支架，所述转向器通过紧固件安装于所述转向器安装支架上。

采用了上述技术方案，本实用新型的有益效果为：

由于本实用新型具有轻量化前悬架稳定杆布置结构的电动汽车前驱动桥，包括：副车架，副车架安装于电动汽车的车身上，副车架的两侧通过紧固件各安装一下摆臂，每一下摆臂上均铰接有一转向节，每一转向节的上端均插接有一减振器，每一减振器均通过一安装盘与车身连接；两减振器分别通过一斜拉杆共同铰接有横向稳定杆，横向稳定杆包括稳定杆本体，稳定杆本体位于转向节的后方；稳定杆本体的两端分别通过一固定装置安装于副车架上；稳定杆本体的两端分别设置有一与稳定杆本体一体成型的稳定杆侧臂，两稳定杆侧臂的另一端分别铰接于两斜拉杆上，将固定装置设定于副车架上，一方面使横向稳定杆与副车架通过固定装置形成一整体结构，结构更加紧固，稳定性更强，从而提高了行车的舒适性，另一方面缩短了稳定杆侧臂的距离，降低了横向稳定杆的自重，降低了制作成本；；由于每一转向节上还套装有一万向传动节，两万向传动节相对的一端均通过花键连接于一差速器总成的动力输出端上，差速器总成的输入端连接有电机，电机和差速器总成均安装于车身上；两万向传动节的另一端分别通过花键连接有一制动器；每一转向节的转向节臂均铰接有一转向横拉杆，两转向横拉杆均安装于一转向器上，转向器固定安装于副车架上，动力传递采用从中间分配的方式，提高了传动效率。

由于每一固定装置均包括固定于副车架上的固定座，还包括通过紧固件安装于固定座上的固定盖，固定盖和固定座上均设置有用于固定稳定杆本体的稳定杆固定腔，将稳定杆本体放入稳定杆固定腔内，利用紧固件将固定盖和固定座紧固在一起，结构简单，安装方便，并且紧固性好。

由于每一固定装置均包括固定座，副车架上设置有一排与固定座相对应的定位安装孔，定位安装孔的延伸方向与电动汽车的行走方向一致，固定座通过紧固件安装于定位安装孔内，可根据不同型号的车型将横向稳定杆安装于不同位置的定位安装孔内，副车架的适用范围广；由于每一固定装置还包括通过紧固件安装于固定座上的固定盖，固定盖和固定座上均设置有用于固定稳定杆本体的稳定杆固定腔，将稳定杆本体放入稳定杆固定腔内，利用紧固件将固定盖和固定座紧固在一起，结构简单，安装方便，并且紧固性好。

由于副车架包括副车架本体，副车架本体的左前端和右前端对称设有左前车身安装支架和右前车身安装支架，副车架本体的左后端和右后端对称设有左后车身安装支架和右后车身安装支架利用两两对称的四个固定点将副车架本体安装于车身上，副车架安装的更加牢固；由于副车架本体的中部左侧和中部右侧对称设有左下摆臂前安装支架和右下摆臂前安装支架，副车架本体的中部左侧和中部右侧对称设有左下摆臂后安装支架和右下摆臂后安装支架；左下摆臂前安装支架和左下摆臂后安装支架通过紧固件连接于一下摆臂上，右下摆臂前安装支架和右下摆臂后安装支架通过紧固件连接于另一下摆臂上；两个下摆臂安装的牢固，作用在副车架两侧的下摆臂的力度更加均衡，行车舒适性更强；由于副车架本体上还对称设有两个转向器安装支架，转向器通过紧固件安装于转向器安装支架上，转向器安装的更加平衡，转向更加顺畅、省力。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型斜拉杆的安装示意图；

图3为本实用新型实施例一中副车架和横向稳定杆的连接结构示意图；

图4为本实用新型实施例一中固定装置的左视图；

图5为本实用新型实施例二中副车架和横向稳定杆的连接结构示意图；

图6为本实用新型实施例二中固定装置的左视图；

图7为图6中A处的放大示意图；

图8为目前横向稳定杆的安装示意图；

其中：1-副车架，2-下摆臂，3-转向节，4-减振器，5-横向稳定杆，6-固定装置，7-万向传动节，8-差速器总成，9-电机，10-制动器，11-转向节臂，12-转向横拉杆，13-转向器，14-固定座，15-固定盖，16-稳定杆固定腔，17-定位安装孔，18-稳定杆本体，19-稳定杆侧臂，20-斜拉杆，21-副车架本体，22-左前车身安装支架，23-右前车身安装支架，24-左后车身安装支架，25-右后车身安装支架，26-左下摆臂前安装支架，27-右下摆臂前安装支架，28-左下摆臂后安装支架，29-右下摆臂后安装支架，30-转向器安装支架。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例一：

本实施例中，紧固件优选为螺栓和螺母的结构。

如图1、图2和图3所示，具有轻量化前悬架稳定杆布置结构的电动汽车前驱动桥，包括：副车架1，副车架1安装于电动汽车的车身上，副车架1的两侧通过紧固件各安装一下摆臂2，每一下摆臂2上均铰接有一转向节3，每一转向节3的上端均插接有一减振器4，每一减振器4均通过一安装盘与车身连接；两减振器4分别通过一斜拉杆20共同铰接有横向稳定杆5，横向稳定杆5包括稳定杆本体18，稳定杆本体18位于转向节3的后方；稳定杆本体18的两端分别通过一固定装置6安装于副车架1上；稳定杆本体18的两端分别设置有一与稳定杆本体18一体成型的稳定杆侧臂19，两稳定杆侧臂19的另一端分别铰接于两斜拉杆20上。

本实施例中，以电动汽车正常行驶过程中的前进方向为前方，以电动汽车正常行驶过程中的倒退方向为前方。

每一转向节3上还套装有一万向传动节7，两万向传动节7相对的一端均通过花键连接于一差速器总成8的动力输出端上，差速器总成8的输入端连接有电机9，电机9和差速器总成8均安装于车身上；两万向传动节7的另一端分别通过花键连接有一制动器10；每一转向节3的转向节臂11均铰接有一转向横拉杆12，两转向横拉杆12均安装于一转向器13上，转向器13固定安装于副车架1上。

如图3和图4所示，每一固定装置6均包括固定于副车架1上的固定座14，还包括通过紧固件安装于固定座14上的固定盖15，固定盖15和固定座14上均设置有用于固定稳定杆本体18的稳定杆固定腔16。

如图3所示，副车架1包括副车架本体21，副车架本体21的左前端和右前端对称设有左前车身安装支架22和右前车身安装支架23，副车架本体21的左后端和右后端对称设有左后车身安装支架24和右后车身安装支架25。

副车架本体21的中部左侧和中部右侧对称设有左下摆臂前安装支架26和右下摆臂前安装支架27，副车架本体21的中部左侧和中部右侧对称设有左下摆臂后安装支架28和右下摆臂后安装支架29。

左下摆臂前安装支架26和左下摆臂后安装支架28通过紧固件连接于一下摆臂2上，右下摆臂前安装支架27和右下摆臂后安装支架29通过紧固件连接于另一下摆臂2上。

副车架本体21上还对称设有两个转向器安装支架30，转向器13通过紧固件安装于转向器安装支架30上。

实施例二：

本实施例中，紧固件优选为螺栓和螺母的结构。

如图1、图2和图5所示，具有轻量化前悬架稳定杆布置结构的电动汽车前驱动桥，包括：副车架1，副车架1安装于电动汽车的车身上，副车架1的两侧通过紧固件各安装一下摆臂2，每一下摆臂2上均铰接有一转向节3，每一转向节3的上端均插接有一减振器4，每一减振器4均通过一安装盘与车身连接；两减振器4分别通过一斜拉杆20共同铰接有横向稳定杆5，横向稳定杆5包括稳定杆本体18，稳定杆本体18位于转向节3的后方，稳定杆本体18的两端分别通过一固定装置6安装于副车架1上；稳定杆本体18的两端分别设置有一与稳定杆本体18一体成型的稳定杆侧臂19，两稳定杆侧臂19的另一端分别铰接于两斜拉杆20上。本实施例中，以电动汽车正常行驶过程中的前进方向为前方，以电动汽车正常行驶过程中的倒退方向为前方。

每一转向节3上还套装有一万向传动节7，两万向传动节7相对的一端均通过花键连接于一差速器总成8的动力输出端上，差速器总成8的输入端连接有电机9，电机9和差速器总成8均安装于车身上；两万向传动节7的另一端分别通过花键连接有一制动器10；每一转向节3的转向节臂11均铰接有一转向横拉杆12，两转向横拉杆12均安装于一转向器13上，转向器13固定安装于副车架1上。

如图5、图6和图7所示，每一固定装置6均包括固定座14，副车架1上设置有一排与固定座14相对应的定位安装孔17，定位安装孔17的延伸方向与电动汽车的延伸方向一致，固定座14通过紧固件安装于定位安装孔17内；每一固定装置6还包括通过紧固件安装于固定座14上的固定盖15，固定盖15和固定座14上均设置有用于固定稳定杆本体18的稳定杆固定腔16。

如图5所示，副车架1包括副车架本体21，副车架本体21的左前端和右前端对称设有左前车身安装支架22和右前车身安装支架23，副车架本体21的左后端和右后端对称设有左后车身安装支架24和右后车身安装支架25。

副车架本体21的中部左侧和中部右侧对称设有左下摆臂前安装支架26和右下摆臂前安装支架27，副车架本体21的中部左侧和中部右侧对称设有左下摆臂后安装支架28和右下摆臂后安装支架29。

左下摆臂前安装支架26和左下摆臂后安装支架28通过紧固件连接于一下摆臂2上，右下摆臂前安装支架27和右下摆臂后安装支架29通过紧固件连接于另一下摆臂2上。

副车架本体21上还对称设有两个转向器安装支架30，转向器13通过紧固件安装于转向器安装支架30上。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (4)

1.具有轻量化前悬架稳定杆布置结构的电动汽车前驱动桥，其特征在于，包括：

副车架，所述副车架安装于所述电动汽车的车身上，所述副车架的两侧通过紧固件各安装一下摆臂，每一所述下摆臂上均铰接有一转向节，每一所述转向节的上端均插接有一减振器，每一所述减振器均通过一安装盘与所述车身连接；

两所述减振器分别通过一斜拉杆共同铰接有横向稳定杆，所述横向稳定杆包括稳定杆本体，所述稳定杆本体位于所述转向节的后方；所述稳定杆本体的两端分别通过一固定装置安装于所述副车架上；所述稳定杆本体的两端分别设置有一与所述稳定杆本体一体成型的稳定杆侧臂，两所述稳定杆侧臂的另一端分别铰接于两所述斜拉杆上；

每一所述转向节上还套装有一万向传动节，两所述万向传动节分别对称设置于所述副车架的两侧，两所述万向传动节相对的一端均通过花键连接于一差速器总成的动力输出端上，所述差速器总成的输入端连接有电机，所述电机和所述差速器总成均安装于所述车身上；两所述万向传动节的另一端分别通过花键连接有一制动器；

每一所述转向节的转向节臂均铰接有一转向横拉杆，两所述转向横拉杆均安装于一转向器上，所述转向器固定安装于所述副车架上。

2.如权利要求1所述的具有轻量化前悬架稳定杆布置结构的电动汽车前驱动桥，其特征在于，每一所述固定装置均包括固定于所述副车架上的固定座，还包括通过紧固件安装于所述固定座上的固定盖，所述固定盖和固定座上均设置有用于固定所述稳定杆本体的稳定杆固定腔。

3.如权利要求1所述的具有轻量化前悬架稳定杆布置结构的电动汽车前驱动桥，其特征在于，每一所述固定装置均包括固定座，所述副车架上设置有一排与所述固定座相对应的定位安装孔，所述定位安装孔的延伸方向与所述电动汽车的延伸方向一致，所述固定座通过紧固件安装于所述定位安装孔内；

每一所述固定装置还包括通过紧固件安装于所述固定座上的固定盖，所述固定盖和固定座上均设置有用于固定所述稳定杆本体的稳定杆固定腔。

4.如权利要求2或3任一权利要求所述的具有轻量化前悬架稳定杆布置结构的电动汽车前驱动桥，其特征在于，所述副车架包括副车架本体，所述副车架本体的左前端和右前端对称设有左前车身安装支架和右前车身安装支架，所述副车架本体的左后端和右后端对称设有左后车身安装支架和右后车身安装支架；

所述副车架本体的中部左侧和中部右侧对称设有左下摆臂前安装支架和右下摆臂前安装支架，所述副车架本体的中部左侧和中部右侧对称设有左下摆臂后安装支架和右下摆臂后安装支架；

所述左下摆臂前安装支架和左下摆臂后安装支架通过紧固件连接于一所述下摆臂上，所述右下摆臂前安装支架和右下摆臂后安装支架通过紧固件连接于另一所述下摆臂上；

所述副车架本体上还对称设有两个转向器安装支架，所述转向器通过紧固件安装于所述转向器安装支架上。