CN209064122U - 一种手推翻斗车 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种建筑材料运输设备，公开了一种手推翻斗车，包括翻斗车厢和车架，车轮与车架底盘连接，车轮上设有减震机构，所述翻斗车厢包括内框和外框，内框设置在外框内，通过滑动连接总成与外框滑动连接，所述外框前挡板上设有卸料口，卸料口处设有卸料板，卸料板底部与前挡板转轴连接，前挡板上设有用于限位所述卸料板的卡块，卡块与前挡板转轴连接。本实用新型能够根据需求任意增大翻斗车厢的容积，从而增大单次运输量，提高运输效率，实用性强，并且车轮还具有一定减震效果，能够减小运输途中的颠簸。

Description

一种手推翻斗车

技术领域

本实用新型涉及一种建筑材料运输设备，更具体的说涉及一种手推翻斗车。

背景技术

手推翻斗车是建筑施工领域经常用到的一种运输工具，虽然现有技术中，运输设备技术在不断的发展，各种自动化机械装置层出不穷，但是手推翻斗车仍作为建筑施工领域不可缺少的运输工具而沿用至今，手推翻斗车之所以能够在施工过程中获得广泛应用不仅因为它造价低廉、维护简单、操作方便，更因为其能在大型设备不便使用的地方工作，在短距离及小体积运输上十分方便。但是目前现有的大多数手推翻斗车车厢大小都是相对固定的，体积无法任意改变，运输的材料数量有限，不能够根据需求增大单次运输量，需要工人多次往返运输，工作效率低下。

例如在现有技术中，如专利公开号为CN204150071U，公开日为2015年2月11日，专利名称为“一种灰斗车”的实用新型专利，其技术方案为：包括梯形车斗，车斗的下端设有车轮，车斗的左端设有推手，车斗的左端的上端面上设有挡板，挡板底边的宽度与车斗前端面上端的宽度相同，车斗前后端面的上方分别设有侧板，两侧板底边的长度与车斗前后端上沿的长度相等，两侧板的左端面分别与挡板的前后端面固定连接。上述专利通过设置合理的挡板和侧板，可有效防止在推送灰料过程中由于车斗倾斜导致的灰料遗撒的问题，并且车斗的挡板及侧板在一定程度上增加了车斗的容积，增大了单次灰料运输量，但是上述结构中的挡板和侧板高度一定，并且与车斗为固定连接，仍然不能根据需求来任意改变车斗容积，还是存在实用性低以及效率低下的问题。

发明内容

为了克服上述现有技术中存在的问题和缺陷，本实用新型旨在于提供一种能够根据需求任意增大翻斗车厢容积以增大单次运输量、提高运输效率的手推翻斗车。

为了实现上述实用新型目的，本实用新型的技术方案如下：

一种手推翻斗车，包括翻斗车厢和车架，车轮与车架底盘连接，车轮上设有减震机构，所述翻斗车厢包括内框和外框，内框设置在外框内，通过滑动连接总成与外框滑动连接，所述外框前挡板上设有卸料口，卸料口处设有卸料板，卸料板底部与前挡板转轴连接，前挡板上设有用于限位所述卸料板的卡块，卡块与前挡板转轴连接。

优选地，所述滑动连接总成包括设置在外框侧挡板上的滑槽和设置在内框侧挡板上的滑块，滑槽内壁滑动连接滑块，内框侧挡板设有若干竖直排列的通孔，外框侧挡板设有固定孔，固定孔内套接有活动螺栓，活动螺栓末端与通孔连接。

优选地，所述减震机构包括分别与轮毂和花鼓连接的第一活塞杆和第二活塞杆，第一活塞杆和第二活塞杆通过活塞筒连接，第一活塞杆与第二活塞杆的另一端分别设有伸入活塞筒内部的第一活塞头和第二活塞头，活塞筒内设有弹性材料，弹性材料的两端分别与第一活塞头和第二活塞头连接。

优选地，所述弹性材料为压缩弹簧或弹性橡胶。

优选地，所述车架上还设有助力部件，所述助力部件包括脚蹬和动力杆，动力杆的一端与脚蹬连接，另一端与提升杆连接，提升杆的另一端与车架连接，动力杆还通过转轴与支撑架连接。

优选地，所述支撑架底面与车架脚撑底面平齐。

本申请的有益效果：

（1）本申请中，翻斗车厢分为内框和外框，内框通过滑动连接总成与外框滑动连接，内框和外框通过内框侧板上的通孔、外框侧板上的定位孔以及定位孔内套接的活动螺栓配合，可以根据需求任意增大翻斗车厢的容积，从而增大单次运输量，提高运输效率，实用性强。

（2）本申请中，外框的前挡板上设有卸料口，卸料口出设有卸料板和用于限位所述卸料板的卡块，当翻斗车厢将内框向上提升增大运输容量后，卸料时，转动卡块打开前挡板上的卸料板并将车体倾转一定角度即可完成卸料，与传统翻斗车需要将车体倾转较大角度相比，本申请省力效果好，能够减小劳动强度。

（3）本申请中，车轮上设有减震机构，翻斗车行驶在较为颠簸的路面时，与轮毂和花鼓分别连接的第一活塞杆和第二活塞杆同时向活塞筒内运动并挤压活塞筒内的弹性材料，达到减震的目的，减小运输途中的颠簸，并且减震机构设计为活塞形式，当活塞杆向内运动挤压弹性材料的同时也会压缩活塞筒内的空气，也能达到一定的减震效果。

（4）本申请中，车架上还设有助力部件，利用腿部力量再结合杠杆原理先将翻斗车后部抬起一定高度，再通过人工将其推走，对比传统翻斗车只能单纯利用手部力量将其后部抬高从而推走的启动方式，具有一定的省力效果，能够充分利用腿部力量，减小劳动强度。

附图说明

本实用新型的前述和下文具体描述在结合以下附图阅读时变得更清楚，附图中：

图1为本实用新型整体结构示意图；

图2为本实用新型俯视结构示意图；

图3为本实用新型左视结构示意图；

图4为本实用新型车轮剖视结构示意图。

图中：

1、翻斗车厢；2、车架；3、车轮；4、减震机构；5、滑动连接总成；6、卸料板；7、卡块；8、活动螺栓；9、助力部件。

11、内框；12、外框；21脚撑；31、轮毂；32、花鼓； 41、第一活塞杆；42、第二活塞杆；43、活塞筒；44、第一活塞头；45、第二活塞头；46、弹性材料；51、滑槽；52、滑块；53、通孔；54、固定孔；91、脚蹬；92、动力杆；93、提升杆；94、转轴；95、支撑架。

具体实施方式

下面通过几个具体的实施例来进一步说明实现本实用新型目的技术方案，需要说明的是，本实用新型要求保护的技术方案包括但不限于以下实施例。

实施例1

本实施例公开了一种手推翻斗车，包括翻斗车厢1和车架2，车轮3与车架2底盘连接，车轮3上设有减震机构4，所述翻斗车厢1包括内框11和外框12，内框11设置在外框12内，通过滑动连接总成5与外框12滑动连接，所述外框12前挡板上设有卸料口，卸料口处设有卸料板6，卸料板6底部与前挡板转轴连接，前挡板上设有用于限位所述卸料板6的卡块7，卡块7与前挡板转轴连接。

作为本实用新型一种最基本的实施方案，翻斗车厢分为内框和外框，内框通过滑动连接总成与外框滑动连接，可以根据需求任意增大翻斗车厢的容积，从而增大单次运输量，提高工作效率，实用性强，并且外框的前挡板上设有卸料口，卸料口处设有卸料板和用于限位所述卸料板的卡块，将内框向上提升后，转动卡块打开前挡板上的卸料板并将车体倾转较小角度即可完成卸料，与传统翻斗车需要将车体倾转较大角度，甚至是180度的卸料方式相比，本申请具有一定的省力效果，能够降低劳动强度。

实施例2

本实施例公开了一种手推翻斗车，包括翻斗车厢1和车架2，车轮3与车架2底盘连接，车轮3上设有减震机构4，所述翻斗车厢1包括内框11和外框12，内框11设置在外框12内，通过滑动连接总成5与外框12滑动连接，所述外框12前挡板上设有卸料口，卸料口处设有卸料板6，卸料板6底部与前挡板转轴连接，前挡板上设有用于限位所述卸料板6的卡块7，卡块7与前挡板转轴连接。

所述滑动连接总成5包括设置在外框12侧挡板上的滑槽51和设置在内框11侧挡板上的滑块52，滑槽51内壁滑动连接滑块52，内框11侧挡板设有若干竖直排列的通孔53，外框12侧挡板设有固定孔54，固定孔54内套接有活动螺栓8，活动螺栓8末端与通孔53连接。

所述减震机构4包括分别与轮毂31和花鼓32连接的第一活塞杆41和第二活塞杆42，第一活塞杆4和第二活塞杆42通过活塞筒43连接，第一活塞杆41与第二活塞杆42的另一端分别设有伸入活塞筒43内部的第一活塞头44和第二活塞头45，活塞筒43内设有弹性材料46，弹性材料46的两端分别与第一活塞头44和第二活塞头45连接。

所述弹性材料46为压缩弹簧或弹性橡胶。

作为本实用新型一种优选的实施方案，在实施例1的基础上，本实施例对滑动连接总成和减震机构进行了进一步的限定，外框和内框通过滑槽和滑块相配合滑动连接，内框侧板设有通孔，外框侧板设有固定孔，固定孔内套接有活动螺栓，使用时，将内框提起并通过通孔、固定孔以及活动螺栓三者的配合将内框定位到合适的位置，从而增大单次运输量，提高运输效率，上述滑动连接总成结构左右两侧挡板均设有；所述减震机构通过分别与轮毂和花鼓连接的第一活塞杆和第二活塞杆同时向活塞筒内相向运动从而挤压活塞筒内的弹性材料，达到减震的目的，减震机构设计为活塞形式，当活塞杆向内运动挤压弹性材料的同时也会压缩活塞筒内的空气，也具有一定的减震效果。

实施例3

本实施例公开了一种手推翻斗车，包括翻斗车厢1和车架2，车轮3与车架2底盘连接，车轮3上设有减震机构4，所述翻斗车厢1包括内框11和外框12，内框11设置在外框12内，通过滑动连接总成5与外框12滑动连接，所述外框12前挡板上设有卸料口，卸料口处设有卸料板6，卸料板6底部与前挡板转轴连接，前挡板上设有用于限位所述卸料板6的卡块7，卡块7与前挡板转轴连接。

所述滑动连接总成5包括设置在外框12侧挡板上的滑槽51和设置在内框11侧挡板上的滑块52，滑槽51内壁滑动连接滑块52，内框11侧挡板设有若干竖直排列的通孔53，外框12侧挡板设有固定孔54，固定孔54内套接有活动螺栓8，活动螺栓8末端与通孔53连接。

所述减震机构4包括分别与轮毂31和花鼓32连接的第一活塞杆41和第二活塞杆42，第一活塞杆4和第二活塞杆42通过活塞筒43连接，第一活塞杆41与第二活塞杆42的另一端分别设有伸入活塞筒43内部的第一活塞头44和第二活塞头45，活塞筒43内设有弹性材料46，弹性材料46的两端分别与第一活塞头44和第二活塞头45连接。

所述弹性材料46为压缩弹簧或弹性橡胶。

所述车架2上还设有助力部件9，所述助力部件9包括脚蹬91和动力杆92，动力杆92的一端与脚蹬91连接，另一端与提升杆93连接，提升杆93的另一端与车架2连接，动力杆92还通过转轴94与支撑95连接。

所述支撑架95底面与车架2脚撑21底面平齐。

作为本实用新型一种最佳的实施方案，在实施例2的基础上，车架上还设有助力部件，翻斗车装载完成后，脚踩脚蹬，提升杆向上抬起从而将翻斗车后部抬起一定高度，工人抓住车架上的把手，通过人工将其推走，对比传统翻斗车只能单纯利用手部力量将翻斗车后部抬起再推走的启动方式，本申请充分利用腿部力量，具有较好的省力效果，能够进一步减小劳动强度。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型保护范围的限制。

在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、 “安装”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例，并非对本实用新型做任何形式上的限制，凡是依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化，均落入本实用新型的保护范围之内。

Claims (4)

1.一种手推翻斗车，包括翻斗车厢（1）和车架（2），车轮（3）与车架（2）底盘连接，车轮（3）上设有减震机构（4），其特征在于：所述翻斗车厢（1）包括内框（11）和外框（12），内框（11）设置在外框（12）内，通过滑动连接总成（5）与外框（12）滑动连接，所述外框（12）前挡板上设有卸料口，卸料口处设有卸料板（6），卸料板（6）底部与前挡板转轴连接，前挡板上设有用于限位所述卸料板（6）的卡块（7），卡块（7）与前挡板转轴连接。

2.根据权利要求1所述的一种手推翻斗车，其特征在于：所述滑动连接总成（5）包括设置在外框（12）侧挡板上的滑槽（51）和设置在内框（11）侧挡板上的滑块（52），滑槽（51）内壁滑动连接滑块（52），内框（11）侧挡板设有若干竖直排列的通孔（53），外框（12）侧挡板设有固定孔（54），固定孔（54）内套接有活动螺栓（8），活动螺栓（8）末端与通孔（53）连接。

3.根据权利要求1所述的一种手推翻斗车，其特征在于：所述减震机构（4）包括分别与轮毂（31）和花鼓（32）连接的第一活塞杆（41）和第二活塞杆（42），第一活塞杆（41）和第二活塞杆（42）通过活塞筒（43）连接，第一活塞杆（41）与第二活塞杆（42）的另一端分别设有伸入活塞筒（43）内部的第一活塞头（44）和第二活塞头（45），活塞筒（43）内设有弹性材料（46），弹性材料（46）的两端分别与第一活塞头（44）和第二活塞头（45）连接。

4.根据权利要求3所述的一种手推翻斗车，其特征在于：所述弹性材料（46）为压缩弹簧或弹性橡胶。