CN209040643U - 一种明挖地下停车库的连锁减震装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型设计环保领域，具体为一种明挖地下停车库的连锁减震装置。用有连锁功能的装置来连锁相邻的两个停车升降装置，并且在其左右两侧设置减震装置，来达到连锁稳定，和减震稳定的效果。包括载车板、左升降减震架、右升降减震架、升降折叠座，其中：所述载车板的底部头尾各设置一只升降折叠座，载车板上方竖直设置左升降减震架和右升降减震架，所述左升降减震架和右升降减震架其结构包括底减震台、立式减震架、升降架，升降架固定在天花板上，内壁设置齿轮滚道，立式减震架包括载车板连接升降架、连接升降架，载车板连接升降架、连接升降架相互竖直平行设置，载车板连接升降架并不连接在载车板上而是由若干减震弹簧器组铰接到连接升降架侧面。

Description

一种明挖地下停车库的连锁减震装置

技术领域

本实用新型设计环保领域，具体为一种明挖地下停车库的连锁减震装置。

背景技术

随着现在中国的汽车越来越多，地面停车位不数量不够，所以地下停车库建设越来越多，在这些中大多使用的明挖型的一种明挖地下停车库，明挖不会像暗挖那样要考虑到成本问题，他会随着地面建筑的建设一体建设起来，是现在中国绝大多数地下停车库的施工方法，但是在这种方法中一般都没考虑到大城市越来越严重的内涝情况，新闻和现实中我们越来越容易遭受地下停车库被水漫灌的情况，使得我们汽车或汽车发动机报废，所以人们开发了各种升降车位装置，来升起离开地面防止漫灌，但是又出现了新的问题，因为大多数明挖地下停车库的车位建设都是非常紧凑的，造成了他们相互碰撞，卡死的情况，比如杭州万达地下车库出现过，所以也需要还要在升降装置上加装减震和稳定的装置；

折叠座一般是X形状的多用交叉设置的联动台，比如中国专利CN98204796.7 可折叠式垂直升降停车装置包括有支架、托升平台、通过平台、升降传动机构、动力机构和底座，支架为可折叠式剪叉杠杆支架，其与托升平台构成悬臂梁联接形式；升降传动机构联接动力机构，并与支架联接。将本装置设于路边，不停放车辆本装置收叠时，托升平台与地面平齐不影响行人车辆的通过，在托升平台上停放车辆时，托升平台升起，通过平台与地面平齐，停车位的下方仍有通过能力。本装置停车方便取车快捷投资小，尤其适用于街道慢行道和人行道上停放各种轻型车辆。

实用新型内容

本实用新型设计的目的是提供一种明挖地下停车库的连锁减震装置，采用有连锁功能的装置来连锁相邻的两个停车升降装置，并且在其左右两侧设置减震装置，来达到连锁稳定，和减震稳定的效果。

本实用新型是通过下述技术方案实现的：一种明挖地下停车库的连锁减震装置，包括载车板、左升降减震架、右升降减震架、升降折叠座，其中：所述载车板的底部头尾各设置一只升降折叠座，载车板上方竖直设置左升降减震架和右升降减震架，左升降减震架和右升降减震架设置间隔至少1.4米以上，所述左升降减震架和右升降减震架结构一致互为镜像对称设置，其结构包括底减震台、立式减震架、升降架，升降架固定在天花板上，内壁设置齿轮滚道，立式减震架包括载车板连接升降架、连接升降架，载车板连接升降架、连接升降架相互竖直平行设置，载车板连接升降架并不连接在载车板上而是由若干减震弹簧器组铰接到连接升降架的侧面，载车板连接升降架顶部设置升降电机，升降电机的机轴头端设置齿合轮，齿合轮套入齿轮滚道，通过升降电机驱动进行升降；所述载车板的最左侧和最右侧各设置1只连锁铰接头。

作为优选所述锁铰接头，所述连锁铰接头包括铰接转向板、搭扣勾，搭扣勾的尾端设置铰接轴，铰接转向板在头部和尾端设置铰接孔，头端的铰接孔通过搭扣勾的尾端设置铰接轴进行轴向铰接，尾端的铰接孔插入一只尾轴杆然后和组装式载车板的最左右两侧的整体侧板最外侧的铰接轴孔进行铰接。

作为优选所述载车板连接升降架底部侧面螺丝固定连接设置有底上下减震板，底上下减震板底部设置减震弹簧器组，减震弹簧器组铰接到底减震台上，用来减少，上下的减震能力增加升降电机防下滑的能力。

作为优选所述左升降减震架和右升降减震架在载车板的前端和后端个设置一组，共四个升降减震架。这种结构会和现有技术中的全升降停车库一样，比稳定。

作为优选所述左升降减震架和右升降减震架在载车板的中央位置1:1对称结构设置。这种设置会和现有技术的单升降立体停车库结构一致，但是只适合轻型汽车使用。

作为优选所述右升降减震架也一样设置升降电机。虽然对轻型汽车一台升降齿轮电机就能进行操作，但是为了稳定，但是在不计算成本的情况下，可以左右平衡各设置一台。

通过采用前述技术方案，本实用新型的有益效果是：具有左升降减震架、右升降减震架能在普通场合中进行左右两侧来向的减少震荡动作，设置有升降折叠座在升降的时候进行联动提供底部的支撑能力，在平常的时候提供底部支撑；设置有连锁铰接头能连设置成一排的同样结果的本发明两两连锁铰接头相互通过U型锁或者插轴进行锁定铰接，将整个车库的一排连锁减震装置停车位都进行连锁，而根本不会进行震动，对抗大规模震动或飘动具有最好的结构；升降结构非常适合停车场，因为可以所有停车位可以升降到同一轴线结构上，因为停车场就只有2排左右的停车位，他们都在同一条轴线上，只是高低不同所以非常适合，将他们头尾进行连接锁定，极大的提高了抗振能力，而且还有能提高载车板的离里面高度，能避免停车场进水漫灌的缺点。

附图说明

图1为整体系统图。

图2为使用效果图。

图3为连锁铰接头正面截面结构图。

图4连锁铰接头连锁结构图。

具体实施方式

下面通过实施例，结合附图，对本实用新型的技术方案作作为优选具体的说明：

如图1所示，一种明挖地下停车库的连锁减震装置，包括载车板（1）、左升降减震架（2）、右升降减震架（3）、升降折叠座（4），其中：所述载车板的底部头尾各设置一只升降折叠座，升降折叠座如图1和2所示，会采用现有技术中相同的多折叠杆、架的多支撑架形式，升降折叠座的设置位置在载车板头尾向内40cm~70cm的位置上，在安装的时候可以和地面持平设置，但推荐在地面上设置出安装槽，深度为本折叠支架收叠时候的最大高度，这样在载车板降下后，直接有地面承受车辆的重量，升降折叠座主要起到升降联动作用，并且在升降机械停止运作后，起到支撑维持升降高度的作用；

载车板上方竖直设置左升降减震架（2）和右升降减震架（3），载车板采用现有技术一样的结构，基本是铁框内插接或焊接若干排列平行的金属材质板材的平台状，或者是整个凹字状的金属平台，这些都是先有技术不赘述，在金属平台的载车板上方的左升降减震架（2）和右升降减震架（3）设置间隔至少1.4米以上，汽车一般是1.1米宽度，1.4米的以上宽度正好可以给汽车足够的移动空间，左升降减震架（2）和右升降减震架和载车板进行组装的设置位置是在载车板的侧挡凸板外侧面上，或是在组装式载车板的最左右两侧的整体侧板（101）上，整体板的结构设置固定螺栓座（102）进行固定，连接方式为焊接或螺栓连接；

所述左升降减震架（2）和右升降减震架（3）结构一致互为镜像对称设置，其结构包括底减震台（5）、立式减震架（6）、升降架（7），如图1、2顶部依次向下所示，升降架（7）采用固定座利用膨胀螺丝等固定在天花板上，承载强度要求两只升降架或4只升降架总承重悬置强度要1.2吨，升降架是工字形状截面或凹字形状截面的金属轨道结构，其金属轨道的凹陷内壁设置齿轮滚道，作为升降的轨道使用，立式减震架包括载车板连接升降架（8）、连接升降架（9），载车板连接升降架、连接升降架相互竖直平行设置，载车板连接升降架并不连接在载车板上而是由连接升降架竖向支撑后设置若干减震弹簧器组或压缩弹簧相互连接的支撑，而顶部和升降架连接后形成悬置连接关系，这里推荐硬度和承重、减震度好的减震弹簧器，如果考虑成本直接使用压缩弹簧即可，如图1左侧的左升降减震架结构图示所示情况，底减震台为倒置的凹字结构，在平台板的前后部设置两个竖向管，竖向管会设置底座螺栓被固定在整体侧板顶部然后再两者之间设置用来进行底部左右方向减震的气弹簧组（103），气弹簧组的头端和尾端会设置铰接的挂钩用来横向挂拉在这两个竖向管之间，底部如果左右震荡，那么气弹簧的拉力是很高的，他会一直保持设置的强度，导致左右震荡的时候无法拉开气弹簧，就保持了整体的应力和硬直度；

所述立式减震架主要包括一只立杆管（104）和减震弹簧器组（105），立杆管会在底部设置固定螺栓座，利用螺丝来固定在底减震台的平台板顶部，然后向左侧设置两组减震弹簧器组一上一下平行分开铰接连接到载车板连接升降架左侧，也就是如果设置在连接升降架右方向延伸则是将他们铰接到连接升降架的右侧面；这样的减震弹簧结构能将汽车传动过来的震动度消减掉，保持载车板连接升降架（8）、连接升降架（9）不运动和不震荡，因为一旦载车板连接升降架（8）、连接升降架（9）震荡过多会倒置升降的齿合轨道错误卡合，会对本发明创造的核心结构造成大影响，此结构能消除这个缺陷；

如图1的左侧顶部，载车板连接升降架是顶部设置升降电机的，升降电机是用来进行升降提升的核心器具，采用大概2000瓦的即可，保证提升力度和安全度升降电机的机轴头端设置齿合轮，齿合轮套入齿轮滚道，也就是图1顶部所示，通过升降电机驱动进行升降，上升的时候底部的折叠架会同步升起，图2中所示，降下或不升起状态就是图1情况；所述载车板的最左侧和最右侧各设置1只连锁铰接头（10），所述连锁铰接头包括铰接转向板（91）、搭扣勾（92），搭扣勾的尾端设置铰接轴（93），如图3、4所示，铰接转向板在头部和尾端设置铰接孔，头端的铰接孔通过搭扣勾的尾端设置铰接轴进行轴向铰接，尾端的铰接孔插入一只尾轴杆然后和组装式载车板的最左右两侧的整体侧板最外侧的铰接轴孔进行铰接，即可达到可以如图1的左右两侧所示的可以转动抬起进行轴向旋转的结构，并且搭扣勾的头端是设置有连锁轴栓孔（94）的，两只在连锁铰接头进行上下重叠连接后，在双方重叠的连锁轴栓孔中直接插入U形锁或者螺栓轴就可以进行连锁连接，将整个车库的一排连锁减震装置停车位都进行连锁，而根本不会进行震动，对抗大规模震动或飘动具有最好的结构；升降结构非常适合停车场，因为可以所有停车位可以升降到同一轴线结构上，因为停车场就只有2排左右的停车位，他们都在同一条轴线上，只是高低不同所以非常适合，将他们头尾进行连接锁定，极大的提高了抗振能力，而且还有能提高载车板的离里面高度，能避免停车场进水漫灌的缺点。

作为优选所述左升降减震架（2）和右升降减震架（3）在载车板的前端和后端个设置一组，共四个升降减震架。这种结构会和现有技术中的全升降停车库一样，比稳定。

作为优选所述左升降减震架（2）和右升降减震架（3）在载车板的中央位置1:1对称结构设置。这种设置会和现有技术的单升降立体停车库结构一致，但是只适合轻型汽车使用。

作为优选所述右升降减震架也一样设置升降电机。虽然对轻型汽车一台升降齿轮电机就能进行操作，但是为了稳定，但是在不计算成本的情况下，可以左右平衡各设置一台。

作为优选所述载车板连接升降架底部侧面螺丝固定连接设置有底上下减震板（11），底上下减震板底部设置减震弹簧器组，减震弹簧器组铰接到底减震台上，用来减少，上下的减震能力增加升降电机防下滑的能力。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

Claims (6)

1.一种明挖地下停车库的连锁减震装置，包括载车板、左升降减震架、右升降减震架、升降折叠座，其特征是：所述载车板的底部头尾各设置一只升降折叠座，载车板上方竖直设置左升降减震架和右升降减震架，左升降减震架和右升降减震架设置间隔至少1.4米以上，所述左升降减震架和右升降减震架结构一致互为镜像对称设置，其结构包括底减震台、立式减震架、升降架，升降架固定在天花板上，内壁设置齿轮滚道，立式减震架包括载车板连接升降架、连接升降架，载车板连接升降架、连接升降架相互竖直平行设置，载车板连接升降架并不连接在载车板上而是由若干减震弹簧器组铰接到连接升降架的侧面，载车板连接升降架顶部设置升降电机，升降电机的机轴头端设置齿合轮，齿合轮套入齿轮滚道，通过升降电机驱动进行升降；所述载车板的最左侧和最右侧各设置1只连锁铰接头。

2.根据权利要求1所述的一种明挖地下停车库的连锁减震装置，其特征是：所述锁铰接头，所述连锁铰接头包括铰接转向板、搭扣勾，搭扣勾的尾端设置铰接轴，铰接转向板在头部和尾端设置铰接孔，头端的铰接孔通过搭扣勾的尾端设置铰接轴进行轴向铰接，尾端的铰接孔插入一只尾轴杆然后和组装式载车板的最左右两侧的整体侧板最外侧的铰接轴孔进行铰接。

3.根据权利要求1所述的一种明挖地下停车库的连锁减震装置，其特征是：所述载车板连接升降架底部侧面螺丝固定连接设置有底上下减震板，底上下减震板底部设置减震弹簧器组，减震弹簧器组铰接到底减震台上，用来减少，上下的减震能力增加升降电机防下滑的能力。

4.根据权利要求1所述的一种明挖地下停车库的连锁减震装置，其特征是：所述左升降减震架和右升降减震架在载车板的前端和后端个设置一组，共四个升降减震架。

5.根据权利要求1或4所述的一种明挖地下停车库的连锁减震装置，其特征是：所述左升降减震架和右升降减震架在载车板的中央位置1:1对称结构设置。

6.根据权利要求1或4所述的一种明挖地下停车库的连锁减震装置，其特征是：所述右升降减震架也一样设置升降电机。