CN209037368U - 一种汽车车窗导槽密封条 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车车窗导槽密封条，包括断面大致呈倒U形的且具有基底、左侧支撑壁和右侧支撑壁的导槽密封条上横梁段，左侧支撑壁下端设置有内翻上翘的左侧第一密封唇边，左侧支撑壁中部设置有内翻上翘的左侧第二密封唇边，右侧支撑壁下端设置有内翻上翘的右侧密封唇边，左侧第二密封唇边端部抵在右侧密封唇边端部形成人字型，左侧第一密封唇边的端部位于左侧第二密封唇边与右侧密封唇边相抵接处的正下方，基底上还设置有断面呈圆弧状的缓冲泡板，所述缓冲泡板向下圆弧凸起，缓冲泡板的两端分别位于左侧支撑壁及右侧支撑壁与基底的结合部位处，缓冲泡板与基底之间具有缓冲空间。该汽车车窗导槽密封条可以有效降低产生的异响。
Description
技术领域
本实用新型属于汽车密封条结构领域，尤其涉及一种汽车车窗导槽密封条。
背景技术
汽车车窗导槽密封条是一种兼有外观要求和功能要求的汽车零部件，导槽密封条作为升降系统的重要组成部分，有密封、防尘、降噪、辅助车窗玻璃升降等诸多功能。车门升降器推动车窗玻璃升到顶部时由于能量较大瞬间冲击车门窗框而产生异响，常规的汽车玻璃导槽密封条上横梁段包括基底、左侧支撑壁和右侧支撑壁，左侧支撑壁和右侧支撑壁分别贴合在在窗框的两内侧壁上以形成密封，断面呈拱门形，结构设计不合理，虽然考虑到密封条的密封功能，但对减缓玻璃对车门窗框的冲击，降低异响效果不佳。
实用新型内容
针对上述现有技术的不足，本实用新型所要解决的技术问题是：如何提供一种能够减缓车窗玻璃对窗框的冲击，且能有效降低异响的汽车车窗导槽密封条。
为了解决上述技术问题，本实用新型采用了如下的技术方案：
一种汽车车窗导槽密封条，包括断面大致呈倒U形的且具有基底、左侧支撑壁和右侧支撑壁的导槽密封条上横梁段，所述左侧支撑壁下端设置有内翻上翘的左侧第一密封唇边，左侧支撑壁中部设置有内翻上翘的左侧第二密封唇边，右侧支撑壁下端设置有内翻上翘的右侧密封唇边，左侧第二密封唇边端部抵在右侧密封唇边端部形成人字型，左侧第一密封唇边的端部位于左侧第二密封唇边与右侧密封唇边相抵接处的正下方，所述基底上还设置有断面呈圆弧状的缓冲泡板，所述缓冲泡板向下圆弧凸起，缓冲泡板的两端分别位于左侧支撑壁及右侧支撑壁与基底的结合部位处，缓冲泡板与基底之间具有缓冲空间。
这样的，通过设置左侧第一密封唇边对上升的玻璃作第一缓冲阻挡，设置左侧第二密封唇边及右侧密封唇边对玻璃作第二缓冲阻挡，设置缓冲泡板对玻璃作第三缓冲阻挡，且缓冲泡板呈圆弧状，其与基底之间的缓冲空间能够最大程度的减缓玻璃上升对窗框顶部的冲击，从而有效降低由此产生的异响。
作为优化，所述缓冲泡板上靠近缓冲泡板与右侧支撑壁的结合部处设有沿上横梁段长度方向设置的凸部，所述凸部抵住所述右侧支撑壁。
这样的，通过缓冲泡板上设置的凸部抵住右侧支撑壁，对右侧支撑壁施加一个作用力，增强右侧支撑壁对窗框右侧壁的贴合强度，提高密封性。
作为优化，所述左侧支撑壁外侧设置有与窗框内侧壁抵接的沿上横梁段长度方向设置的左支脚和左凸起，所述左支脚设置至少两个，至少两个左支脚间隔平行从左侧支撑壁上端引出，均斜向下抵接在窗框内侧壁上，所述左凸起设置在左侧支撑壁中部且位于左侧第二唇边的背面。
这样的，通过设置左支脚和左凸起抵接在窗框内侧壁上，通过抵接产生了密封效果，提高了左侧支撑壁与窗框的密封性。
作为优化，所述左侧支撑壁下端外侧沿上横梁段长度方向设有上翘的用于勾住窗框左侧壁的左勾边。
这样的，设置左勾边勾住窗框左侧壁有利于固定密封条且能起到密封左侧支撑壁的作用。
作为优化，所述右侧支撑壁外侧沿上横梁段长度方向设置有用于密封窗框右侧壁的右支脚和右勾边，所述右支脚由右侧支撑壁上端引出，斜向下抵接在窗框右侧壁上，所述右勾边由右侧支撑壁下端引出，斜向上勾住窗框右侧壁边缘。
这样的，设置右支脚和右勾边形成对窗框右侧壁的夹持，一方面利于固定密封条，另一方面也能起到密封右侧支撑壁的作用。
作为优化，所述基底上部左右两侧分别沿上横梁段长度方向设有第一缓冲凸条和第二缓冲凸条，所述基底与基底上部的第一缓冲凸条和第二缓冲凸条构成的结构的截面呈倒π字型。
这样的，在基底上部设有第一缓冲凸条和第二缓冲凸条，且其与基底构成π字型，在车窗玻璃上升的过程中，起到最后一次缓冲减冲击的作用，降低异响。
作为优化，所述缓冲泡板、左侧第一密封唇边、左侧第二密封唇边及右侧密封唇边上与玻璃接触的部位处均设有耐磨涂层。
这样的，在玻璃上升过程中需与其接触的部位均设置耐磨涂层，可以减少玻璃的冲击对缓冲泡板、左侧第一密封唇边、左侧第二密封唇边及右侧密封唇边的磨损，提高使用寿命。
作为优化，所述基底下部间隔设有至少两个纵向凸条，纵向凸条位于缓冲泡板与基底合围的空间内，且与缓冲泡板之间具有间隙。
这样的，设置纵向凸条可以减少缓冲泡板在受到玻璃的冲击后与基底的接触面积，分散缓冲泡板对基底的冲击，减小异响。
附图说明
图1是本实用新型与窗框的装配结构的示意图。
具体实施方式
下面结合例附图对本实用新型作进一步的详细说明。
具体实施时：参见图1，一种汽车车窗导槽密封条，包括断面大致呈倒U形的且具有基底1、左侧支撑壁2和右侧支撑壁3的导槽密封条上横梁段，所述左侧支撑壁2下端设置有内翻上翘的左侧第一密封唇边4，左侧支撑壁2中部设置有内翻上翘的左侧第二密封唇边5，右侧支撑壁3下端设置有内翻上翘的右侧密封唇边6，左侧第二密封唇边5端部抵在右侧密封唇边6端部形成人字型，左侧第一密封唇边4的端部位于左侧第二密封唇边5与右侧密封唇边6相抵接处的正下方，所述基底1上还设置有断面呈圆弧状的缓冲泡板7，所述缓冲泡板7向下圆弧凸起，缓冲泡板7的两端分别位于左侧支撑壁2及右侧支撑壁3与基底1的结合部位处，缓冲泡板7与基底1之间具有缓冲空间。
这样的，玻璃在上升过程中，先后经过左侧第一密封唇边以及左侧第二密封唇边与右侧密封唇边的抵接部，最后抵接在缓冲泡板上，通过设置左侧第一密封唇边对上升的玻璃作第一缓冲阻挡，设置左侧第二密封唇边及右侧密封唇边对玻璃作第二缓冲阻挡，设置缓冲泡板对玻璃作第三缓冲阻挡，且缓冲泡板呈圆弧状，其与基底之间的缓冲空间能够最大程度的减缓玻璃上升对窗框顶部的冲击，设置多重缓冲阻挡以降低玻璃上升对窗框的的冲击，从而有效降低由此产生的异响。
作为优化，所述缓冲泡板7上靠近缓冲泡板7与右侧支撑壁3的结合部处设有沿上横梁段长度方向设置的凸部8，所述凸部8抵住所述右侧支撑壁3。
这样的，通过缓冲泡板上设置的凸部抵住右侧支撑壁，对右侧支撑壁施加一个作用力，增强右侧支撑壁对窗框右侧壁的贴合强度，提高密封性。
作为优化，所述左侧支撑壁2外侧设置有与窗框9内侧壁抵接的沿上横梁段长度方向设置的左支脚10和左凸起11，所述左支脚10设置至少两个，至少两个左支脚10间隔平行从左侧支撑壁2上端引出，均斜向下抵接在窗框9内侧壁上，所述左凸起11设置在左侧支撑壁2中部且位于左侧第二密封唇边5的背面。
这样的，通过设置左支脚和左凸起抵接在窗框内侧壁上，通过抵接产生了密封效果，提高了左侧支撑壁与窗框的密封性。
作为优化，所述左侧支撑壁2下端外侧沿上横梁段长度方向设有上翘的用于勾住窗框9左侧壁的左勾边12。
这样的，设置左勾边勾住窗框左侧壁有利于固定密封条且能起到密封左侧支撑壁的作用。
作为优化，所述右侧支撑壁3外侧沿上横梁段长度方向设置有用于夹持窗框9右侧壁的右支脚13和右勾边14，所述右支脚13由右侧支撑壁3上端引出，斜向下抵接在窗框9右侧壁上，所述右勾边14由右侧支撑壁3下端引出，斜向上勾住窗框9右侧壁边缘。
这样的，设置右支脚和右勾边形成对窗框右侧壁的夹持，一方面利于固定密封条，另一方面也能起到密封右侧支撑壁的作用。
作为优化，所述基底1上部左右两侧分别沿上横梁段长度方向设有第一缓冲凸条15和第二缓冲凸条16，所述基底1与基底1上部的第一缓冲凸条15和第二缓冲凸条16构成的结构的截面呈倒π字型。
这样的，在基底上部设有第一缓冲凸条和第二缓冲凸条，且其与基底构成π字型，在车窗玻璃上升的过程中，起到最后一次缓冲减冲击的作用，降低异响。
作为优化，所述缓冲泡板7、左侧第一密封唇边4、左侧第二密封唇边5及右侧密封唇边6上与玻璃17接触的部位处均设有耐磨涂层18。
这样的，在玻璃上升过程中需与其接触的部位均设置耐磨涂层，可以减少玻璃的冲击对缓冲泡板、左侧第一密封唇边、左侧第二密封唇边及右侧密封唇边的磨损，提高使用寿命。
作为优化，所述基底1下部间隔设有至少两个纵向凸条19，纵向凸条19位于缓冲泡板7与基底1合围的空间内，且与缓冲泡板7之间具有间隙。
这样的，设置纵向凸条可以减少缓冲泡板在受到玻璃的冲击后与基底的接触面积，分散缓冲泡板对基底的冲击，减小异响。
Claims (8)
1.一种汽车车窗导槽密封条，包括断面大致呈倒U形的且具有基底、左侧支撑壁和右侧支撑壁的导槽密封条上横梁段，其特征在于：所述左侧支撑壁下端设置有内翻上翘的左侧第一密封唇边，左侧支撑壁中部设置有内翻上翘的左侧第二密封唇边，右侧支撑壁下端设置有内翻上翘的右侧密封唇边，左侧第二密封唇边端部抵在右侧密封唇边端部形成人字型，左侧第一密封唇边的端部位于左侧第二密封唇边与右侧密封唇边相抵接处的正下方，所述基底上还设置有断面呈圆弧状的缓冲泡板，所述缓冲泡板向下圆弧凸起，缓冲泡板的两端分别位于左侧支撑壁及右侧支撑壁与基底的结合部位处，缓冲泡板与基底之间具有缓冲空间。
2.根据权利要求1所述的一种汽车车窗导槽密封条，其特征在于：所述缓冲泡板上靠近缓冲泡板与右侧支撑壁的结合部处设有沿上横梁段长度方向设置的凸部，所述凸部抵住所述右侧支撑壁。
3.根据权利要求1所述的一种汽车车窗导槽密封条，其特征在于：所述左侧支撑壁外侧设置有与窗框内侧壁抵接的沿上横梁段长度方向设置的左支脚和左凸起，所述左支脚设置至少两个，至少两个左支脚间隔平行从左侧支撑壁上端引出，均斜向下抵接在窗框内侧壁上，所述左凸起设置在左侧支撑壁中部且位于左侧第二唇边的背面。
4.根据权利要求1所述的一种汽车车窗导槽密封条，其特征在于：所述左侧支撑壁下端外侧沿上横梁段长度方向设有上翘的用于勾住窗框左侧壁的左勾边。
5.根据权利要求1所述的一种汽车车窗导槽密封条，其特征在于：所述右侧支撑壁外侧沿上横梁段长度方向设置有用于密封窗框右侧壁的右支脚和右勾边，所述右支脚由右侧支撑壁上端引出，斜向下抵接在窗框右侧壁上，所述右勾边由右侧支撑壁下端引出，斜向上勾住窗框右侧壁边缘。
6.根据权利要求1所述的一种汽车车窗导槽密封条，其特征在于：所述基底上部左右两侧分别沿上横梁段长度方向设有第一缓冲凸条和第二缓冲凸条，所述基底与基底上部的第一缓冲凸条和第二缓冲凸条构成的结构的截面呈倒π字型。
7.根据权利要求1所述的一种汽车车窗导槽密封条，其特征在于：所述缓冲泡板、左侧第一密封唇边、左侧第二密封唇边及右侧密封唇边上与玻璃接触的部位处均设有耐磨涂层。
8.根据权利要求1所述的一种汽车车窗导槽密封条，其特征在于：所述基底下部间隔设有至少两个纵向凸条，纵向凸条位于缓冲泡板与基底合围的空间内，且与缓冲泡板之间具有间隙。
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| CN114148150A (zh) * | 2022-01-06 | 2022-03-08 | 上汽通用汽车有限公司 | 用于汽车门框的密封件、汽车侧门和汽车 |
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