CN208993767U - 汽车d柱护板 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种汽车D柱护板，包括护板本体，所述护板本体的一端和底部上分别设有向内翻的翻边，所述翻边与护板本体一体成型，所述护板本体底部上的翻边顶部呈光滑的波浪形结构，所述护板本体上的一端固定有第一扣座，所述护板本体的另一端固定有第二扣座，所述第一扣座和第二扣座上分别固定有卡扣，所述第一扣座为空心半圆柱结构，所述第一扣座的开口朝向背离护板本体底部翻边的一侧，所述第一扣座内固定有垂直交叉连接的横向支撑筋和竖向支撑筋，所述第一扣座和第二扣座的外壁上分别固定有若干个第一加强筋。本实用新型的目的在于提供一种结构简单、安装方便快捷、不易产生异响的护板。

Description

汽车D柱护板

技术领域

本实用新型涉及汽车部件技术领域，具体涉及一种汽车D柱护板。

背景技术

改革开放以来，特别是近几年我国汽车工业发展势头强劲，中国成为继美、日之后第三个汽车年产破千万辆的国家，进入千万辆汽车大国行列。为了满足汽车行业这种迅猛发展的要求，对于汽车的生产速度和质量起决定性作用的汽车零部件配套生产厂家来说，所生产的部件的结构、质量和数量要求越来越高。

现有技术中，对具有三排座位的汽车，三排乘客位置都布置有玻璃窗，后窗周边的D柱护板安装后易产生异响、缝隙不均匀、护板成型工艺和注塑模具结构复杂等问题，并且现有护板安装时采用螺钉安装，需要借助外部工具进行安装，安装复杂效率低，因此需要一种结构合理稳定安装方便的D柱护板。

实用新型内容

为解决现有技术存在的问题，本实用新型提供一种汽车D柱护板，其目的在于，提供一种结构简单、安装方便快捷、不易产生异响的护板。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：

一种汽车D柱护板，包括护板本体，所述护板本体的一端和底部上分别设有向内翻的翻边，所述翻边与护板本体一体成型，所述护板本体底部上的翻边顶部呈光滑的波浪形结构，所述护板本体上的一端固定有第一扣座，所述护板本体的另一端固定有第二扣座，所述第一扣座和第二扣座上分别固定有卡扣，所述第一扣座为空心半圆柱结构，所述第一扣座的开口朝向背离护板本体底部翻边的一侧，所述第一扣座内固定有相互垂直交叉连接的横向支撑筋和竖向支撑筋，所述第一扣座和第二扣座的外壁上分别固定有若干个第一加强筋。

优选的是，所述第二扣座设置于所述护板本体上远离护板本体一端翻边的部位。

在上述任一方案中优选的是，所述护板本体底部上的翻边前壁上固定有若干个第二加强筋。

在上述任一方案中优选的是，所述第一扣座与所述第二扣座之间的护板本体上设有第三加强筋，所述第三加强筋的一端与所述第一扣座固定连接，所述第三加强筋的另一端与所述第二扣座固定连接，所述第二加强筋的一端与所述第三加强筋固定连接。

在上述任一方案中优选的是，所述第二扣座为空心半圆柱结构，且第二扣座的开口方向与第一扣座的开口方向相同。

在上述任一方案中优选的是，所述护板本体上设有标示区域。

在上述任一方案中优选的是，所述第一扣座和第二扣座呈斜对角分布结构。

在上述任一方案中优选的是，所述护板本体的外侧壁上安装有皮纹。

与现有技术相比，本实用新型提供的汽车D柱护板具有以下有益效果：

1、本实用新型设计的护板本体整体结构简单，部件之间的位置分布关系及结构清晰，使护板本体可以一次注塑成型，降低了注塑工艺的难度，同时也降低注塑护板本体使用的注塑模具的复杂度，减少了注塑模具的加工程序，节约了生产护板本体的投资成本；

2、通过在护板本体上设置卡扣，可以直接插进左后侧围后部内板内实现固定，具有固定结构简单、固定快捷方便的优点，避免现有技术中使用螺钉时需借助外界工具进行固定的问题，提高了护板本体的安装效率，节省了时间；

3、通过在卡扣的底部设置第一扣座和第二扣座，提高了卡扣的固定强度，由于第一扣座的高度较高，因此在第一扣座内设置竖向支撑筋和横向支撑筋，增强了第一扣座的强度，从而增强了卡扣在第一扣座上的刚度与强度；

4、通过将护板本体底部的翻边的顶部设置成光滑的波浪形结构，不仅有利于与车身的紧密贴合，而且有利于护板本体的整体成型，降低成型难度，能够避免立柱与车身钣金或车窗碰撞发生异响的问题。

附图说明

图1为本实用新型的汽车D柱护板的一优选实施例的整体结构示意图；

图2为图1所示实施例的后视图；

图3为图1所示实施例的三维图；

图4为图1所示实施例中A-A方向的安装剖视图；

图5为图1所示实施例中B-B方向的安装剖视图。

图中标注说明：1、护板本体；2、第一扣座；3、第二扣座；4、卡扣；5、第一加强筋；6、标示区域；7、第三加强筋；8、第二加强筋；9、竖向支撑筋；10、横向支撑筋；11、后顶棚总成；12、左后侧围后部内板；13、后门密封条；14、左后侧围窗总成。

具体实施方式

为了更进一步了解本实用新型的发明内容，下面将结合具体实施例详细阐述本实用新型。

如图1-5所示，按照本实用新型的汽车D柱护板的一实施例，包括护板本体1，所述护板本体1的一端和底部上分别设有向内翻的翻边，所述翻边与护板本体1一体成型，所述护板本体1底部上的翻边顶部呈光滑的波浪形结构，所述护板本体1一端的内壁上固定有第一扣座2，所述护板本体1另一端的内壁上固定有第二扣座3，所述第一扣座2和第二扣座3上分别固定有卡扣4，所述第一扣座2为空心半圆柱结构，所述第一扣座2的开口朝向背离护板本体1底部翻边的一侧，所述第一扣座2内固定有相互垂直交叉连接的横向支撑筋10和竖向支撑筋9，所述第一扣座2和第二扣座3的外壁上分别固定有若干个第一加强筋5。

所述第二扣座3设置于所述护板本体1上远离护板本体1一端翻边的部位。

所述护板本体1底部上的翻边前壁上固定有若干个第二加强筋8。

所述第一扣座2与所述第二扣座3之间的护板本体1上设有第三加强筋7，所述第三加强筋7的一端与所述第一扣座2固定连接，所述第三加强筋7的另一端与所述第二扣座3固定连接，所述第二加强筋8的一端与所述第三加强筋7固定连接。

所述第二扣座3为空心半圆柱结构，且第二扣座3的开口方向与第一扣座2的开口方向相同。

所述护板本体1上设有标示区域6，有利于护板本体的识别。

所述第一扣座2和第二扣座3呈斜对角分布结构。

所述护板本体1的外侧壁上安装有皮纹，提高美观效果。

将卡扣直接插进左后侧围后部内板内，并分别与左后侧围窗总成、后门密封条配合。

与现有技术相比，本实施例具有以下有益效果：

1、本实用新型设计的护板本体整体结构简单，部件之间的位置分布关系及结构清晰，使护板本体可以一次注塑成型，降低了注塑工艺的难度，同时也降低注塑护板本体使用的注塑模具的复杂度，减少了注塑模具的加工程序，节约了生产护板本体的投资成本；

2、通过在护板本体上设置卡扣，可以直接插进左后侧围后部内板内实现固定，具有固定结构简单、固定快捷方便的优点，避免现有技术中使用螺钉时需借助外界工具进行固定的问题，提高了护板本体的安装效率，节省了时间；

3、通过在卡扣的底部设置第一扣座和第二扣座，提高了卡扣的固定强度，由于第一扣座的高度较高，因此在第一扣座内设置竖向支撑筋和横向支撑筋，增强了第一扣座的强度，从而增强了卡扣在第一扣座上的刚度与强度；

4、通过将护板本体底部的翻边的顶部设置成光滑的波浪形结构，不仅有利于与车身的紧密贴合，而且有利于护板本体的整体成型，降低成型难度，能够避免立柱与车身钣金或车窗碰撞发生异响的问题。

本领域技术人员不难理解，本实用新型的汽车D柱护板包括上述本实用新型说明书的发明内容和具体实施方式部分以及附图所示出的各部分的任意组合，限于篇幅并为使说明书简明而没有将这些组合构成的各方案一一描述。凡在本实用新型的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种汽车D柱护板，包括护板本体，其特征在于：所述护板本体的一端和底部上分别设有向内翻的翻边，所述翻边与护板本体一体成型，所述护板本体底部上的翻边顶部呈光滑的波浪形结构，所述护板本体上的一端固定有第一扣座，所述护板本体的另一端固定有第二扣座，所述第一扣座和第二扣座上分别固定有卡扣，所述第一扣座为空心半圆柱结构，所述第一扣座的开口朝向背离护板本体底部翻边的一侧，所述第一扣座内固定有相互垂直交叉连接的横向支撑筋和竖向支撑筋，所述第一扣座和第二扣座的外壁上分别固定有若干个第一加强筋。

2.根据权利要求1所述的汽车D柱护板，其特征在于：所述第二扣座设置于所述护板本体上远离护板本体一端翻边的部位。

3.根据权利要求1所述的汽车D柱护板，其特征在于：所述护板本体底部上的翻边前壁上固定有若干个第二加强筋。

4.根据权利要求3所述的汽车D柱护板，其特征在于：所述第一扣座与所述第二扣座之间的护板本体上设有第三加强筋，所述第三加强筋的一端与所述第一扣座固定连接，所述第三加强筋的另一端与所述第二扣座固定连接，所述第二加强筋的一端与所述第三加强筋固定连接。

5.根据权利要求1所述的汽车D柱护板，其特征在于：所述第二扣座为空心半圆柱结构，且第二扣座的开口方向与第一扣座的开口方向相同。

6.根据权利要求1所述的汽车D柱护板，其特征在于：所述护板本体上设有标示区域。

7.根据权利要求1所述的汽车D柱护板，其特征在于：所述第一扣座和第二扣座呈斜对角分布结构。

8.根据权利要求1所述的汽车D柱护板，其特征在于：所述护板本体的外侧壁上安装有皮纹。