CN203627472U - 车门内饰板固定卡扣结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型车门内饰板固定卡扣结构，包括：卡扣本体，卡扣本体的安装面及匹配面之间的夹角为1度～179度；楔形卡舌结构，楔形卡舌结构设置在卡扣本体底部，海绵垫环接在楔形卡舌结构外围；咬合型紧固孔，咬合型紧固孔贯穿设置在卡扣本体上。本实用新型通过自攻螺钉连接垂直或有一定角度的非平行安装面的车门内饰板与车门钣金；安装紧固孔为腰型结构，对安装精度、制造精度、系统累计公差要求较低，容差性较好；自攻螺钉仅固定在固定卡扣侧面上，对车门钣金安装孔不产生影响，固定卡扣换装后仍可达到原有的效果；海绵垫可确保行驶时的NVH和整车密封性，避免导致行车异响，雨水、灰尘等渗透；卡舌插入钣金力较小，拔出钣金力较大，不易松脱。

Description

车门内饰板固定卡扣结构

技术领域

本实用新型涉及一种车用饰板固定卡扣，特别是一种用于饰板与钣金不平行时的固定卡扣。 

背景技术

汽车车门内饰板作为汽车内饰主要零部件之一，其主要功能是包覆车门钣金，并提供优美外观，满足人机工程、舒适性、功能性和方便性等要求。车门内饰板与车门钣金之间的固定和连接形式一般为卡扣卡接或自攻螺钉/螺栓紧固，但目前的自攻螺钉/螺栓紧固方式一般设计为车门内饰板安装面与车门钣金面平行的结构，且其固定卡扣结构简单，无法用于车门内饰板安装面与车门钣金安装面为非平行面的情况。目前由于车门内饰板为造型美观，大多数安装平面为垂直或一定角度，无法满足传统固定卡扣连接所需要的平行面要求。 

图1为某两种不同的传统型固定卡扣结构，均使用于车门内饰板安装面与车门钣金安装面为平行面结构的情况。 

图2为传统型固定卡扣安装视图，装配时先将传统型固定卡扣装入车门钣金中，然后安装车门内饰板至车门钣金中，最后将自攻螺钉通过传统型固定卡扣将车门内饰板与车门钣金固定连接。在此结构中，需要车门内饰板的安装面与车门钣金的安装面平行才能顺利装配，故传统型固定卡扣 的使用范围有一定局限性，对于安装面为垂直或一定角度的非平行结构来说便无法适用。 

现有中国专利CN201220699003和中国专利CN201210548504中也描述了一种固定不平行面的塑料卡扣，如图3所示，该塑料卡扣包括一个底面为斜面的棱柱状或楔形的卡扣基座，从卡扣基座的斜面上垂直伸出两条对称的卡舌，卡扣基座的另一个底面上设有锁紧孔，所述锁紧孔垂直贯穿所述卡扣基座，自攻螺钉穿过所述锁紧孔使两条卡舌张开，以实现对零件的连接和固定。该塑料卡扣斜面角度θ范围较小，仅为0度～90度；同时锁紧孔为圆形结构，对零件安装精度、制造精度、系统累计公差等要求较高；自攻螺钉通过卡舌张开卡在零部件上实现固定和连接，此种情况下易导致零部件安装孔尺寸被扩大，长期使用行驶时易产生松动，即使塑料卡扣替换后也达不到原理想效果；另外，自攻螺钉穿过固定卡扣直接在钣金上，易导致行车时异响，及雨水、灰尘等渗透。 

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种可连接垂直或有一定角度的非平行安装面的车门内饰板与车门钣金的车门内饰板固定卡扣结构。 

为解决上述技术问题，本实用新型车门内饰板固定卡扣结构，包括：卡扣本体，所述卡扣本体的安装面及匹配面之间的夹角为1度～179度；楔形卡舌结构，所述楔形卡舌结构设置在所述卡扣本体底部，海绵垫环接在所述楔形卡舌结构外围；以及咬合型紧固孔，所述咬合型紧固孔贯穿设置在所述卡扣本体上。 

优选的，所述咬合型紧固孔为腰型。 

优选的，在所述咬合型紧固孔内壁上表面及内壁下表面上分别间隔设置四条凸筋，所述凸筋延伸至所述咬合型紧固孔的末端，上表面的两条所述凸筋及下表面的两条所述凸筋分别形成导轨。 

优选的，在所述凸筋的末端设有两条横筋，所述横筋分别与同侧的所述凸筋连接，所述横筋的间距小于自攻螺钉的轴径。 

优选的，所述咬合型紧固孔的外缘设有倒角。 

优选的，所述楔形卡舌结构中的卡舌的侧边和上端为悬空设计。 

优选的，所述咬合型紧固孔的中心线与所述安装面的法线平行，楔形卡舌结构的中心线与所述匹配面的法线平行。 

优选的，在所述卡扣本体的所述匹配面上还设有海绵垫。 

优选的，在所述卡扣本体的侧面设有“口”字形凹槽。 

优选的，在所述卡扣本体的背部还设有一加强筋。 

本实用新型车门内饰板固定卡扣结构通过自攻螺钉连接垂直或有一定角度的非平行安装面的车门内饰板与车门钣金；安装紧固孔为腰型结构，对安装精度、制造精度、系统累计公差要求较低，容差性较好；自攻螺钉仅固定在固定卡扣侧面上，对车门钣金安装孔不产生影响，固定卡扣换装后仍可达到原有的效果，互换性好；含有的海绵垫可确保行驶时的NVH和整车密封性，避免导致行车异响，及雨水、灰尘等渗透；卡舌插入钣金力较小，拔出钣金力较大，不易松脱；结构简单、连接可靠、装配拆卸方便、制造方便、成本低廉。 

附图说明

图1表示传统型车门内饰板固定卡扣视图； 

图2表示传统型车门内饰板固定卡扣安装视图； 

图3A表示其他专利中塑料卡扣主视图一； 

图3B表示其他专利中塑料卡扣主视图二； 

图4表示本实用新型车门内饰板固定卡扣视图； 

图5表示本实用新型车门内饰板固定卡扣正视图； 

图6表示本实用新型车门内饰板固定卡扣正视图A-A面示意图； 

图7表示本实用新型车门内饰板固定卡扣侧视图及剖视图； 

图8表示本实用新型车门内饰板固定卡扣侧视图C-C面示意图； 

图9表示本实用新型车门内饰板固定卡扣安装视图。 

本实用新型车门内饰板固定卡扣结构附图中附图标记说明： 

1-卡扣本体       2-海绵垫     3-楔形卡舌结构 

4-咬合型紧固孔   5-凸筋       6-横筋 

7-倒角           8-卡舌       9-凹槽 

10-加强筋        11-自攻螺钉  12-车门内饰板 

13-车门钣金      14-堵盖      15-安装面 

16-匹配面 

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型车门内饰板固定卡扣结构作进一步详细说明。 

如图4～图9所示，本实用新型车门内饰板固定卡扣结构，由卡扣本体1、海绵垫2组成。其中卡扣本体1为通过注塑工艺一次性成型，卡扣本体1与自攻螺钉连接处的咬合型紧固孔4为咬合型结构，使得连接紧固自攻螺 钉可靠，而且咬合型紧固孔4腰型孔，对零件安装精度、制造精度、系统累计公差要求较低，容差性较好；另外，咬合型紧固孔4外缘为倒角7，便于自攻螺钉装配，在咬合型紧固孔4内有4条凸筋5，上、下的凸筋5分别形成两条轨道，在凸筋5的末端连接有2条横筋6，2条横筋6之间的尺寸也小于自攻螺钉轴径，在自攻螺钉安装过程中，2条横筋张开，实现对自攻螺钉的紧固。自攻螺钉通过固定卡扣连接车门内饰板，然后固定卡扣通过楔形卡舌结构固定在车门钣金上，自攻螺钉对车门钣金安装孔不产生影响，固定卡扣换装后仍可达到原有的效果，互换性好。 

与车门钣金安装处为楔形卡舌结构3，使得装配时可轻松卡入车门钣金内，不易松脱。卡舌8两个侧边和上端均悬空结构，可确保在装配时通过微变形轻松插入车门钣金；可以通过设计装配尺寸以满足各种不同的钣金孔径。 

车门内饰板的安装面15与车门钣金的匹配面16成一定角度θ，为非平行面，θ的范围为1°～179°。 

咬合型紧固孔4自攻螺钉安装中心线与车门内饰板的安装面15的法线保持一致，楔形卡舌结构3的中心线与车门钣金的匹配面16的法线保持一致，使其受力更加均匀。 

卡扣本体1上设有“口”字形凹槽9，其作用为确保固定卡扣1边缘设计有相同壁厚以避免注塑缩痕等缺陷而影响固定卡扣外观质量和产品性能。 

在卡扣本体1背部含有加强筋10，可增加固定卡扣强度，避免紧固自攻螺钉时固定卡扣不会被破坏。 

海绵垫2可以避免在行驶过程中固定卡扣与车门钣金振动发出噪音异 响，又可避免车外的雨水、灰尘等透过间隙进入车内，确保NVH性能和整车密封性能。该新型车门内饰板固定卡扣具有结构简单、装配轻松、密封性好、制造方便、废品率低、成本低廉等特点。 

装配时先将固定卡扣1卡入车门钣金13中，接着，安装车门内饰板12至车门钣金13，然后将自攻螺钉11通过固定卡扣1将车门内饰板3与车门钣金13进行固定连接，最后可装配门堵盖14以遮掩自攻螺钉11，满足优美外观要求。在该结构中，固定卡扣咬合型结构可以可靠地连接和紧固自攻螺钉11，对零件安装精度、制造精度、系统累计公差要求较低，容差性较好；固定卡扣海绵垫2可以避免在行车过程中固定卡扣与车门钣金振动发出噪音异响，又可避免车外雨水、灰尘等透过间隙进入车内，确保NVH性能和整车密封性能；与车门钣金安装处的楔形卡舌结构3使得装配轻松，又不易松脱；同时，车门内饰板的安装面15与车门钣金的匹配面16成一定角度θ，并非平行面。该新型固定卡扣结构可广泛应用于通过自攻螺钉连接垂直或有一定角度的非平行安装面的车门内饰板与车门钣金，具有结构简单、装配轻松、密封性好、制造方便、废品率低、成本低廉等特点。 

本实用新型车门内饰板固定卡扣结构通过自攻螺钉连接垂直或有一定角度的非平行安装面的车门内饰板与车门钣金；安装紧固孔为腰型结构，对安装精度、制造精度、系统累计公差要求较低，容差性较好；自攻螺钉仅固定在固定卡扣侧面上，对车门钣金安装孔不产生影响，固定卡扣换装后仍可达到原有的效果，互换性好；含有的海绵垫可确保行驶时的NVH和整车密封性，避免导致行车异响，及雨水、灰尘等渗透；卡舌插入钣金力较小，拔出钣金力较大，不易松脱；结构简单、连接可靠、装配拆卸方便、制造方便、成本低廉。 

以上已对本实用新型创造的较佳实施例进行了具体说明，但本实用新型并不限于实施例，熟悉本领域的技术人员在不违背本实用新型创造精神的前提下还可作出种种的等同的变型或替换，这些等同的变型或替换均包含在本申请的范围内。 

Claims (10)

1.车门内饰板固定卡扣结构，其特征在于，包括： 

卡扣本体，所述卡扣本体的安装面及匹配面之间的夹角为1度～179度； 

楔形卡舌结构，所述楔形卡舌结构设置在所述卡扣本体底部，海绵垫环接在所述楔形卡舌结构外围；以及 

咬合型紧固孔，所述咬合型紧固孔贯穿设置在所述卡扣本体上。 

2.根据权利要求1所述的车门内饰板固定卡扣结构，其特征在于，所述咬合型紧固孔为腰型。 

3.根据权利要求1所述的车门内饰板固定卡扣结构，其特征在于，在所述咬合型紧固孔内壁上表面及内壁下表面上分别间隔设置四条凸筋，所述凸筋延伸至所述咬合型紧固孔的末端，上表面的两条所述凸筋及下表面的两条所述凸筋分别形成导轨。 

4.根据权利要求3所述的车门内饰板固定卡扣结构，其特征在于，在所述凸筋的末端设有两条横筋，所述横筋分别与同侧的所述凸筋连接，所述横筋的间距小于自攻螺钉的轴径。 

5.根据权利要求1或2或3所述的车门内饰板固定卡扣结构，其特征在于，所述咬合型紧固孔的外缘设有倒角。 

6.根据权利要求1所述的车门内饰板固定卡扣结构，其特征在于，所述楔形卡舌结构中的卡舌的侧边和上端为悬空设计。 

7.根据权利要求1所述的车门内饰板固定卡扣结构，其特征在于，所述咬合型紧固孔的中心线与所述安装面的法线平行，楔形卡舌结构的中心 线与所述匹配面的法线平行。 

8.根据权利要求1所述的车门内饰板固定卡扣结构，其特征在于，在所述卡扣本体的所述匹配面上还设有海绵垫。 

9.根据权利要求1或8所述的车门内饰板固定卡扣结构，其特征在于，在所述卡扣本体的侧面设有“口”字形凹槽。 

10.根据权利要求9所述的车门内饰板固定卡扣结构，其特征在于，在所述卡扣本体的背部还设有一加强筋。 

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