CN209415346U - 一种汽车高位制动灯 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车灯具技术领域，尤其涉及一种安装于扰流板的汽车高位制动灯，包括面罩，壳体，菲涅尔透镜和PCB板，所述菲涅尔透镜通过第一卡扣结构与壳体固定连接，所述PCB板通过第二卡扣结构与菲涅尔透镜内侧固定连接，所述壳体开口四周均匀设有密封胶条，所述汽车高位制动灯通过第三卡扣结构与汽车扰流板固定连接。本实用新型各零部件之间采用卡扣连接固定方式，避免使用螺钉螺纹连接，安装维修方便，节约成本；灯具无需自密封，无需线束，省去了线束与壳体之间的密封结构设计，大大降低了结构设计的难度，整灯体积小，更加有利于整车扰流板区域的空间布置。

Description

一种汽车高位制动灯

技术领域

本实用新型涉及汽车灯具技术领域，尤其涉及一种安装于扰流板的汽车高位制动灯。

背景技术

高位制动灯是制动灯的辅助灯，一般安装在车辆后端中心线上，一般安装于扰流板、后风挡玻璃上部或下部等位置，主要用于提醒后方车辆的驾驶员前方车辆的运行信息，以便能够及时有效的采取制动措施，预防追尾等事故的发生，能够大大的降低事故发生的概率。除此之外，造型良好的高位制动灯也能对整车的外观起到锦上添花的作用。

现有的高位制动灯一般由面罩、壳体及PCB板还有内配光镜组成。其中，PCB板与面罩卡接，卡接完毕后，面罩再与壳体进行卡接，或将PCB板通过螺钉直接安装在壳体上，组装成一个完整的高位制动灯。面罩与壳体之间除了卡接的装配方式外，还可以通过热板焊接进行装配。

现有技术中，安装在整车外部的高位制动灯一般需要通过从正面锁螺丝或卡接的方式进行安装，而为了保证高位制动灯的密封性能，必须将灯做成自密封的。这样，不仅会使灯具各零部件间的安装结构更加复杂，同时，也会使得整灯的体积更大，需在整车上占用较大的空间，加大了整车的设计难度，发光面变大，点亮效果差，难以给用户美的视觉体验。

如前所述，自密封的高位制动灯零件较多，包括面罩、壳体、内配光镜还有PCB板或导光条等零件。这些零件之间多采用螺接的方式进行连接，面罩与壳体之间多采用热板焊接的方式。热板焊接需要专业的热板焊接机，同时工艺较为复杂，成本投入大。螺纹连接也需要专业的工具才能进行，同时对拧紧力矩等工艺要求较高，工序多，安装效率低，节拍较长。同时，由于灯具自密封，为从外部接线将灯具点亮，还需设计线束与灯具的密封形式，增大了灯具进水的风险。还有许多高位制动灯内配光镜采用反射碗的结构，LED灯珠在车外部可见，这样无疑降低了灯具的美感。若高位制动灯非自密封，则需考虑如何实现高位制动灯与整车的可靠密封。

实用新型内容

本实用新型为了克服上述现有技术中存在的问题，提供了一种结构简单美观、安装方便的非自密封式汽车高位制动灯。

为了实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种汽车高位制动灯，包括面罩，壳体，菲涅尔透镜和PCB板，所述菲涅尔透镜通过第一卡扣结构与壳体固定连接，所述PCB板通过第二卡扣结构与菲涅尔透镜内侧固定连接，所述壳体开口四周均匀设有密封胶条，所述汽车高位制动灯通过第三卡扣结构与汽车扰流板固定连接。

本实用新型为一款非自密封式高位制动灯，灯内部零件之间均采用卡扣的方式进行连接，内部无需使用螺钉；整灯通过第三卡扣结构与汽车扰流板实现安装。安装过程简单方便，无需借助热板焊接机等专业设备，成本较低，且整灯体积小，更加有利于整车扰流板区域的空间布置。灯具无需自密封，省去了线束与壳体之间的密封结构设计，大大降低了结构设计的难度，灯具自身无需线束，直接将接插件焊接在PCB板上，只需将整车上的线束接入即可实现给汽车高位制动灯供电，节约成本，简化了汽车高位制动灯的供电方式。由于灯具是电子元器件，必须进行密封。本实用新型的高位制动灯通过密封胶条实现灯与钣金的密封。

作为优选，所述面罩与壳体为通过双色注塑工艺形成的一体结构，一体式结构简洁流畅更具美观，且双色注塑工艺可提高其生产效率，并提升面罩与壳体之间的结合强度。其中，面罩为红色，壳体为黑色；汽车高位制动灯采用红色面罩被视认性高，有利于后方车辆的警示作用。

作为优选，所述第一卡扣结构包括第一扣爪和第一扣孔，所述第一扣爪至少三对且并排设于菲涅尔透镜的两侧外表面，所述第一扣孔设于壳体表面，所述第一扣孔为与第一扣爪形状适配的通孔结构。安装时，只需将菲涅尔透镜轻轻推入壳体即可通过第一扣爪与第一扣孔的卡扣连接实现两者的装配。

作为优选，所述第二卡扣结构包括第二扣爪和第二扣孔，所述第二扣爪设于PCB板两侧，所述第二扣孔设于菲涅尔透镜的两侧内表面，所述菲涅尔透镜靠近第二扣孔的底部开口处向内延伸形成卡扣位。

作为优选，所述第三卡扣结构包括第三扣爪，第三扣孔和弹性件，所述第三扣爪至少四个其均匀设于壳体上表面，所述第三扣孔设于汽车扰流板上且与第三扣爪的形状数目相适配，所述第三扣孔向外延伸形成翻边结构，所述弹性件与壳体下表面开设的卡槽卡接固定，所述卡槽与第三扣爪的数目和位置相对应。

弹性件优选为金属弹性件，且其表面设有卡接结构，与壳体上相应设计的卡槽或开孔进行配合。安装时可以直接将弹性件沿着壳体侧壁的方向推入壳体即可。整灯安装时，将高位制动灯总成直接推入汽车扰流板钣金上的第三扣孔，推入过程中，弹性件由于存在弹性，当其与汽车扰流板外板接触过程中会发生弹性变形，保证高位制动灯能正常推入汽车扰流板钣金上开设的第三扣孔。待卡接到位后，弹性件回弹一定程度后维持弹性变形，与汽车扰流板钣金第三扣孔下部进行卡接。同时，壳体上的第三扣爪与汽车扰流板钣金上开设的第三扣孔上部进行卡接，从而实现高位制动灯总成与汽车扰流板的安装，高位制动灯壳体一周均匀的设计一圈密封胶条，安装时，通过汽车扰流板钣金上开设的第三扣孔的翻边结构将胶条进行压缩，即可实现高位制动灯与钣金的密封。

作为优选，所述菲涅尔透镜设有第一限位筋，所述第一限位筋设于第一扣爪下方。第一限位筋可以防止菲涅尔透镜过度推入壳体，用于约束菲涅尔透镜在壳体中安装位置。

作为优选，所述壳体上端设有若干个第二限位筋。安装完毕后，所述第二限位筋与汽车扰流板钣金第三扣孔翻边直接接触，保证高位制动灯与汽车扰流板钣金的间隙。

作为优选，所述菲涅尔透镜具有发光面，所述发光面内部设有菲涅尔花纹，所述发光面外部设有截面为三角形的花纹。配光用的菲涅尔透镜采用菲涅尔花纹及三角状特征，而非反射碗，在满足配光的同时又能很好的遮蔽灯内部结构，整灯更具美感及观赏性。

因此，本实用新型具有如下有益效果：

（1）各零部件之间采用卡扣连接固定方式，避免螺钉螺纹连接，安装维修方便，节约成本；

（2）灯具无需自密封，无需线束，省去了线束与壳体之间的密封结构设计，大大降低了结构设计的难度，整灯体积小，更加有利于整车扰流板区域的空间布置；

（3）与汽车扰流板卡扣固定的安装方式简单方便，配光采用菲涅尔透镜，在满足配光的同时又能很好的遮蔽灯内部结构，整灯更具美感及观赏性。

附图说明

图1是本实用新型的一种结构示意图。

图2是图1中A-A方向的剖视图。

图中：面罩1，壳体2，菲涅尔透镜3，PCB板4，菲涅尔花纹5，三角状花纹6，第一扣爪7，第一限位筋8，第一扣孔9，第二扣爪10，第二扣孔11，卡扣位12；第三扣爪13，卡槽14，金属弹性件15，第二限位筋16，密封胶条17。

具体实施方式

下面通过具体实施例，并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步具体的说明。

如图1和图2所示，一种汽车高位制动灯，包括面罩1，壳体2，菲涅尔透镜3和PCB板4，面罩与壳体为通过双色注塑工艺形成的一体结构；菲涅尔透镜具有发光面，发光面内部设有菲涅尔花纹5，发光面外部设有截面为三角形的三角状花纹6；菲涅尔透镜的两侧外表面分别设有三个凸出的第一扣爪7，第一扣爪下方设有第一限位筋8，壳体表面设有与第一扣爪形状适配的通孔状的第一扣孔9；PCB板两侧设有第二扣爪10，菲涅尔透镜的两侧内表面设有与第二扣孔形状适配的第二扣孔11，第二扣孔的底部开口处向内延伸形成卡扣位12；壳体上表面均匀设有四个第三扣爪13，汽车扰流板上对应设置四个与第三扣爪的形状相适配的第三扣孔，第三扣孔向外延伸形成翻边结构，壳体下表面与四个第三扣爪相对的位置处均匀开设有四个卡槽14，卡槽内卡接有金属弹性件15，壳体上端设有六个第二限位筋16，所述壳体开口四周均匀设有密封胶条17。

本实施例安装步骤如下：

（1）菲涅尔透镜的安装：将菲涅尔透镜轻轻推入壳体，通过第一扣爪与第一扣孔的卡扣连接，实现两者的装配；

（2）PCB板的安装：PCB板轻轻推入菲涅尔透镜内，通过第二扣爪与第二扣孔卡扣连接，完成整灯的组装；

（3）汽车高位制动灯整灯与汽车扰流板的安装：

先将金属弹性件与壳体底部的卡槽卡接固定，然后将汽车高位制动灯直接推入汽车扰流板钣金上的第三扣孔，金属弹性件由于存在弹性，当其与汽车扰流板外板接触过程中会发生弹性变形，使得高位制动灯壳体上的四个第三扣爪推入第三扣孔，完成卡扣连接；待卡接到位后，金属弹性件回弹一定程度后维持弹性变形，与第三扣孔下部进行卡接，安装完毕后，第二限位筋与汽车扰流板钣金第三扣孔翻边直接接触，保证高位制动灯与汽车扰流板钣金的间隙；此时，第三扣孔的翻边结构将高位制动灯壳体四周的密封胶条进行压缩，即可实现高位制动灯与钣金的密封，完成汽车高位制动灯整灯与汽车扰流板的安装。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，并非对本实用新型作任何形式上的限制，在不超出权利要求所记载的技术方案的前提下还有其它的变体及改型。

Claims (8)

1.一种汽车高位制动灯，其特征在于，包括面罩，壳体，菲涅尔透镜和PCB板，所述菲涅尔透镜通过第一卡扣结构与壳体固定连接，所述PCB板通过第二卡扣结构与菲涅尔透镜内侧固定连接，所述壳体开口四周均匀设有密封胶条，所述汽车高位制动灯通过第三卡扣结构与汽车扰流板固定连接。

2.根据权利要求1所述的汽车高位制动灯，其特征在于，所述面罩与壳体为通过双色注塑工艺形成的一体结构。

3.根据权利要求1所述的汽车高位制动灯，其特征在于，所述第一卡扣结构包括第一扣爪和第一扣孔，所述第一扣爪至少三对且并排设于菲涅尔透镜的两侧外表面，所述第一扣孔设于壳体表面，所述第一扣孔为与第一扣爪形状适配的通孔结构。

4.根据权利要求1所述的汽车高位制动灯，其特征在于，所述第二卡扣结构包括第二扣爪和第二扣孔，所述第二扣爪设于PCB板两侧，所述第二扣孔设于菲涅尔透镜的两侧内表面，所述菲涅尔透镜靠近第二扣孔的底部开口处向内延伸形成卡扣位。

5.根据权利要求1所述的汽车高位制动灯，其特征在于，所述第三卡扣结构包括第三扣爪，第三扣孔和弹性件，所述第三扣爪至少四个其均匀设于壳体上表面，所述第三扣孔设于汽车扰流板上且与第三扣爪的形状数目相适配，所述弹性件与壳体下表面开设的卡槽卡接固定，所述卡槽与第三扣爪的数目和位置相对应。

6.根据权利要求1所述的汽车高位制动灯，其特征在于，所述菲涅尔透镜设有第一限位筋，所述第一限位筋设于第一扣爪下方。

7.根据权利要求1所述的汽车高位制动灯，其特征在于，所述壳体上端设有若干个第二限位筋。

8.根据权利要求1-7任一所述的汽车高位制动灯，其特征在于，所述菲涅尔透镜具有发光面，所述发光面内部设有菲涅尔花纹，所述发光面外部设有截面为三角形的花纹。