CN208931533U - 一种减震效果好的自行车车架 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及自行车技术领域，且公开了一种减震效果好的自行车车架，包括车架，所述车架的外部固定安装有卡扣，所述车架的外部固定连接有外壳，所述外壳的顶部套接有连接杆，所述连接杆的内部焊接有固定块，所述固定块的内部焊接有固定螺母，所述固定螺母的内部螺纹连接有固定螺丝，所述固定螺丝的外部螺纹连接有支撑架，所述支撑架一端的内部焊接有定位螺母，所述定位螺母的内部螺纹连接有定位螺丝。该减震效果好的自行车车架，通过车座下压将活动板向下推，同时车架上抬将定位板向上推，减震弹簧和弹性圈同时减缓活动板和定位板之间的相互作用力，使车架在颠簸的时候不会给车座带来很大的影响，不会使驾驶人颠飞。

Description

一种减震效果好的自行车车架

技术领域

本实用新型涉及自行车技术领域，具体为一种减震效果好的自行车车架。

背景技术

自行车，又称脚踏车或单车，通常是二轮的小型陆上车辆，人骑上车后，以脚踩踏板为动力，是绿色环保的交通工具，在中国内地、台湾和新加坡，通常称其为“自行车”或“脚踏车”，在港澳则通常称其为“单车”(其实粤语通常都这么称呼)，而在日本称为“自転(转)车”，自行车种类很多，有单人自行车，双人自行车还有多人自行车。

自行车越野简称BMX，它的车型比较少，轮胎比较粗而且比赛的赛道也和越野摩托车所用的赛道十分相似，所以有了这个名字，但是现在的越野自行车在山地或者不平坦的地区行驶的时候减震效果不强，只能对车身和地面之间的相互作用力进行减缓，强度不够，故而提出一种减震效果好的自行车车架来解决上述所提出的问题。

实用新型内容

(一)解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种减震效果好的自行车车架，具备减缓人与车体之间的相互作用力的优点，解决了现在的越野自行车在山地或者不平坦的地区行驶的时候减震效果不强，只能对车身和地面之间的相互作用力进行减缓，强度不够的问题。

(二)技术方案

为实现上述减缓人与车体之间的相互作用力的目的，本实用新型提供如下技术方案：一种减震效果好的自行车车架，包括车架，所述车架的外部固定安装有卡扣，所述车架的外部固定连接有外壳，所述外壳的顶部套接有连接杆，所述连接杆的内部焊接有固定块，所述固定块的内部焊接有固定螺母，所述固定螺母的内部螺纹连接有固定螺丝，所述固定螺丝的外部螺纹连接有支撑架，所述支撑架一端的内部焊接有定位螺母，所述定位螺母的内部螺纹连接有定位螺丝，所述定位螺丝的外部螺纹连接有车座，所述车座的内部焊接有限位螺母，所述限位螺母的内部螺纹连接有限位螺丝，所述车架的顶部固定连接有定位板，所述定位板的顶部焊接有固定座，所述固定座的内部套接有弹性圈，所述定位板的顶部固定安装有减震弹簧，所述减震弹簧远离定位板的另一端固定安装有活动板，所述活动板的顶部和连接杆的底部焊接。

优选的，所述车架包括固定杆和伸缩杆，伸缩杆的孔径和连接杆的孔径一样，固定杆的孔径比连接杆的孔径大，固定杆和伸缩杆滑动连接。

优选的，所述外壳的内部为中空，外壳的顶部和底部均开设有圆形通孔，外壳的内壁和定位板的外部焊接。

优选的，所述固定块为圆形，固定块的顶部开设有圆形通孔，圆形通孔的内壁开设有环形凹槽，凹槽的内壁和固定螺母的外部焊接，所述支撑架包括“L”形支撑杆、连接板和“C”形支撑杆，“L”形支撑杆的一端和连接板的左侧焊接，另一端和车座的底部固定连接，“C”形支撑杆的一端和连接板的右侧焊接，另一端和车座的底部固定连接，连接板的顶部开设有圆形通孔。

优选的，八个所述固定座呈对称的方式等距离焊接在定位板的顶部和活动板的底部，固定座的内部开设有通孔，通孔的内壁和弹性圈的外部固定连接。

优选的，所述固定螺丝贯穿连接板顶部开设的圆形通孔和固定块顶部开设的圆形通孔并延伸至固定螺母的内部，所述定位螺丝贯穿“L”形支撑杆和定位螺母并延伸至车座的内部，所述限位螺丝贯穿“C”形支撑杆和限位螺母并延伸至车座的内部。

(三)有益效果

与现有技术相比，本实用新型提供了一种减震效果好的自行车车架，具备以下有益效果：

1、该减震效果好的自行车车架，通过定位螺母和定位螺丝的螺纹连接加强车座和“L”形支撑杆之间的连接关系，限位螺丝和限位螺母的螺纹连接又加强了车座和“C”形支撑杆之间的连接关系，固定螺丝和固定螺母的螺纹连接加强支撑架和连接杆之间的连接关系，车架外部的卡扣可以调节伸缩杆在固定杆内部的位置来改变车座的高度，加强了自行车车架的牢固性，防止自行车在颠簸路段行驶时出现结构松动或掉落的情况。

2、该减震效果好的自行车车架，通过车座下压将活动板向下推，同时车架上抬将定位板向上推，减震弹簧和弹性圈同时减缓活动板和定位板之间的相互作用力，使车架在颠簸的时候不会给车座带来很大的影响，保证驾驶人驾驶的更加平稳。

附图说明

图1为本实用新型结构主视图；

图2为本实用新型结构剖视图。

图中：1车架、2卡扣、3外壳、4固定块、5固定螺母、6固定螺丝、7支撑架、8定位螺母、9定位螺丝、10车座、11限位螺母、12限位螺丝、13定位板、14固定座、15弹性圈、16活动板、17减震弹簧、18连接杆。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-2，一种减震效果好的自行车车架，包括车架1，车架1包括固定杆和伸缩杆，伸缩杆的孔径和连接杆18的孔径一样，固定杆的孔径比连接杆18的孔径大，固定杆和伸缩杆滑动连接，车架1的外部固定安装有卡扣2，车架1的外部固定连接有外壳3，外壳3的内部为中空，外壳3的顶部和底部均开设有圆形通孔，外壳3的内壁和定位板13的外部焊接，外壳3的顶部套接有连接杆18，连接杆18的内部焊接有固定块4，固定块4为圆形，固定块4的顶部开设有圆形通孔，圆形通孔的内壁开设有环形凹槽，凹槽的内壁和固定螺母5的外部焊接，固定块4的内部焊接有固定螺母5，固定螺母5的内部螺纹连接有固定螺丝6，固定螺丝6贯穿连接板顶部开设的圆形通孔和固定块4顶部开设的圆形通孔并延伸至固定螺母5的内部，固定螺丝6的外部螺纹连接有支撑架7，支撑架7包括“L”形支撑杆、连接板和“C”形支撑杆，“L”形支撑杆的一端和连接板的左侧焊接，另一端和车座10的底部固定连接，“C”形支撑杆的一端和连接板的右侧焊接，另一端和车座10的底部固定连接，连接板的顶部开设有圆形通孔，支撑架7一端的内部焊接有定位螺母8，定位螺母8的内部螺纹连接有定位螺丝9，定位螺丝9贯穿“L”形支撑杆和定位螺母8并延伸至车座10的内部，定位螺丝9的外部螺纹连接有车座10，车座10的内部焊接有限位螺母11，限位螺母11的内部螺纹连接有限位螺丝12，限位螺丝12贯穿“C”形支撑杆和限位螺母11并延伸至车座10的内部，车架1的顶部固定连接有定位板13，定位板13的顶部焊接有固定座14，八个固定座14呈对称的方式等距离焊接在定位板13的顶部和活动板16的底部，固定座14的内部开设有通孔，通孔的内壁和弹性圈15的外部固定连接，固定座14的内部套接有弹性圈15，定位板13的顶部固定安装有减震弹簧17，减震弹簧17远离定位板13的另一端固定安装有活动板16，活动板16的顶部和连接杆18的底部焊接，达到了减缓人与车体之间的相互作用力的目的。

在使用时，通过定位螺母8和定位螺丝9的螺纹连接加强车座10和“L”形支撑杆之间的连接关系，限位螺丝12和限位螺母11的螺纹连接又加强了车座10和“C”形支撑杆之间的连接关系，固定螺丝6和固定螺母5的螺纹连接加强支撑架7和连接杆18之间的连接关系，车架1外部的卡扣2可以调节伸缩杆在固定杆内部的位置来改变车座10的高度，加强了自行车车架1的牢固性，防止自行车在颠簸路段行驶时出现结构松动或掉落的情况，通过车座10下压将活动板16向下推，同时车架1上抬将定位板13向上推，减震弹簧17和弹性圈15同时减缓活动板16和定位板13之间的相互作用力，使车架1在颠簸的时候不会给车座10带来很大的影响，保证驾驶人驾驶的更加平稳。

综上所述，该减震效果好的自行车车架，通过定位螺母8和定位螺丝9的螺纹连接加强车座10和“L”形支撑杆之间的连接关系，限位螺丝12和限位螺母11的螺纹连接又加强了车座10和“C”形支撑杆之间的连接关系，固定螺丝6和固定螺母5的螺纹连接加强支撑架7和连接杆18之间的连接关系，车架1外部的卡扣2可以调节伸缩杆在固定杆内部的位置来改变车座10的高度，加强了自行车车架1的牢固性，防止自行车在颠簸路段行驶时出现结构松动或掉落的情况，通过车座10下压将活动板16向下推，同时车架1上抬将定位板13向上推，减震弹簧17和弹性圈15同时减缓活动板16和定位板13之间的相互作用力，使车架1在颠簸的时候不会给车座10带来很大的影响，保证驾驶人驾驶的更加平稳，解决了现在的越野自行车在山地或者不平坦的地区行驶的时候减震效果不强，只能对车身和地面之间的相互作用力进行减缓，强度不够的问题。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种减震效果好的自行车车架，包括车架(1)，其特征在于：所述车架(1)的外部固定安装有卡扣(2)，所述车架(1)的外部固定连接有外壳(3)，所述外壳(3)的顶部套接有连接杆(18)，所述连接杆(18)的内部焊接有固定块(4)，所述固定块(4)的内部焊接有固定螺母(5)，所述固定螺母(5)的内部螺纹连接有固定螺丝(6)，所述固定螺丝(6)的外部螺纹连接有支撑架(7)，所述支撑架(7)一端的内部焊接有定位螺母(8)，所述定位螺母(8)的内部螺纹连接有定位螺丝(9)，所述定位螺丝(9)的外部螺纹连接有车座(10)，所述车座(10)的内部焊接有限位螺母(11)，所述限位螺母(11)的内部螺纹连接有限位螺丝(12)，所述车架(1)的顶部固定连接有定位板(13)，所述定位板(13)的顶部焊接有固定座(14)，所述固定座(14)的内部套接有弹性圈(15)，所述定位板(13)的顶部固定安装有减震弹簧(17)，所述减震弹簧(17)远离定位板(13)的另一端固定安装有活动板(16)，所述活动板(16)的顶部和连接杆(18)的底部焊接。

2.根据权利要求1所述的一种减震效果好的自行车车架，其特征在于：所述车架(1)包括固定杆和伸缩杆，伸缩杆的孔径和连接杆(18)的孔径一样，固定杆的孔径比连接杆(18)的孔径大，固定杆和伸缩杆滑动连接。

3.根据权利要求1所述的一种减震效果好的自行车车架，其特征在于：所述外壳(3)的内部为中空，外壳(3)的顶部和底部均开设有圆形通孔，外壳(3)的内壁和定位板(13)的外部焊接。

4.根据权利要求1所述的一种减震效果好的自行车车架，其特征在于：所述固定块(4)为圆形，固定块(4)的顶部开设有圆形通孔，圆形通孔的内壁开设有环形凹槽，凹槽的内壁和固定螺母(5)的外部焊接，所述支撑架(7)包括“L”形支撑杆、连接板和“C”形支撑杆，“L”形支撑杆的一端和连接板的左侧焊接，另一端和车座(10)的底部固定连接，“C”形支撑杆的一端和连接板的右侧焊接，另一端和车座(10)的底部固定连接，连接板的顶部开设有圆形通孔。

5.根据权利要求1所述的一种减震效果好的自行车车架，其特征在于：八个所述固定座(14)呈对称的方式等距离焊接在定位板(13)的顶部和活动板(16)的底部，固定座(14)的内部开设有通孔，通孔的内壁和弹性圈(15)的外部固定连接。

6.根据权利要求1所述的一种减震效果好的自行车车架，其特征在于：所述固定螺丝(6)贯穿连接板顶部开设的圆形通孔和固定块(4)顶部开设的圆形通孔并延伸至固定螺母(5)的内部，所述定位螺丝(9)贯穿“L”形支撑杆和定位螺母(8)并延伸至车座(10)的内部，所述限位螺丝(12)贯穿“C”形支撑杆和限位螺母(11)并延伸至车座(10)的内部。