CN208881908U - 一种行李箱支架 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种行李箱支架，该行李箱支架包括：横梁支架，横梁支架成对地装设于车身骨架的安装横梁；行李箱支撑横梁，行李箱支撑横梁被一对横梁支架支撑在安装横梁的上方；行李箱支撑纵梁，行李箱支撑纵梁与行李箱支撑横梁连接、并位于一对横梁支架之间；补强支架，补强支架装设于所述安装横梁、并支撑所述行李箱支撑纵梁。从而，基于本实用新型，提升了行李箱支架的局部刚度，以提升行李箱支架承载能力。

Description

一种行李箱支架

技术领域

本实用新型涉及汽车领域，特别是涉及行李箱支架。

背景技术

现在的汽车由于整车轻量化的需求，车架、支架等支撑结构多采用铝合金型材，因此汽车就需要设置更加稳固的支撑结构。汽车的行李箱支架作为承受载荷的主要构件，一般是采用在行李架横梁和安装横梁之间设置支架的结构，来加强其承载能力，而行李箱支架的行李架纵梁是缺少支撑结构的，如果承载较重时，行李箱纵梁易被压弯。而且，在车辆行驶过程中，由于行李箱支撑纵梁缺少支撑，行李箱支架的整体稳定性也较差。

实用新型内容

本实用新型的一个实施例提供了一种行李箱支架，改善了行李箱支架的局部支撑效果。

在本实施例中，一种行李箱支架包括：

横梁支架，所述横梁支架成对地装设于车身骨架的安装横梁；

行李箱支撑横梁，所述行李箱支撑横梁被一对所述横梁支架支撑在所述安装横梁的上方；

行李箱支撑纵梁，所述行李箱支撑纵梁与所述行李箱支撑横梁连接、并位于一对所述横梁支架之间；

补强支架，所述补强支架装设于所述安装横梁、并支撑所述行李箱支撑纵梁。

可选地，补强支架包括：

第一斜梁，所述第一斜梁倾斜支撑在所述行李箱支撑纵梁与所述安装横梁之间；

第二斜梁，所述第二斜梁倾斜支撑在所述行李箱支撑横梁与所述第一斜梁之间。

可选地，所述第一斜梁的下端连接所述安装横梁一侧的侧壁，所述第一斜梁的上端连接在该侧延伸的所述行李箱支撑纵梁的下表面、并且在远离所述行李箱支撑横梁的方向上倾斜；

所述第二斜梁的下端连接在所述第一斜梁的面相所述行李箱支撑横梁的一侧表面，所述第二斜梁的上端连接在所述行李箱支撑横梁的下表面。

可选地，所述第一斜梁在所述行李箱支撑纵梁的长度方向上的支撑跨度大于所述行李箱支撑纵梁的长度的一半。

可选地，所述第二斜梁的上端在所述行李箱支撑横梁的连接位置对应于所述行李箱支撑纵梁与所述行李箱支撑横梁的交汇位置。

可选地，所述行李箱支撑纵梁与所述行李箱支撑横梁连接的端部具有搭接在所述行李箱支撑横梁的上表面的搭接缘、以及贴合所述行李箱支撑横梁的侧表面的翻边。

可选地，所述第一斜梁的两端分别与所述行李箱支撑纵梁与所述安装横梁焊接；所述第二斜梁的两端分别与所述行李箱支撑横梁与所述第一斜梁焊接。

可选地，所述行李箱支撑纵梁和所述行李箱支撑横梁螺接。

可选地，所述横梁支架与所述行李箱支撑横梁螺接。

可选地，所述横梁支架与所述安装横梁螺接。

采用上述技术方案带来的有益效果如下：

本实用新型提供的一种行李箱支架，与一般的行李箱支架相比较，该行李箱支架进一步包括了一个补强支架，该补强支架直接设置在安装横梁，并且支撑行李箱支撑纵梁，这样的结构增加了对行李箱支撑纵梁的支撑，从而提升了行李箱支架局部的刚度，增强了行李箱支架整体的承载能力。此外，上述结构还可以避免在振动工况下行李箱支架各部件发生共振，提高了行李箱支架的稳定性，并且减少由于局部刚度不好带来的噪声问题。

附图说明

以下附图仅对本实用新型做示意性说明和解释，并不限定本实用新型的范围。

图1所示的是一个实施例中的行李箱支架的结构示意图；

图2所示的是一个实施例中的补强支架的结构示意图；

图3所示的是一个实施例中的行李箱支架装配行李箱的结构示意图；

图4所示的是一个实施例中的行李箱支架装配行李箱的仰视视角的结构示意图。

标号说明

1 补强支架

11 第一斜梁

111 第一斜梁的上端

112 第一斜梁的下端

12 第二斜梁

121 第二斜梁的上端

122 第二斜梁的下端

2 行李箱支撑纵梁

21 搭接缘

22 翻边

23 纵梁安装孔

3 行李箱支撑横梁

4 横梁支架

41 水平翻边

42 竖直翻边

43 斜侧壁减重孔

44 侧壁减重孔

45 横梁支架安装孔

5 安装横梁

6 行李箱

具体实施方式

为了对实用新型的技术特征、目的和效果有更加清楚的理解，现对照附图说明本实用新型的具体实施方式，在各图中相同的标号表示相同的部分。

在本文中，“示意性”表示“充当实例、例子或说明”，不应将在本文中被描述为“示意性”的任何图示、实施方式解释为一种更优选的或更具优点的技术方案。

为使图面简洁，各图中的只示意性地表示出了与本实用新型相关部分，而并不代表其作为产品的实际结构。另外，以使图面简洁便于理解，在有些图中具有相同结构或功能的部件，仅示意性地绘示了其中的一个，或仅标出了其中的一个。

在本文中，“第一”、“第二”等仅用于彼此的区分，而非表示重要程度及顺序、以及互为存在的前提等。

为使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下参照附图并举实施例，对本实用新型进一步详细说明。

请参见图1至图4，本实施例中，行李箱支架包括有横梁支架4、行李箱支撑横梁3、行李箱支撑纵梁2、补强支架1。

其中，横梁支架4可以是成对横梁支架4装设在车身骨架的安装横梁5上，并且可以将行李箱支撑横梁3支撑在安装横梁5的上方；行李箱支撑纵梁2和行李箱支撑横梁3连接，并且可以设置在一对横梁支架4之间；该补强支架1装设于安装横梁5、并支撑所述行李箱支撑纵梁2。

基于上述结构，该行李箱支架中包括的补强支架1，可以对行李箱支撑纵梁2起到进一步加固支撑的作用。行李箱支撑纵梁2是行李箱支架用于承重的一个部件，通过对行李箱支撑纵梁2的加固，也就可以使行李箱支架局部的刚度得到提升，行李箱支架局部刚度提升后，可以使行李箱支架具有更好的承载能力和稳定性。此外，行李箱支架整体更加稳定，可以一定程度上解决由于部件晃动产生的噪音问题。

进一步地，在本实施例中，如图1和图2所示，该补强支架1包括：第一斜梁11和第二斜梁12，其中，该第一斜梁11倾斜支撑在行李箱支撑纵梁2与安装横梁5之间；该第二斜梁倾斜12支撑在行李箱支撑横梁3与第一斜梁11之间。

具体地，在本实施例中，如图1和图2所示，行李箱支撑纵梁2连接在行李箱支撑横梁3上，第一斜梁的下端112可以连接安装横梁5一侧的侧壁，第一斜梁的上端111可以连接该侧延伸的行李箱支撑纵梁2的下表面，并且第一斜梁11可以是在远离行李箱支撑横梁3的方向上倾斜，倾斜支撑在行李箱支撑纵梁2和安装横梁5之间，从而第一斜梁11可以形成对行李箱支撑纵梁2的支撑。

进一步地，在本实施例中，第一斜梁11在行李箱支撑纵梁2的长度方向上的支撑跨度可以大于行李箱支撑纵梁2的长度的一半，以使第一斜梁11可以更好地支撑行李箱支撑纵梁2，进而使得行李箱纵梁2可以具有较好的承载能力。

在本实施例中，第二斜梁的下端122可以连接第一斜梁11的面相行李箱支撑横梁3的一侧表面，第二斜梁的上端121可以连接行李箱支撑横梁3的下表面，如此，第二斜梁12可以倾斜支撑在第一斜梁11与行李箱支撑横梁3之间。

进一步地，在本实施例中，第二斜梁的上端121连接在行李箱支撑横梁3的位置可以是行李箱支撑横梁3与行李箱支撑纵梁2的交汇处，以提升该交汇处的承载能力。

具体地，在本实施例中，第一斜梁11的两端可以是分别与行李箱支撑纵梁2与安装横梁5焊接；第二斜梁12的两端也可以是分别与行李箱支撑横梁3与第一斜梁11焊接。

此外，上述的第一斜梁11和第二斜梁12可以是铝合金型材，例如6061铝合金，以满足对汽车轻量化的需求。

在本实施例中，如图1、图3和图4所示，行李箱支撑纵梁2可以和行李箱支撑横梁3固定连接。

具体地，在本实施例中，行李箱支撑纵梁2和行李箱支撑横梁3连接的一端可以具有搭接缘21和翻边22，其中，搭接缘21可以是行李箱支撑纵梁2上表面的延伸，翻边22可以是行李箱支撑纵梁2该端侧面上的翻边22，左右侧面各一个。该搭接缘21可以搭接在行李箱支撑横梁3的上表面，该翻边22可以贴合在行李箱支撑横梁3的侧表面。

而且，在本实施例中，行李箱支撑纵梁2可以和行李箱支撑横梁3螺接。具体地，搭接缘21可以开有纵梁安装孔23，并通过螺栓将搭接缘21固定于行李箱支撑横梁3的上表面；相应地，翻边22可以开有纵梁安装孔23，并通过螺栓将翻边22固定于行李箱支撑横梁3的侧面。

如图1、图3和图4所示，在本实施例中，一对横梁支架4和安装横梁5可以固定连接。具体地，在横梁支架4和安装横梁5连接的一端包括有与安装横梁5上表面贴合固定连接的水平翻边41、与安装横梁5侧面贴合固定连接的竖直翻边42。

在本实施例中，上述固定连接的方式可以是螺接。具体地，水平翻边41可以开有横梁支架安装孔45、并和安装横梁5上表面螺接；竖直翻边42可以开有横梁支架安装孔45、并和安装横梁5侧面螺接。此外，水平翻边41和竖直翻边42之间的横梁支架4侧壁的底部形状可以是避开安装横梁5弯折部位的形状。如上述的结构，横梁支架4可以稳定地固定在安装横梁5上。

在本实施例中，一对横梁支架4将行李箱支撑横梁3支撑在安装横梁5的上方，横梁支架4可以与行李箱支撑横梁3下表面螺接，以便横梁支架4可以稳定地支撑行李箱支撑横梁3。

横梁支架4可以是由四个平面围合成的一个立体结构，为了实现轻量化的目的，横梁支架4的各侧面上都可以开设减重孔，减重孔的位置，形状和数量可以根据具体的刚度和重量要求设置。

在本实施例中，如图1、图3和图4所示，横梁支架4的斜侧壁上开有多个均匀排列的斜侧壁减重孔43，其形状可以为圆形；横梁支架4的两侧壁上也可以开有侧壁减重孔44，其形状可以是圆角三角形。

此外，如图3、图4所示，在本实施例中，行李箱支撑纵梁2与行李箱支撑横梁3可以形成一个类似T型的支架，用于支撑行李箱6，而且，行李箱6与T型的支架的固定方式可以是螺接。

此外，在本实施例中，安装横梁5可以是装设于车身骨架的电机后悬置安装横梁。

上文所列出的一系列的详细说明仅仅是针对本实用新型的可行性实施方式的具体说明，而并非用以限制本实用新型的保护范围，凡未脱离本实用新型技艺精神所作的等效实施方案或变更，如特征的组合、分割或重复，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种行李箱支架，其特征在于，所述行李箱支架包括：

横梁支架(4)，所述横梁支架(4)成对地装设于车身骨架的安装横梁(5)；

行李箱支撑横梁(3)，所述行李箱支撑横梁(3)被一对所述横梁支架(4)支撑在所述安装横梁(5)的上方；

行李箱支撑纵梁(2)，所述行李箱支撑纵梁(2)与所述行李箱支撑横梁(3)连接、并位于一对所述横梁支架(4)之间；

补强支架(1)，所述补强支架(1)装设于所述安装横梁(5)、并支撑所述行李箱支撑纵梁(2)。

2.根据权利要求1所述的行李箱支架，其特征在于，所述补强支架(1)包括：

第一斜梁(11)，所述第一斜梁(11)倾斜支撑在所述行李箱支撑纵梁(2)与所述安装横梁(5)之间；

第二斜梁(12)，所述第二斜梁(12)倾斜支撑在所述行李箱支撑横梁(3)与所述第一斜梁(11)之间。

3.根据权利要求2所述的行李箱支架，其特征在于，

所述第一斜梁(11)的下端连接所述安装横梁(5)一侧的侧壁，所述第一斜梁(11)的上端连接在该侧延伸的所述行李箱支撑纵梁(2)的下表面、并且在远离所述行李箱支撑横梁(3)的方向上倾斜；

所述第二斜梁(12)的下端连接在所述第一斜梁(11)的面相所述行李箱支撑横梁(3)的一侧表面，所述第二斜梁(12)的上端连接在所述行李箱支撑横梁(3)的下表面。

4.根据权利要求3所述的行李箱支架，其特征在于，所述第一斜梁(11)在所述行李箱支撑纵梁(2)的长度方向上的支撑跨度大于所述行李箱支撑纵梁(2)的长度的一半。

5.根据权利要求3所述的行李箱支架，其特征在于，所述第二斜梁(12)的上端在所述行李箱支撑横梁(3)的连接位置对应于所述行李箱支撑纵梁(2)与所述行李箱支撑横梁(3)的交汇位置。

6.根据权利要求2所述的行李箱支架，其特征在于，所述行李箱支撑纵梁(2)与所述行李箱支撑横梁(3)连接的端部具有搭接在所述行李箱支撑横梁(3)的上表面的搭接缘(21)、以及贴合所述行李箱支撑横梁(3)的侧表面的翻边(22)。

7.根据权利要求2所述的行李箱支架，其特征在于，所述第一斜梁(11)的两端分别与所述行李箱支撑纵梁(2)与所述安装横梁(5)焊接；所述第二斜梁(12)的两端分别与所述行李箱支撑横梁(3)与所述第一斜梁(11)焊接。

8.根据权利要求2所述的行李箱支架，其特征在于，所述行李箱支撑纵梁(2)和所述行李箱支撑横梁(3)螺接。

9.根据权利要求2所述的行李箱支架，其特征在于，所述横梁支架(4)与所述行李箱支撑横梁(3)螺接。

10.根据权利要求2所述的行李箱支架，其特征在于，所述横梁支架(4)与所述安装横梁(5)螺接。