CN207374568U - 三轮车分体式头篷结构及含该结构的三轮车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种三轮车分体式头篷结构及含该结构的三轮车，该结构包括有头篷上顶盖、头篷前挡风、头篷下挡风及头篷下挡风支撑杆，头篷上顶盖前部边缘搭接于头篷前挡风上部边缘上，且通过锁紧件固连，并在该头篷上顶盖、头篷前挡风连接位置两端设置有弧形包边连接块，该弧形包边连接块与头篷上顶盖或/和头篷前挡风通过锁紧件固连；头篷前挡风下部、头篷下挡风上部分别向内设置翻边，头篷前挡风、头篷下挡风之间通过该翻边之间锁紧固连，而头篷下挡风支撑杆呈U型结构，其两自由端呈扁平状，并固接于头篷前挡风或头篷下挡风的翻边上；头篷下挡风支撑杆上设置有连接杆，该连接杆另一端固接于头篷下挡风上。本实用新型采用分体式头篷结构，降低生产、转运及装配过程中的成本，包装转运占用空间小，也就降低了在打包转运过程中的碰划伤情形，使用寿命长。

Description

三轮车分体式头篷结构及含该结构的三轮车

技术领域

本实用新型涉及一种三轮车分体式头篷结构及含该结构的三轮车，更确切来说涉及一种三轮车分体式头篷结构及含该结构的燃油三轮车，属于三轮车技术领域。

背景技术

针对三轮车如燃油三轮车的头篷结构，目前市面上均采用整体式结构，即整个头篷结构集成有上顶、前挡和下挡功能，有的甚至仅有上顶和前挡功能，而无下挡功能。该类集成功能的整体式头篷结构在制造、运输及装配时均存在诸多不便及困难。比如整体式头篷结构进行整体成型时需要的设备工作行程需要足够大，否则不能完成头篷结构的整体成型，相对制作成本较高；包装转运时占用空间大，转运成本提高且出现打包转运过程中的碰划伤等风险相对提高；装配时劳动强大较大，且装配或使用时整体式头篷结构的误差、疲劳应力等集中于几个固定装配点，无中间的误差、疲劳应力分摊，导致装配点位置要求较高，易影响装配效率及质量，同时影响后期整车的使用寿命。

发明内容

针对上述现有技术中的不足之处，本实用新型旨在提供一种三轮车分体式头篷结构及含该结构的三轮车，采用分体式头篷结构，降低生产、转运及装配过程中的成本，包装转运占用空间小，也就降低了在打包转运过程中的碰划伤情形，使用寿命长。

为了实现上述目的，本实用新型的技术方案：

一种三轮车分体式头篷结构，其包括有头篷上顶盖、头篷前挡风、头篷下挡风及头篷下挡风支撑杆，所述头篷上顶盖前部边缘搭接于所述头篷前挡风上部边缘上，且通过锁紧件固连，并在该头篷上顶盖、头篷前挡风连接位置两端设置有弧形包边连接块，该弧形包边连接块与所述头篷上顶盖或/和头篷前挡风通过锁紧件固连；所述头篷前挡风下部、头篷下挡风上部分别向内设置翻边，所述头篷前挡风、头篷下挡风之间通过该翻边之间锁紧固连，而所述头篷下挡风支撑杆呈U型结构，其两自由端呈扁平状，并固接于所述头篷前挡风或头篷下挡风的翻边上；所述头篷下挡风支撑杆上设置有连接杆，该连接杆另一端固接于所述头篷下挡风上。

进一步的，所述头篷上顶盖与所述头篷前挡风的连接边缘之间镶嵌有防水胶条。

进一步的，所述头篷下挡风支撑杆上焊接有支耳，所述连接杆端部呈扁平状，并与所述支耳螺栓紧固。

进一步的，所述连接杆数量为四个，其对称设置于所述头篷下挡风支撑杆两侧。

进一步的，所述头篷下挡风支撑杆的U型根部设置有U型螺栓定位部。

一种含前述三轮车分体式头篷结构的三轮车，其包括车体及前述分体式头篷结构，其中，所述车体前部具有车架龙骨和前靠，所述头篷上顶盖后部竖向固连有后支撑杆，该后支撑杆下端焊接有U型箍，该U型箍与所述前靠固连；所述头篷下挡风支撑杆的U型根部与所述车架龙骨紧固连接。

进一步的，所述头篷上顶盖后部焊接有加强块，所述后支撑杆上端呈扁平状，且螺栓贯穿该后支撑杆、加强块及头篷上顶盖紧固定位。

本实用新型的有益效果：将头篷上顶盖、头篷前挡风、头篷下挡风及头篷下挡风支撑杆相互连接定位形成整个三轮车头篷结构，即采用分体式头篷结构，降低生产、转运及装配过程中的成本，包装转运占用空间小，也就降低了在打包转运过程中的碰划伤情形，使用寿命长。

附图说明

图1是本实用新型的立体图；

图2是图1中头篷上顶盖的布置结构图；

图3是图1中头篷上顶盖与头篷前挡风的连接结构图；

图4是图1中头篷前挡风和头篷下挡风的连接结构图；

图5是图1中头篷下挡风支撑杆的结构图；

图6是本实用新型中三轮车的结构图。

具体实施方式

下面结合具体实施例及附图来进一步详细说明本实用新型。

一种如图1-5所示的三轮车分体式头篷结构，其包括有头篷上顶盖10、头篷前挡风20、头篷下挡风30及头篷下挡风支撑杆40，头篷上顶盖10前部边缘搭接于头篷前挡风20上部边缘上，且通过锁紧件固连，并在该头篷上顶盖10、头篷前挡风20连接位置两端设置有弧形包边连接块11，该弧形包边连接块11 与头篷上顶盖10或/和头篷前挡风20通过锁紧件固连；头篷前挡风20下部、头篷下挡风30上部分别向内设置翻边，头篷前挡风20、头篷下挡风30之间通过该翻边之间锁紧固连，而头篷下挡风支撑杆40呈U型结构，其两自由端呈扁平状，并固接于头篷前挡风20或头篷下挡风30的翻边上；头篷下挡风支撑杆 40上设置有连接杆31，该连接杆31另一端固接于头篷下挡风30上。

具体地，头篷上顶盖10、头篷前挡风20之间采用端部搭靠连接，锁紧件采用大扁头螺栓及盖形螺母，该中连接方式起到了一定的防水作用，并在头篷上顶盖10与头篷前挡风20的连接边缘之间镶嵌有防水胶条12，进一步提高防水效果。采用盖形螺母标件连接，较于常规的螺栓螺母所用标件更加美观，且对驾驶员头部起到了一定的保护作用。而弧形包边连接块11贴合头篷上顶盖10、头篷前挡风20的连接边沿，并采用同样的锁紧件固接，进一步加强了头篷上顶盖10、头篷前挡风20之间的连接稳定性，避免了三轮车在行驶过程中因颠簸而发生松动。

头篷前挡风20、头篷下挡风30之间采用翻边贴合连接，该翻边可以由头篷前挡风20、头篷下挡风30端部弯折一体成型，也可以由该头篷前挡风20、头篷下挡风30端部焊接水平块成型，头篷前挡风20、头篷下挡风30两翻边相互贴合，并用螺栓连接，因贴合面积较大，增加了受力面积，减少了三轮车在行驶过程中头篷上顶盖10与头篷下挡风30之间瞬时运动的冲击力，避免了连接部分的脱落或挤压变形。

头篷下挡风支撑杆40采用U型管状结构，其上焊接有多个带孔的冲压件。装配时将头篷下挡风支撑杆40倾斜设置，上端两自由端的扁平状位置钻有通孔，与头篷前挡风20、头篷下挡风30翻边上的孔对正，并通过螺栓将三者连接在一起，而头篷下挡风支撑杆40的下端直接与三轮车的车架龙骨3连接，比如头篷下挡风支撑架40的U型根部设置有U型螺栓定位部42，即使用U型螺栓将头篷下挡风支撑架40与车架龙骨3固连。同时将头篷下挡风支撑杆40设计成加粗加厚管材，能对整个头篷结构起到支撑作用。

在头篷下挡风支撑杆40上焊接有支耳41，连接杆31端部呈扁平状，并与支耳41螺栓紧固，该连接杆31下端与头篷下挡风40通过螺栓或螺钉固连。本例中，连接杆31数量为四个，其对称设置于头篷下挡风支撑杆40两侧，保证了三轮车在行驶过程中头篷下挡风30的稳定性，减少了头篷下挡风30的来回振动，降低疲劳应力，延长了头篷下挡风30的使用寿命。

一种含前述三轮车分体式头篷结构的三轮车，其包括车体1及分体式头篷结构，其中，车体1前部具有车架龙骨3和前靠2，头篷上顶盖10后部竖向固连有后支撑杆13，该后支撑杆13下端焊接有U型箍14，该U型箍14与前靠2 固连；头篷下挡风支撑杆40的U型根部与车架龙骨3紧固连接。

后支撑杆13设计为加粗加厚的管状结构，其数量采用两个或多根，并头篷上顶盖10后部焊接有加强块15，后支撑杆13上端呈扁平状，且螺栓贯穿该后支撑杆13、加强块15及头篷上顶盖10紧固定位，这里加强块15可避免头篷上顶盖10较薄而被连接螺栓拉裂。U型箍14箍在车厢前靠2上再由螺杆或螺栓连接，加强了整个头篷结构与三轮车行驶过程中的稳定性。

为了保证后支撑杆13对整个头篷结构的支撑，将该后支撑杆13顶部压平后幅度与头篷上顶盖10的弧形幅度接近，同时所有的后支撑杆13高度方向保持一致。

本实用新型中的三轮车，除了燃油三轮车外，还可应用于其它类似结构的三轮车上。

以上对本实用新型实施例所提供的技术方案进行了详细介绍，本文中应用了具体个例对本实用新型实施例的原理以及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只适用于帮助理解本实用新型实施例的原理；同时，对于本领域的一般技术人员，依据本实用新型实施例，在具体实施方式以及应用范围上均会有改变之处，综上所述，本说明书内容不应理解为对本实用新型的限制。

Claims (7)

1.一种三轮车分体式头篷结构，其特征在于：包括有头篷上顶盖(10)、头篷前挡风(20)、头篷下挡风(30)及头篷下挡风支撑杆(40)，所述头篷上顶盖(10)前部边缘搭接于所述头篷前挡风(20)上部边缘上，且通过锁紧件固连，并在该头篷上顶盖(10)、头篷前挡风(20)连接位置两端设置有弧形包边连接块(11)，该弧形包边连接块(11)与所述头篷上顶盖(10)或/和头篷前挡风(20)通过锁紧件固连；所述头篷前挡风(20)下部、头篷下挡风(30)上部分别向内设置翻边，所述头篷前挡风(20)、头篷下挡风(30)之间通过该翻边之间锁紧固连，而所述头篷下挡风支撑杆(40)呈U型结构，其两自由端呈扁平状，并固接于所述头篷前挡风(20)或头篷下挡风(30)的翻边上；所述头篷下挡风支撑杆(40)上设置有连接杆(31)，该连接杆(31)另一端固接于所述头篷下挡风(30)上。

2.根据权利要求1所述的三轮车分体式头篷结构，其特征在于：所述头篷上顶盖(10)与所述头篷前挡风(20)的连接边缘之间镶嵌有防水胶条(12)。

3.根据权利要求1所述的三轮车分体式头篷结构，其特征在于：所述头篷下挡风支撑杆(40)上焊接有支耳(41)，所述连接杆(31)端部呈扁平状，并与所述支耳(41)螺栓紧固。

4.根据权利要求3所述的三轮车分体式头篷结构，其特征在于：所述连接杆(31)数量为四个，其对称设置于所述头篷下挡风支撑杆(40)两侧。

5.根据权利要求4所述的三轮车分体式头篷结构，其特征在于：所述头篷下挡风支撑杆(40)的U型根部设置有U型螺栓定位部(42)。

6.一种含如权利要求1-5任一所述三轮车分体式头篷结构的三轮车，其特征在于：包括车体(1)及前述分体式头篷结构，其中，所述车体(1)前部具有车架龙骨(3)和前靠(2)，所述头篷上顶盖(10)后部竖向固连有后支撑杆(13)，该后支撑杆(13)下端焊接有U型箍(14)，该U型箍(14)与所述前靠(2)固连；所述头篷下挡风支撑杆(40)的U型根部与所述车架龙骨(3)紧固连接。

7.根据权利要求6所述三轮车，其特征在于：所述头篷上顶盖(10)后部焊接有加强块(15)，所述后支撑杆(13)上端呈扁平状，且螺栓贯穿该后支撑杆(13)、加强块(15)及头篷上顶盖(10)紧固定位。