CN207670496U - 一种汽车悬置安装点的加强板结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种汽车悬置安装点的加强板结构，其特征在于，包括悬置加强板，所述悬置加强板包括上横板和下横板，所述上横板和下横板通过两相邻的立板连接，两立板相互垂直或近似垂直布置并连接在一起形成一“L”型结构；两立板中一立板的上部向外弯折再向上弯折形成向外弯折的凸部与所述上横板连接。所述两立板中的另一立板，其本体上部和下部延伸出的部分分别与本体上部和下部叠加并焊接形成自焊接结构。所述两立板的连接处、所述上横板和立板的连接处、所述下横板和立板的连接处均设置有加强筋。本实用新型通过增强立板结构，合理布置与车身的连接区域，从而使悬置安装点强度满足性能要求，同时，结构简单可靠，易于制造。
Description
技术领域
本实用新型属于汽车制造技术领域，具体涉及一种汽车悬置安装点的加强板结构。
背景技术
动力总成是汽车的动力源，同时也是振动源，动力总成是通过悬置支架安装到车身/车架上的，因此悬置支架安装点承受着较大的载荷，而悬置支架往往安装在厚度较薄的纵梁等件上，若设计不当容易造成悬置安装点附近钣金开裂、焊点撕裂等问题，进而可能造成车辆跑偏甚至翻车等故障，给乘客带来生命危险。
动力总成通过悬置支架与纵梁连接，由于纵梁厚度较低，很难满足安装点强度要求，故很多车身连接区域内部设有加强板。目前更多专利集中解决的是与车身连接的安装支架结构，而忽视车身内部加强板结构设计问题。事实上内部加强板结构的好坏，将直接影响车身安装点强度，如果结构较弱，连接考虑不周，可能直接导致悬置安装点不满足强度要求，进而导致安装点附近钣金件开裂，影响车辆行驶的安全性。
实用新型内容
本实用新型设计了一种汽车悬置安装点的加强板结构，其解决了悬置安装点强度不足的问题。通过增强加强板的立板结构，合理布置加强板与车身的连接区域，将安装点所受载荷转移，从而使悬置安装点强度满足性能要求，同时，结构简单可靠，易于制造。
为了解决上述存在的技术问题，本实用新型采用了以下方案：
一种汽车悬置安装点的加强板结构，包括悬置加强板，所述悬置加强板包括上横板和下横板，所述上横板和下横板通过两相邻的立板连接，两立板相互垂直或近似垂直布置并连接在一起形成一“L”型结构；两立板中一立板的上部向外弯折再向上弯折形成向外弯折的凸部与所述上横板连接。
进一步，所述两立板中的另一立板，其本体上部和下部延伸出的部分分别与本体上部和下部叠加并焊接形成自焊接结构。
进一步，所述两立板的连接处、所述上横板和立板的连接处、所述下横板和立板的连接处均设置有加强筋。
进一步，所述上横板上设置有悬置安装对应点。
进一步，所述上横板和所述下横板是矩形板结构或方形板结构。
进一步，所述悬置加强板通过悬置安装板与纵梁本体连接。
进一步，所述上横板与所述悬置安装板、所述纵梁本体三层焊焊接连接；设置有向外弯折的凸部的立板，其下部与所述悬置安装板、所述纵梁本体三层焊焊接连接；所述下横板与所述纵梁本体两层焊焊接连接。
进一步，所述悬置安装板的材质采用屈服强度大于500Mpa的高强度钢。
进一步，所述悬置安装板的材质采用的是B400/780DP材料。
进一步，所述悬置加强板的材质均采用屈服强度大于500Mpa的高强度钢。
该汽车悬置安装点的加强板结构具有以下有益效果：
（1）本实用新型中，由于向外弯折的凸部的存在，增加了上横板的面积，进而增加了与悬置安装板以及和纵梁本体的连接接触区域，使得连接更牢固、载荷分摊、转移、传递效果更好。
（2）本实用新型中，加强板的立板增加了自焊接结构，既可增加特定位置刚度，又可以减重，提高了整个加强板的Z向（汽车上下向）支撑刚度。
（3）本实用新型中，加强筋的设置进一步提高了整个加强板的支撑刚度，能够对悬置提供有效的支撑。特别是向外弯折的凸部的存在，使得折弯过渡区域增大，此处加强筋也数量多、体积大，这样安装点在承载时，利用加强筋将载荷传递出去，有更多的传力路径，可以大大降低安装点及附近焊点钣金区域的应力，从而使悬置车身安装点满足强度性能要求。
（4）本实用新型中，悬置加强板与悬置安装板和纵梁本体的焊点，由上到下布置并连贯起来提高了整个悬置加强板的Z向支撑刚度。
（5）本实用新型结构相对简单，制造方便，提升刚度幅度大，更加的适合轻量化设计的发展趋势。
附图说明
图1：本实用新型一实施方式中汽车悬置安装点的加强板结构的结构示意图；
图2：本实用新型一实施方式中汽车悬置安装点的加强板结构的装配局部示意图。
附图标记说明：
1—悬置加强板；11—上横板；111—悬置安装对应点；12—立板Ⅰ；121—向外弯折的凸部；13—立板Ⅱ；14—下横板；15—自焊接结构；16—加强筋；2—悬置安装板；3—纵梁本体；4—悬置安装点；5—焊接区域。
具体实施方式
下面结合附图，对本实用新型做进一步说明：
图1至图2示出了本实用新型汽车悬置安装点的加强板结构的一种实施方式。图1是本实施方式中汽车悬置安装点的加强板结构的结构示意图；图2是本实施方式中汽车悬置安装点的加强板结构的装配局部示意图。
如图1所示，本实施方式中的汽车悬置安装点的加强板结构，包括悬置加强板1，悬置加强板1包括上横板11和下横板14，上横板11和下横板14通过两相邻的立板Ⅰ12和立板Ⅱ13连接。立板Ⅰ12和立板Ⅱ13相互垂直或近似垂直布置并连接在一起形成一“L”型结构；两立板中的立板Ⅰ12的上部向外弯折再向上弯折形成向外弯折的凸部121与上横板11连接。由于向外弯折的凸部121的存在，增加了上横板11的面积，也即增加了上横板11上焊接区域5的面积，进而增加了与悬置安装板2以及和纵梁本体3的连接接触区域，使得连接更牢固、载荷分摊、转移、传递效果更好。
如图1所示，两立板中的另一立板Ⅱ13，其本体上部和下部延伸出的部分分别与本体上部和下部叠加并焊接形成自焊接结构15。自焊接结构15既可增加特定位置刚度，又可以减重，提高了整个加强板的Z向（汽车上下向）支撑刚度。
如图1所示，两立板的连接处、上横板11和立板的连接处、下横板14和立板的连接处均设置有加强筋16。也即，立板Ⅰ12和立板Ⅱ13的连接处、上横板11和立板Ⅰ12的连接处、上横板11和立板Ⅱ13的连接处、上横板11和立板Ⅰ12、立板Ⅱ13三者的转角连接处、下横板14和立板Ⅰ12的连接处、下横板14和立板Ⅱ13的连接处、下横板14和立板Ⅰ12、立板Ⅱ13三者的转角连接处均设置有加强筋16。加强筋16的设置进一步提高了整个加强板的支撑刚度，能够对悬置提供有效的支撑。特别是向外弯折的凸部121的存在，使得折弯过渡区域增大，此处加强筋也数量多、体积大，这样安装点在承载时，利用加强筋将载荷传递出去，有更多的传力路径，可以大大降低安装点及附近焊点钣金区域的应力，从而使悬置车身安装点满足强度性能要求。
如图1所示，上横板11上设置有悬置安装对应点111。上横板11和下横板14是矩形板结构或方形板结构。图1还示出了悬置加强板1上的各个焊接区域5。
如图2所示，悬置加强板1通过悬置安装板2与纵梁本体3连接。悬置加强板1有两个分别对应悬置安装点4。悬置加强板1的上横板11与悬置安装板2、纵梁本体3三层焊焊接连接；设置有向外弯折的凸部121的立板Ⅰ12，其下部与悬置安装板2、纵梁本体3三层焊焊接连接；下横板14与纵梁本体3两层焊焊接连接。这些焊点连贯起来提高了整个悬置加强板1的Z向支撑刚度。
本实用新型中，悬置安装板和悬置加强板1的材质一般均屈服强度大于500Mpa的高强度钢。具体的，本实施例中材质采用的是屈服强度大于500Mpa的B400/780DP材料。
本实用新型中，汽车车身悬置加强板共与纵梁本体、悬置安装板搭接。通过增加悬置加强板与悬置安装板以及和纵梁本体的接触区域，且相邻板之间、转角处都增加了加强筋，又通过自焊接结构，提高了整个悬置加强板的Z向支撑刚度。对悬置提供了有效的支撑。悬置加强板和悬置安装板选择高强度钢，利用多层焊接将悬置加强板、悬置安装板和纵梁本体相连，这样悬置安装点在承载时，有更多的传力路径，这样可以降低安装点及焊点附近钣金区域的应力，从而使拖曳臂车身安装点满足强度性能要求。
本实用新型，通过合理布置结构，增加悬置加强板支撑刚度，并且利用焊点增加传力路径，大幅度提升悬置安装点附近的强度性能。同时，结构相对简单，制造方便，提升刚度幅度大，更加的适合轻量化设计的发展趋势。
上面结合附图对本实用新型进行了示例性的描述，显然本实用新型的实现并不受上述方式的限制，只要采用了本实用新型的方法构思和技术方案进行的各种改进，或未经改进将本实用新型的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本实用新型的保护范围内。
Claims (10)
1.一种汽车悬置安装点的加强板结构，其特征在于，包括悬置加强板，所述悬置加强板包括上横板和下横板，所述上横板和下横板通过两相邻的立板连接，两立板相互垂直或近似垂直布置并连接在一起形成一“L”型结构；两立板中一立板的上部向外弯折再向上弯折形成向外弯折的凸部与所述上横板连接。
2.根据权利要求1所述的汽车悬置安装点的加强板结构，其特征在于，所述两立板中的另一立板，其本体上部和下部延伸出的部分分别与本体上部和下部叠加并焊接形成自焊接结构。
3.根据权利要求1或2所述的汽车悬置安装点的加强板结构，其特征在于，所述两立板的连接处、所述上横板和立板的连接处、所述下横板和立板的连接处均设置有加强筋。
4.根据权利要求1或2所述的汽车悬置安装点的加强板结构，其特征在于，所述上横板上设置有悬置安装对应点。
5.根据权利要求3所述的汽车悬置安装点的加强板结构，其特征在于，所述上横板上设置有悬置安装对应点。
6.根据权利要求1、2或5所述的汽车悬置安装点的加强板结构，其特征在于，所述上横板和所述下横板是矩形板结构或方形板结构。
7.根据权利要求1、2或5所述的汽车悬置安装点的加强板结构，其特征在于，所述悬置加强板通过悬置安装板与纵梁本体连接。
8.根据权利要求7所述的汽车悬置安装点的加强板结构，其特征在于，所述上横板与所述悬置安装板、所述纵梁本体三层焊焊接连接；设置有向外弯折的凸部的立板，其下部与所述悬置安装板、所述纵梁本体三层焊焊接连接；所述下横板与所述纵梁本体两层焊焊接连接。
9.根据权利要求7所述的汽车悬置安装点的加强板结构，其特征在于，所述悬置安装板的材质采用屈服强度大于500Mpa的高强度钢。
10.根据权利要求1、2、5、8或9所述的汽车悬置安装点的加强板结构，其特征在于，所述悬置加强板的材质均采用屈服强度大于500Mpa的高强度钢。
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| CN110758080A (zh) * | 2019-11-04 | 2020-02-07 | 奇瑞汽车股份有限公司 | 悬置安装结构 |
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| CN110758080B (zh) * | 2019-11-04 | 2021-11-02 | 奇瑞汽车股份有限公司 | 悬置安装结构 |
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