CN208872223U - 一种便携式汽车减震器活塞用检具 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种便携式汽车减震器活塞用检具，包括底板，所述底板的上表面设置有互为对称的第一支撑板，所述第一支撑板的上表面与第二支撑板的下表面固定连接，所述第二支撑板的上表面设置有互为对称的支撑杆，且四个支撑杆的外表面均套接有滑套，且四个滑套的相对面固定连接有第三支撑板。该便携式汽车减震器活塞用检具，通过齿轮、齿杆、电机、第三支撑板、支撑杆和滑套的共同作用，可以同时调节第一百分表和第二百分表的高低，节约了大量的时间的同时，也降低了工作人员的工作强度，另外，也方便了活塞本体的放置，通过支撑块和第一固定块的共同作用，可以卡紧活塞本体，操作简单便捷，保证了活塞检测的稳定性。

Description

一种便携式汽车减震器活塞用检具

技术领域

本实用新型涉及减震器检具技术领域，具体为一种便携式汽车减震器活塞用检具。

背景技术

为了使车架与车身的振动迅速衰减，改善汽车行驶的平顺性和舒适性，汽车悬架系统上一般都装有减震器，减震器是汽车使用过程中的易损配件，减震器工作好坏，将直接影响汽车行驶的平稳性和其它机件的寿命，因此应使减震器经常处于良好的工作状态，想要使减震器保持良好的工作状态，需要保证减震器的各个配件的规格合格，目前，减震器活塞在检测其是否合格时，需要人工调节百分表与活塞本体之间的距离，操作繁琐，不仅增加了工作人员的工作强度，而且浪费了大量的时间。

实用新型内容

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种便携式汽车减震器活塞用检具，解决了目前减震器活塞在检测其是否合格时，需要人工调节百分表与活塞本体之间的距离，操作繁琐，不仅增加了工作人员的工作强度，而且浪费了大量的时间的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种便携式汽车减震器活塞用检具，包括底板，所述底板的上表面设置有互为对称的第一支撑板，所述第一支撑板的上表面与第二支撑板的下表面固定连接，所述第二支撑板的上表面设置有互为对称的支撑杆，且四个支撑杆的外表面均套接有滑套，且四个滑套的相对面固定连接有第三支撑板，且四个支撑杆顶端的相对面固定连接有第四支撑板，所述第二支撑板的上表面卡接有第三轴承，所述第三轴承内螺纹连接有第二转轴，所述第二转轴的一端与支撑块的下表面固定连接，所述第二转轴的另一端穿过第三轴承与从动锥齿轮的一端固定连接，所述底板上表面右侧的第一支撑板的右侧面卡接有第一轴承，所述第一轴承内套接有第一转轴，所述第一转轴的一端与把手的一端固定连接，所述第二支撑板的下表面与第二固定块的上表面固定连接，所述第二固定块的下表面与第二轴承的外表面固定连接，所述第一转轴的另一端与穿过第一轴承和第二轴承与主动锥齿轮的一侧固定连接，所述主动锥齿轮与从动锥齿轮啮合，所述支撑块的内部固定连接有第一固定块，所述第一固定块的外表面卡接有活塞本体，所述第三支撑板的下表面设置有互为对称的第五支撑板，且两个第五支撑板的正面设置有第一卡紧装置，所述第五支撑板的一侧设置有第一密封圈，所述第一密封圈内套接有第一百分表，所述第一百分表的一端穿过设置在第五支撑板一侧的第一密封圈与活塞本体的外表面搭接，所述第三支撑板的上表面设置有第二密封圈，所述第二密封圈内套接有第二百分表，所述第二百分表的一端穿过设置在第三支撑板的第二密封圈与活塞本体的内壁搭接，所述第四支撑板的上表面与机座的下表面固定连接，所述机座的上表面与电机机身的外表面固定连接，所述电机的输出轴卡接有齿轮，所述第四支撑板的上表面开设有通孔，所述通孔内设置有齿杆，所述齿轮与齿杆啮合，所述齿杆的一端与连接板的下表面固定连接，所述齿杆的另一端穿过通孔与第三支撑板的上表面固定连接，所述第三支撑板的正面设置有第二卡紧装置。

优选的，所述第一卡紧装置和第二卡紧装置的结构相同，所述第一卡紧装置包括螺纹帽，所述第五支撑板的正面卡接有螺纹帽，且螺纹帽内均螺纹连接有螺纹柱。

优选的，所述底板的上表面与蓄电池的下表面固定连接，所述第二支撑板的上表面与开关的下表面固定连接，所述蓄电池的输出端与开关的输入端通过导线电连接，所述开关的输出端与电机的输入端通过导线电连接。

优选的，所述齿杆位于第二百分表的后侧，所述开关位于第二支撑板上表面的右侧。

优选的，所述第二百分表位于两个第一百分表中间，所述第二支撑板的宽度大于第三支撑板的宽度，且第二支撑板与第三支撑板的长度相同。

优选的，所述支撑块的形状为凹形，所述主动锥齿轮的直径大于从动锥齿轮的直径。

本实用新型提供了一种便携式汽车减震器活塞用检具，具备以下有益效果：

(1)、该便携式汽车减震器活塞用检具，通过齿轮、齿杆、电机、第三支撑板、支撑杆和滑套的共同作用，可以同时调节第一百分表和第二百分表的高低，节约了大量的时间的同时，也降低了工作人员的工作强度，另外，也方便了活塞本体的放置，通过支撑块和第一固定块的共同作用，可以卡紧活塞本体，操作简单便捷，保证了活塞检测的稳定性；

(2)、该便携式汽车减震器活塞用检具，在主动锥齿轮、从动锥齿轮、在第二转轴、第三轴承、第一轴承、第二轴承、第一转轴和把手的在共同作用下，可以调旋转活塞本体，便于第二百分表对活塞本体内径经行检测，连接板的设置，保证了齿杆不会脱离通孔；

(3)、该便携式汽车减震器活塞用检具，滑套的设置，保证了第三支撑板上下运动时的平稳，第一固定块的设置，固定了第一转轴，保证了第一转轴在工作的过程中不会发生偏移。

附图说明

图1为本实用新型正视的剖结构示意图；

图2为本实用新型A处的放大结构示意图；

图3为本实用新型左视的结构示意图；

图4为本实用新型第二卡紧装置的正视的结构示意图。

图中：1第五支撑板、2滑套、3第一百分表、4第一卡紧装置、5第一密封圈、6第一支撑板、7蓄电池、8第二支撑板、9支撑块、10第二固定块、11从动锥齿轮、12第三轴承、13第二转轴、14主动锥齿轮、15第二轴承、 16第一转轴、17底板、18把手、19第一轴承、20开关、21活塞本体、22第二卡紧装置、221螺纹帽、222螺纹柱、23支撑杆、24第四支撑板、25通孔、 26连接板、27第二百分表、28第三支撑板、29齿杆、30机座、31电机、32 齿轮、33第二密封圈、34第一固定块。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1-4所示，本实用新型提供一种技术方案：一种便携式汽车减震器活塞用检具，包括底板17，底板17的上表面设置有互为对称的第一支撑板6，底板17的上表面与蓄电池7的下表面固定连接，第一支撑板6的上表面与第二支撑板8的下表面固定连接，第二支撑板8的上表面设置有互为对称的支撑杆23，第二支撑板8的上表面与开关20的下表面固定连接，开关20位于第二支撑板8上表面的右侧，蓄电池7的输出端与开关20的输入端通过导线电连接，开关20的输出端与电机31的输入端通过导线电连接，且四个支撑杆23的外表面均套接有滑套2，滑套2的设置，保证了第三支撑板28上下运动时的平稳，且四个滑套2的相对面固定连接有第三支撑板28，通过齿轮32、齿杆29、电机31、第三支撑板28、支撑杆23和滑套2的共同作用，可以同时调节第一百分表3和第二百分表27的高低，节约了大量的时间的同时，也降低了工作人员的工作强度，另外，也方便了活塞本体21的放置，且四个支撑杆23顶端的相对面固定连接有第四支撑板24，第二支撑板8的上表面卡接有第三轴承12，第三轴承12内螺纹连接有第二转轴13，第二转轴13的一端与支撑块9的下表面固定连接，支撑块9的形状为凹形，通过支撑块9和第一固定块10的共同作用，可以卡紧活塞本体21，操作简单便捷，保证了活塞检测的稳定性，第二转轴13的另一端穿过第三轴承12与从动锥齿轮11的一端固定连接，底板17上表面右侧的第一支撑板6的右侧面卡接有第一轴承19，第一轴承19内套接有第一转轴16，第一转轴16的一端与把手18的一端固定连接，第二支撑板8的下表面与第二固定块34的上表面固定连接，第二固定块34的下表面与第二轴承15的外表面固定连接，第一固定块10的设置，固定了第一转轴16，保证了第一转轴16在工作的过程中不会发生偏移，第一转轴16的另一端与穿过第一轴承19和第二轴承15与主动锥齿轮14的一侧固定连接，主动锥齿轮14与从动锥齿轮11啮合，主动锥齿轮14的直径大于从动锥齿轮11的直径，在主动锥齿轮14、从动锥齿轮11、在第二转轴13、第三轴承12、第一轴承19、第二轴承15、第一转轴16和把手18的在共同作用下，可以调旋转活塞本体21，便于第二百分表27对活塞本体21内径经行检测，支撑块9的内部固定连接有第一固定块10，第一固定块10的外表面卡接有活塞本体，21，通过转动把手18，第一转轴16在第一轴承19和第二轴承 15的转动，带动主动锥齿轮14转动，主动锥齿轮14与从动锥齿轮11啮合，从而带动支撑块9上的活塞本体21转动，进而方便检测活塞本体21的内径的差值是否在误差范围内，第三支撑板28的下表面设置有互为对称的第五支撑板1，第二支撑板8的宽度大于第三支撑板28的宽度，且第二支撑板8与第三支撑板28的长度相同，且两个第五支撑板1的正面设置有第一卡紧装置 4，第五支撑板1的一侧设置有第一密封圈5，第一密封圈5内套接有第一百分表3，第一百分表3的一端穿过设置在第五支撑板1一侧的第一密封圈5与活塞本体的外表面21搭接，第三支撑板28的上表面设置有第二密封圈33，第二密封圈33内套接有第二百分表27，第二百分表27的一端穿过设置在第三支撑板28的第二密封圈33与活塞本体21的内壁搭接，第二百分表27位于两个第一百分表3中间，第四支撑板24的上表面与机座30的下表面固定连接，机座30的上表面与电机31机身的外表面固定连接，电机31的输出轴卡接有齿轮32，第四支撑板24的上表面开设有通孔25，通孔25内设置有齿杆29，齿杆29位于第二百分表27的后侧，齿轮32与齿杆29啮合，齿杆29 的一端与连接板26的下表面固定连接，连接板26的设置，保证了齿杆29不会脱离通孔25，齿杆29的另一端穿过通孔25与第三支撑板28的上表面固定连接，第三支撑板28的正面设置有第二卡紧装置22，第一卡紧装置4和第二卡紧装置22的结构相同，第一卡紧装置4包括螺纹帽221，第五支撑板1的正面卡接有螺纹帽221，且螺纹帽221内均螺纹连接有螺纹柱222。

使用时，打开开关20，电机31工作，齿轮32转动齿轮32与齿杆29啮合，从而使齿杆29向上运动，到达一定的高度时停止运动，这时候在支撑块 9上放置需要检测的活塞本体21，将活塞本体21卡进支撑块9上的第一固定块10上后，齿杆29在电机31的带动下，向下运动，当第二百分表27的底端置于活塞本体21的内部时，通过开关20停止运动，这时候通过调节第一卡紧装置4和第二卡紧装置22使其与活塞本体21搭接，一旦调节好后，其后需要检测的活塞，直接检测即可，其后，通过转动把手18，第一转轴16在第一轴承19和第二轴承15的转动，带动主动锥齿轮14转动，主动锥齿轮14 与从动锥齿轮11啮合，从而带动支撑块9上的活塞本体21转动，进而方便检测活塞本体21的内径的差值是否在误差范围内。

综上可得，该便携式汽车减震器活塞用检具，通过齿轮32、齿杆29、电机31、第三支撑板28、支撑杆23和滑套2的共同作用，可以同时调节第一百分表3和第二百分表27的高低，节约了大量的时间的同时，也降低了工作人员的工作强度，另外，也方便了活塞本体21的放置，通过支撑块9和第一固定块10的共同作用，可以卡紧活塞本体21，操作简单便捷，保证了活塞检测的稳定性。

同时，该便携式汽车减震器活塞用检具，在主动锥齿轮14、从动锥齿轮 11、在第二转轴13、第三轴承12、第一轴承19、第二轴承15、第一转轴16 和把手18的在共同作用下，可以调旋转活塞本体21，便于第二百分表27对活塞本体21内径进行检测，连接板26的设置，保证了齿杆29不会脱离通孔 25。

同时，该便携式汽车减震器活塞用检具，滑套2的设置，保证了第三支撑板28上下运动时的平稳，第一固定块10的设置，固定了第一转轴16，保证了第一转轴16在工作的过程中不会发生偏移。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种便携式汽车减震器活塞用检具，包括底板(17)，其特征在于：所述底板(17)的上表面设置有互为对称的第一支撑板(6)，所述第一支撑板(6)的上表面与第二支撑板(8)的下表面固定连接，所述第二支撑板(8)的上表面设置有互为对称的支撑杆(23)，且四个支撑杆(23)的外表面均套接有滑套(2)，且四个滑套(2)的相对面固定连接有第三支撑板(28)，且四个支撑杆(23)顶端的相对面固定连接有第四支撑板(24)，所述第二支撑板(8)的上表面卡接有第三轴承(12)，所述第三轴承(12)内螺纹连接有第二转轴(13)，所述第二转轴(13)的一端与支撑块(9)的下表面固定连接，所述第二转轴(13)的另一端穿过第三轴承(12)与从动锥齿轮(11)的一端固定连接，所述底板(17)上表面右侧的第一支撑板(6)的右侧面卡接有第一轴承(19)，所述第一轴承(19)内套接有第一转轴(16)，所述第一转轴(16)的一端与把手(18)的一端固定连接，所述第二支撑板(8)的下表面与第二固定块(34)的上表面固定连接，所述第二固定块(34)的下表面与第二轴承(15)的外表面固定连接，所述第一转轴(16)的另一端与穿过第一轴承(19)和第二轴承(15)与主动锥齿轮(14)的一侧固定连接，所述主动锥齿轮(14)与从动锥齿轮(11)啮合，所述支撑块(9)的内部固定连接有第一固定块(10)，所述第一固定块(10)的外表面卡接有活塞本体(21)，所述第三支撑板(28)的下表面设置有互为对称的第五支撑板(1)，且两个第五支撑板(1)的正面设置有第一卡紧装置(4)，所述第五支撑板(1)的一侧设置有第一密封圈(5)，所述第一密封圈(5)内套接有第一百分表(3)，所述第一百分表(3)的一端穿过设置在第五支撑板(1)一侧的第一密封圈(5)与活塞本体(21)的外表面搭接，所述第三支撑板(28)的上表面设置有第二密封圈(33)，所述第二密封圈(33)内套接有第二百分表(27)，所述第二百分表(27)的一端穿过设置在第三支撑板(28)的第二密封圈(33)与活塞本体(21)的内壁搭接，所述第四支撑板(24)的上表面与机座(30) 的下表面固定连接，所述机座(30)的上表面与电机(31)机身的外表面固定连接，所述电机(31)的输出轴卡接有齿轮(32)，所述第四支撑板(24)的上表面开设有通孔(25)，所述通孔(25)内设置有齿杆(29)，所述齿轮(32)与齿杆(29)啮合，所述齿杆(29)的一端与连接板(26)的下表面固定连接，所述齿杆(29)的另一端穿过通孔(25)与第三支撑板(28)的上表面固定连接，所述第三支撑板(28)的正面设置有第二卡紧装置(22)。

2.根据权利要求1所述的一种便携式汽车减震器活塞用检具，其特征在于：所述第一卡紧装置(4)和第二卡紧装置(22)的结构相同，所述第一卡紧装置(4)包括螺纹帽(221)，所述第五支撑板(1)的正面卡接有螺纹帽(221)，且螺纹帽(221)内均螺纹连接有螺纹柱(222)。

3.根据权利要求1所述的一种便携式汽车减震器活塞用检具，其特征在于：所述底板(17)的上表面与蓄电池(7)的下表面固定连接，所述第二支撑板(8)的上表面与开关(20)的下表面固定连接，所述蓄电池(7)的输出端与开关(20)的输入端通过导线电连接，所述开关(20)的输出端与电机(31)的输入端通过导线电连接。

4.根据权利要求3所述的一种便携式汽车减震器活塞用检具，其特征在于：所述齿杆(29)位于第二百分表(27)的后侧，所述开关(20)位于第二支撑板(8)上表面的右侧。

5.根据权利要求1所述的一种便携式汽车减震器活塞用检具，其特征在于：所述第二百分表(27)位于两个第一百分表(3)中间，所述第二支撑板(8)的宽度大于第三支撑板(28)的宽度，且第二支撑板(8)与第三支撑板(28)的长度相同。

6.根据权利要求1所述的一种便携式汽车减震器活塞用检具，其特征在于：所述支撑块(9)的形状为凹形，所述主动锥齿轮(14)的直径大于从动锥齿轮(11)的直径。