CN208842179U - 循环水外传型汽车保温装置 - Google Patents
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Abstract
一种属于汽车保温技术领域的循环水外传型汽车保温装置，包括控制阀、线束、旁通管、保温腔体、保温板、辅助水泵，保温板安装在车体底盘的下部，保温腔体由车体底盘、保温板所围成，第一连接管的一端与缸盖的出水口相连通，第一连接管的另一端与保温腔体的前部相连通，第二连接管的一端与缸盖的进水口相连通，第二连接管的另一端与保温腔体的后部相连通，控制阀、辅助水泵依次安装在第二连接管上。在本实用新型中，利用发动机缸盖内循环水的余热可以把汽车底盘加热，从而提高汽车内部的保温效果。本实用新型设计合理，结构简单，适用于汽车内部保温系统的优化设计。
Description
技术领域
本实用新型属于汽车保温系统设计技术领域，具体地说，是一种可以利用发动机机油余热的循环水外传型汽车保温装置。
背景技术
汽车由动力驱动，具有4个或4个以上车轮的非轨道承载的车辆，主要用于载运人员或货物，牵引载运人员或货物的车辆。汽车分为乘用车和商用车两大类。乘用车在其设计和技术特性上主要用于载运乘客及其随身行李和(或)临时物品，包括驾驶员座位在内，乘用车最多不超过9个座位。乘用车分为以下11种车型。主要有：普通乘用车、活顶乘用车、高级乘用车、小型乘用车、敞篷车、舱背乘用车、旅行车、多用途乘用车、短头乘用车、越野乘用车、专用乘用车。商用车在设计和技术特性上用于运送人员和货物，并且可以牵引挂车，但乘用车不包括在内。主要有：客车、半挂牵引车、货车。
现在乘用车，大多数还是以内燃机作为动力系统。有已知的内燃机常识可以知道，内燃机的有效热效率不超过40％，大部分的燃油能量都被排气、机油、循环水带走。在北方地区寒冷的冬季，乘用车经常使用空调制暖，而汽车壳体本身又是金属制作，散热效果很好，这造成大量能源浪费。在现有技术中，还没有把乘用车保温与发动机排气、机油、循环水相结合的技术。
发明内容
本实用新型针对上述不足，提供一种循环水外传型汽车保温装置，在北方寒冷的冬季，可以利用发动机缸盖内循环水的余热加热汽车底盘。
本实用新型是通过以下技术方案来实现的，本实用新型包括车体、车轮、缸体、油底壳、缸盖、第一连接管、保温腔体、保温板、第二连接管、控制阀、线束、电子控制单元、辅助水泵，车轮安装在车体的底部，缸体、油底壳、缸盖组成发动机并安装在车体的前舱部位，电子控制单元布置在车体的前舱部位，保温板安装在车体底盘的下部，保温腔体由车体底盘、保温板所围成，保温腔体的横截面和纵截面均为长方形，第一连接管的一端与缸盖的出水口相连通，第一连接管的另一端与保温腔体的前部相连通，第二连接管的一端与缸盖的进水口相连通，第二连接管的另一端与保温腔体的后部相连通，控制阀、辅助水泵依次安装在第二连接管上，控制阀、辅助水泵均通过线束与电子控制单元相连接。
进一步地，在本实用新型中，保温板由超细Ti2Si205和二氧化硅颗粒构成，气孔率为90％。
本实用新型的有益效果是：本实用新型设计合理，结构简单，可以充分利用发动机缸盖内循环水的余热，在冬季车内保温效果较好。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图；
图2为图1中A-A剖面的结构示意图；
附图中的标号分别为：1、车体，2、车轮，3、缸体，4、油底壳，5、缸盖，6、第一连接管，7、保温腔体，8、保温板，9、第二连接管，10、控制阀，11、线束，12、电子控制单元，13、辅助水泵。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型的实施例作详细说明，本实施例以本实用新型技术方案为前提，给出了详细的实施方式和具体的操作过程，但本实用新型的保护范围不限于下述的实施例。
实施例
本实用新型的实施例如图1和图2所示，本实用新型包括车体1、车轮2、缸体3、油底壳4、缸盖5、第一连接管6、保温腔体7、保温板8、第二连接管9、控制阀10、线束11、电子控制单元12、辅助水泵13，车轮2安装在车体1的底部，缸体3、油底壳4、缸盖5组成发动机并安装在车体1的前舱部位，电子控制单元12布置在车体1 的前舱部位，保温板8安装在车体1底盘的下部，保温腔体7由车体1底盘、保温板8 所围成，保温腔体7的横截面和纵截面均为长方形，第一连接管6的一端与缸盖5的出水口相连通，第一连接管6的另一端与保温腔体7的前部相连通，第二连接管9的一端与缸盖5的进水口相连通，第二连接管9的另一端与保温腔体7的后部相连通，控制阀10、辅助水泵13依次安装在第二连接管9上，控制阀10、辅助水泵13均通过线束 11与电子控制单元12相连接；保温板8由超细Ti2Si205和二氧化硅颗粒构成，气孔率为90％。
在本实用新型的实施过程中，当汽车在北方寒冷的冬季驾驶时，电子控制单元12同时控制控制阀1、辅助水泵13打开，在辅助水泵13的带动作用的下，缸盖5内的循环水依次经过第一连接管6、保温腔体7、第二连接管9后，再流回缸盖5。在这个过程中，缸盖5内的循环水可以在保温腔体7对汽车的底盘进行加热，同时保温板8可以使排气余热不外散，从而使车内保温效果较好；即使空调打开，也可以降低汽车的燃油消耗。
Claims (2)
1.一种循环水外传型汽车保温装置，包括车体(1)、车轮(2)、缸体(3)、油底壳(4)、缸盖(5)，车轮(2)安装在车体(1)的底部，缸体(3)、油底壳(4)、缸盖(5)组成发动机并安装在车体(1)的前舱部位，其特征在于，还包括第一连接管(6)、保温腔体(7)、保温板(8)、第二连接管(9)、控制阀(10)、线束(11)、电子控制单元(12)、辅助水泵(13)，电子控制单元(12)布置在车体(1)的前舱部位，保温板(8)安装在车体(1)底盘的下部，保温腔体(7)由车体(1)底盘、保温板(8)所围成，保温腔体(7)的横截面和纵截面均为长方形，第一连接管(6)的一端与缸盖(5)的出水口相连通，第一连接管(6)的另一端与保温腔体(7)的前部相连通，第二连接管(9)的一端与缸盖(5)的进水口相连通，第二连接管(9)的另一端与保温腔体(7)的后部相连通，控制阀(10)、辅助水泵(13)依次安装在第二连接管(9)上，控制阀(10)、辅助水泵(13)均通过线束(11)与电子控制单元(12)相连接。
2.根据权利要求1所述的循环水外传型汽车保温装置，其特征在于所述保温板(8)由超细Ti2Si205和二氧化硅颗粒构成，气孔率为90％。
Priority Applications (1)
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Publications (1)
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| CN208842179U true CN208842179U (zh) | 2019-05-10 |
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Family Applications (1)
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Country Status (1)
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2018
- 2018-09-01 CN CN201821429442.8U patent/CN208842179U/zh active Active
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