CN215322920U - 一种新型4×2长头牵引车 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种新型4×2长头牵引车,包括驾驶室、分段式侧裙和低鞍座,所述驾驶室包括驾驶室本体和动力腔,所述动力腔设于驾驶室的前端,形成“长鼻子”结构,动力腔开合连接有引擎盖,所述引擎盖前端连接有进气格栅,所述分段式侧裙包括前段侧裙和后段侧裙,所述前段侧裙和后段侧裙均连接于车架,所述低鞍座通过低鞍座连接板连接于车架。本实用新型通过对牵引车的结构进行改进,其独特的“长鼻子”结构,提供了充足的碰撞吸能区,使长头车安全性大大提高。
Description
技术领域
本实用新型属于牵引车领域,具体涉及一种新型4×2长头牵引车。
背景技术
目前,国内半挂牵引车沿袭欧洲的平头重卡风格,从外观、安全性、舒适性、燃油经济性、上下车便捷性、维修可接近性等都存在一定的局限性,无法满足当前客户的使用需求。
纵观欧美卡车市场的发展,不难看出,卡车的更新换代都是法规变革后的产物。随着GB 1589-2016发布后,法规重新对长头牵引车定义,并放宽了长头铰接列车长度,使得长头车可与平头车运力达到相同水平,为长头牵引车带来了新的发展机遇,在法规推动下,长头牵引车必将再次快速发展,长头牵引车将成为长途物流发展的必然趋势。
实用新型内容
本实用新型目的在于提供一种新型4×2长头牵引车,通过对牵引车的结构进行改进,使长头车安全性大大提高,并且具有更好的舒适性和经济性。
为了解决现有技术存在的上述问题,本实用新型所采用的技术方案为:
一种新型4×2长头牵引车,包括驾驶室、分段式侧裙和低鞍座。
所述驾驶室包括驾驶室本体和动力腔,所述动力腔设于驾驶室的前端,形成“长鼻子”结构,动力腔开合连接有引擎盖,所述引擎盖前端连接有进气格栅。
所述分段式侧裙包括前段侧裙和后段侧裙,所述前段侧裙和后段侧裙均连接于车架。
所述低鞍座通过低鞍座连接板连接于车架。
通过对牵引车的结构进行改进,其独特的“长鼻子”结构,提供了充足的碰撞吸能区,使长头车安全性大大提高。
进一步的,所述进气格栅转动连接于引擎盖,所述进气格栅用于调节进气量的大小,进气格栅调节进气量的原理与百叶窗的原理相同,所述动力腔内设有发动机,长头牵引车前轴和发动机在驾驶室本体前面,行驶过程中路面冲击小,隔音降噪能力优秀,所述进气格栅通过调节进气格栅的角度,调整进气格栅彼此之间的间隙,进而控制进气量的大小,防止冷却液过冷,所述进气格栅的转动可以是人工手动转动,也可以通过电机、气缸等部件带动转动。
进一步的,所述动力腔内部设有空滤器,所述空滤器进气口设于引擎盖的负压区,引擎盖与空滤器进气口对应处设有格栅,所述驾驶室本体的后端连接有导流罩,通过设置导流罩,减小牵引车与半挂车的落差及间隙。
进一步的,所述引擎盖、驾驶室本体和导流罩均为流线型、渐变宽结构,引擎盖远离驾驶室本体的一端较窄,引擎盖靠近驾驶室本体的一端较宽,导流罩连接驾驶室本体的一端较窄,导流罩远离驾驶室本体的一端较宽,由于引擎盖、驾驶室本体和导流罩整体呈流线型、渐变宽结构,在行驶的过程中所受风阻较小,有利于车辆行驶的经济性。
进一步的,所述引擎盖通过翻转机构安装在车架前端,引擎盖加装有用于支撑的气弹簧或油缸,所述翻转机构为现有技术,此处直接转用。
进一步的,所述引擎盖的前端通过翻转机构与车架铰接,引擎盖的后端通过车头锁开合连接于驾驶室本体,由于引擎盖采用前翻转式结构,使得对动力腔内的检修更加方便。
进一步的,所述前段侧裙通过支架组件安装在车架两侧,且可翻转,前段侧裙连接有上车踏步,通过设置拾级而上的上车踏步,使得司机成员上下车更加便捷。
进一步的,所述支架组件包括固定支架和转动支架,所述固定支架的其中一端设有固定轴,固定支架的另一端设有安装孔,所述转动支架的其中一端设有用于卡合固定轴的“U”形卡口,转动支架的另一端连接有卡合件,所述卡合件用于卡合安装孔,所述转动支架通过设有的安装座和连接螺栓连接有前段侧裙,所述固定支架通过连接架连接于车架,所述转动支架与固定支架可拆卸连接,安装时,将转动支架的“U”形卡口与固定轴卡合,接着转动转动支架,使卡合件插入安装孔中,完成前段侧裙的安装,当需要翻转前段侧裙时,拔出卡合件,转动支架的一端与固定支架分离,转动支架便可实现前段侧裙的翻转,当需要彻底将前段侧裙卸下时,继续转动转动支架,直到将转动支架从固定轴上取下。
进一步的,所述前段侧裙设置有燃油箱加注口和尿素箱加注口。
进一步的,所述后段侧裙固定连接于车架。
进一步的,所述驾驶室本体连接有大倾角的前挡风窗玻璃,所述前挡风窗玻璃的倾角为23°-27°,相对于现有的前挡风窗玻璃,该前挡风窗玻璃的倾角更大,风阻系数更小,高速行驶时节油性更好。
进一步的,所述驾驶室本体内设有卧铺、环绕型仪表台、小桌板、冰箱和饮水机,使得驾乘舒适性更好,所述驾驶室本体配有驻车空调、独立暖风使得驾乘舒适性更好,所述驾驶室本体的底板采用平地板结构,方便人员进行活动。
进一步的,还包括小外径轮胎,通过采用小外径轮胎、低鞍座及低鞍座连接板,大幅降低了鞍座表面离地高度,提升了运力,增加了经济效益。
本实用新型的有益效果为:
(1)本实用新型综上分析可得,本实用新型有效突显了长头牵引车燃油经济性、安全性、舒适性、上下车便利性、维修保养方便性等优点,提高了长头车的综合竞争力。
(2)本实用新型整车布置紧凑合理,美观性、安全性、经济性、舒适性、维修接近、上下车便捷等性能较佳。
(3)本实用新型由于引擎盖、驾驶室本体和导流罩整体呈流线型、渐变宽结构,在行驶的过程中所受风阻较小,有利于车辆行驶的经济性。
附图说明
图1为本实用新型的整车布置示意图;
图2为图1的俯视图;
图3为图1中驾驶室本体内的布置示意图;
图4为本实用新型中支架组件的结构示意图。
1-进气格栅;2-引擎盖;3-空滤器进气口;4-前挡风窗玻璃;5-驾驶室本体;6-导流罩;7-轮胎;8-后段侧裙;9-尿素箱加注口;10-上车踏步;11-前段侧裙;12-低鞍座;13-低鞍座连接板;14-仪表台;15-冰箱;16-卧铺;17-独立暖风;18-驾驶室平地板;19-小桌板;20-饮水机;21-固定支架;22-转动支架;23-连接螺栓;24-安装座;25-卡合件。
具体实施方式
下面结合附图及附图标记对本实用新型作进一步阐述。
为了能够更清楚地理解本实用新型的上述目的、特征和优点,下面结合附图和具体实施例对本实用新型进行详细描述。需要说明的是,在不冲突的情况下,本申请的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述,而不能理解为指示或暗示相对重要性。
在本实用新型的描述中,还需要说明的是,除非另有明确的规定和限定,术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解,例如,可以是固定连接,也可以是可拆卸连接,或一体地连接;可以是机械连接,也可以是电连接;可以是直接相连,也可以通过中间媒介间接相连,可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言,可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
以下结合附图对本实用新型的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是,此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本实用新型,并不用于限制本实用新型。
实施例1:
如图1和2所示,一种新型4×2长头牵引车,包括驾驶室、分段式侧裙和低鞍座12。
所述驾驶室包括驾驶室本体5和动力腔,所述动力腔设于驾驶室的前端,形成“长鼻子”结构,动力腔开合连接有引擎盖2,所述引擎盖2前端连接有进气格栅1。
所述分段式侧裙包括前段侧裙11和后段侧裙8,所述前段侧裙11和后段侧裙8均连接于车架。
所述低鞍座12通过低鞍座连接板13连接于车架。
通过对牵引车的结构进行改进,其独特的“长鼻子”结构,提供了充足的碰撞吸能区,使长头车安全性大大提高。
实施例2:
如图1-4所示,一种新型4×2长头牵引车,包括驾驶室、分段式侧裙和低鞍座12。
所述驾驶室包括驾驶室本体5和动力腔,所述动力腔设于驾驶室的前端,形成“长鼻子”结构,动力腔开合连接有引擎盖2,所述引擎盖2前端连接有进气格栅1。
所述分段式侧裙包括前段侧裙11和后段侧裙8,所述前段侧裙11和后段侧裙8均连接于车架。
所述低鞍座12通过低鞍座连接板13连接于车架。
通过对牵引车的结构进行改进,其独特的“长鼻子”结构,提供了充足的碰撞吸能区,使长头车安全性大大提高。
所述进气格栅1转动连接于引擎盖2。
所述进气格栅1用于调节进气量的大小,进气格栅1调节进气量的原理与百叶窗的原理相同。
所述动力腔内设有发动机,长头牵引车前轴和发动机设置在驾驶室本体5前面,行驶过程中路面冲击小,隔音降噪能力优秀。
所述进气格栅1通过调节进气格栅1的角度,调整进气格栅1彼此之间的间隙,进而控制进气量的大小,防止冷却液过冷。
所述进气格栅1的转动可以是人工手动转动,也可以通过电机、气缸等部件带动转动。
所述动力腔内设有空滤器,所述空滤器进气口3设于引擎盖2的负压区,引擎盖2与空滤器进气口3对应处设有格栅。
所述驾驶室本体5的后端连接有导流罩6。
通过设置导流罩6,减小牵引车与半挂车的落差及间隙。
所述引擎盖2、驾驶室本体5和导流罩6均为流线型、渐变宽结构,引擎盖2远离驾驶室本体5的一端较窄,引擎盖2靠近驾驶室本体5的一端较宽,导流罩6连接驾驶室本体5的一端较窄,导流罩6远离驾驶室本体5的一端较宽(如图2所示)。
由于引擎盖2、驾驶室本体5和导流罩6整体呈流线型、渐变宽结构,在行驶的过程中所受风阻较小,有利于车辆行驶的经济性。
所述引擎盖2通过翻转机构安装在车架前端,引擎盖2加装有用于支撑的气弹簧或油缸,在引擎盖2开启的过程中可以起到助力的作用,在引擎盖开启后可以起到支撑的作用,所述翻转机构为现有技术,此处直接转用。
所述引擎盖2的前端通过翻转机构与车架铰接,引擎盖2的后端通过车头锁开合连接于驾驶室本体5。
由于引擎盖2采用前翻转式结构,使得对动力腔内的检修更加方便。
所述前段侧裙11通过支架组件安装在车架两侧,且可翻转,前段侧裙11连接有上车踏步10。
通过设置拾级而上的上车踏步10,使得司机成员上下车更加便捷。
所述支架组件包括固定支架21和转动支架22。
所述固定支架21的其中一端设有固定轴,固定支架21的另一端设有安装孔。
所述转动支架22的其中一端设有用于卡合固定轴的“U”形卡口,转动支架22的另一端连接有卡合件25,所述卡合件25用于卡合安装孔。
所述转动支架22通过设有的安装座24和连接螺栓23连接有前段侧裙11。
所述固定支架21通过连接架连接于车架,所述转动支架22与固定支架21可拆卸连接。
安装时,将转动支架22的“U”形卡口与固定轴卡合,接着转动转动支架22,使卡合件25插入安装孔中,完成前段侧裙11的安装。
当需要翻转前段侧裙11时,拔出卡合件25,转动支架22的一端与固定支架21分离,转动支架22便可实现前段侧裙11的翻转。
当需要彻底将前段侧裙11卸下时,继续转动转动支架22,直到将转动支架22从固定轴上取下。
所述前段侧裙11设置有燃油箱加注口和尿素箱加注口9。
所述后段侧裙8固定连接于车架。
所述驾驶室本体5连接有大倾角的前挡风窗玻璃4,所述前挡风窗玻璃4的倾角为23°-27°,最好是25°(此处所说的倾角是指前挡风窗玻璃4与竖直平面的夹角),相对于现有的前挡风窗玻璃4,该前挡风窗玻璃4的倾角更大,风阻系数更小,高速行驶时节油性更好。
所述驾驶室本体5内设有卧铺16、环绕型仪表台14、小桌板19、冰箱15和饮水机20,使得驾乘舒适性更好。
所述驾驶室本体5配有驻车空调、独立暖风17使得驾乘舒适性更好。
所述驾驶室内设有驾驶室平地板18,驾驶室本体5的底板采用平地板结构,方便人员进行活动。
还包括小外径轮胎7,通过采用小外径轮胎7、低鞍座12及低鞍座连接板13,大幅降低了鞍座表面离地高度,提升了运力,增加了经济效益。
综上分析可得,本实用新型有效突显了长头牵引车燃油经济性、安全性、舒适性、上下车便利性、维修保养方便性等优点,提高了长头车的综合竞争力。
整车布置紧凑合理,美观性、安全性、经济性、舒适性、维修接近、上下车便捷等性能较佳。
本实用新型不局限于上述可选实施方式,任何人在本实用新型的启示下都可得出其他各种形式的产品,但不论在其形状或结构上作任何变化,凡是落入本实用新型权利要求界定范围内的技术方案,均落在本实用新型的保护范围之内。
Claims (10)
1.一种新型4×2长头牵引车,其特征在于:包括驾驶室、分段式侧裙和低鞍座(12);
所述驾驶室包括驾驶室本体(5)和动力腔,所述动力腔设于驾驶室的前端,动力腔开合连接有引擎盖(2),所述引擎盖(2)前端连接有进气格栅(1);
所述分段式侧裙包括前段侧裙(11)和后段侧裙(8),所述前段侧裙(11)和后段侧裙(8)均连接于车架;
所述低鞍座(12)通过低鞍座连接板(13)连接于车架。
2.根据权利要求1所述的新型4×2长头牵引车,其特征在于:所述进气格栅(1)转动连接于引擎盖(2)。
3.根据权利要求1所述的新型4×2长头牵引车,其特征在于:所述驾驶室本体(5)的后端连接有导流罩(6)。
4.根据权利要求2所述的新型4×2长头牵引车,其特征在于:所述引擎盖(2)的其中一端通过翻转机构与车架铰接,引擎盖(2)的另一端通过车头锁开合连接于驾驶室本体(5)。
5.根据权利要求1所述的新型4×2长头牵引车,其特征在于:所述前段侧裙(11)设置有燃油箱加注口和尿素箱加注口(9)。
6.根据权利要求5所述的新型4×2长头牵引车,其特征在于:所述后段侧裙(8)固定连接于车架。
7.根据权利要求1所述的新型4×2长头牵引车,其特征在于:所述驾驶室本体(5)连接有前挡风窗玻璃(4),所述前挡风窗玻璃(4)的倾角为23°-27°。
8.根据权利要求1所述的新型4×2长头牵引车,其特征在于:所述驾驶室本体(5)内设有卧铺(16)、环绕型仪表台(14)、小桌板(19)、冰箱(15)和饮水机(20)。
9.根据权利要求1所述的新型4×2长头牵引车,其特征在于:还包括小外径轮胎(7)。
10.根据权利要求1所述的新型4×2长头牵引车,其特征在于:所述前段侧裙(11)通过支架组件安装在车架两侧,所述支架组件包括固定支架(21)和转动支架(22);
所述固定支架(21)的其中一端设有固定轴,固定支架(21)的另一端设有安装孔,所述转动支架(22)的其中一端设有用于卡合固定轴的“U”形卡口,转动支架(22)的另一端连接有卡合件(25),所述卡合件(25)用于卡合安装孔。
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CN202120211226.1U CN215322920U (zh) | 2021-01-26 | 2021-01-26 | 一种新型4×2长头牵引车 |
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CN202120211226.1U CN215322920U (zh) | 2021-01-26 | 2021-01-26 | 一种新型4×2长头牵引车 |
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CN202120211226.1U Active CN215322920U (zh) | 2021-01-26 | 2021-01-26 | 一种新型4×2长头牵引车 |
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