CN208842136U - 降噪车轮 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种降噪车轮，包括轮辋，轮辋的两侧均设有外轮缘和内轮缘，两个内轮缘之间的轮辋上沿圆周方向增设有至少一个中空结构的弧形凸台，弧形凸台上开设有圆形安装孔；消声器包括具有外螺纹的连通管、由弧形凸台的中空结构形成的消声器腔体、连接台和固定支架，连接台的一端固定在圆形安装孔内、另一端延伸至消声器腔体内，连接台为中空结构，连接台的一端端部开设有具有内螺纹的螺孔、另一端端部开设有与连通管外径相等的孔，连通管的一端与连接台螺接、另一端置于车轮空腔内，固定支架与消声器腔体固定连接，固定支架上开设有用于安装气门嘴的气门嘴安装孔。

Description

降噪车轮

技术领域

本实用新型涉及一种降噪车轮，特别是涉及一种采用消声器进行降噪的降噪车轮。

背景技术

目前，公知的车轮行驶中产生的噪声主要胎噪与空腔噪声，消除车轮空腔噪声的传统方法有采用吸音棉、扰流以及消声器等。但目前这些方案都受车轮的使用环境与局促的布置所限制，造成更换困难，维修成本过高等缺陷。

实用新型内容

本实用新型针对现有技术存在的问题和不足，提供一种新型的降噪车轮，提高容积效率，降低更换难度，保证强度。

本实用新型是通过下述技术方案来解决上述技术问题的：

本实用新型提供一种降噪车轮，其特点在于，其包括轮辋，所述轮辋的两侧均设有外轮缘和内轮缘，所述两个内轮缘之间的轮辋上沿圆周方向增设有至少一个中空结构的弧形凸台，所述弧形凸台上开设有圆形安装孔。

所述消声器包括具有外螺纹的连通管、由弧形凸台的中空结构形成的消声器腔体、连接台和固定支架，所述连接台的一端固定在圆形安装孔内、另一端延伸至消声器腔体内，所述连接台为中空结构，所述连接台的一端端部开设有具有内螺纹的螺孔、另一端端部开设有与连通管外径相等的孔，所述连通管的一端与连接台螺接、另一端置于车轮空腔内，所述固定支架与消声器腔体固定连接，所述固定支架上开设有用于安装气门嘴的气门嘴安装孔。

较佳地，所述消声器腔体内设置有多个用于倒流的凸起。

较佳地，所述凸起在消声器腔体内壁的投影为翼形。

较佳地，所述两个内轮缘之间的轮辋上沿圆周方向设有两个中空结构的弧形凸台以形成两个消声器腔体，所述固定支架设置于两个消声器腔体之间以固定消声器腔体，两个消声器腔体共用一个固定支架且均与共用的固定支架连接。

较佳地，所述两个消声器腔体的质心相对于固定支架的中心对称。

较佳地，所述弧形凸台的圆心角不超过120°。

较佳地，所述两个内轮缘之间的轮辋上沿圆周方向增设有固定环，所述固定环的高度高于弧形凸台。

在符合本领域常识的基础上，上述各优选条件，可任意组合，即得本实用新型各较佳实例。

本实用新型的积极进步效果在于：

本实用新型提供一种高效、可靠的消声器的安装方式，提升消声器腔体的容积效率，降低更换难度，保证强度，降低用户使用成本以及制造成本。

附图说明

图1是本实用新型的实施例的轴侧视图。

图2是本实用新型的实施例的侧视图。

图3是消声器的轴侧视图。

图4是本实用新型实施例沿车轮径向在连通管中心位置的剖面图。

图5是消声器沿车轮径向在连通管中心位置的剖面图。

图6是消声器沿车轮径向在倒流结构中心位置的剖面图。

图7是消声器沿车轮径向在固定支架中心位置的剖面图。

图8是重心位置示意图。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1-8所示，本实施例提供一种降噪车轮，其包括轮辋10，所述轮辋10的两侧均设有外轮缘1和内轮缘2，所述两个内轮缘2之间的轮辋10上沿圆周方向增设有至少一个中空结构的弧形凸台，所述弧形凸台上开设有圆形安装孔。

所述消声器包括具有外螺纹的连通管5、由弧形凸台的中空结构形成的消声器腔体3、连接台6和固定支架9，所述连接台6的一端固定在圆形安装孔内、另一端延伸至消声器腔体3内，所述连接台6为中空结构，所述连接台6的一端端部开设有具有内螺纹的螺孔、另一端端部开设有与连通管5外径相等的孔，所述连通管5的一端与连接台6螺接、另一端置于车轮空腔内，所述固定支架9与消声器腔体3固定连接，所述固定支架9上开设有用于安装气门嘴的气门嘴安装孔，起到延伸消声器连通管长度的作用。

所述消声器腔体3内设置有多个用于倒流的凸起8，所述凸起8在消声器腔体3内壁的投影为翼形。所述消声器腔体3内部具有仿翼形倒流结构，保证车轮运动过程中，消声器内部容积得以有效得利用，进一步提高消声器设计的稳定性。

为使消声器的重量足够小，消声器腔体的容积利用率需尽量高，因此在腔体的成型容易优选吹塑工艺，同时消声器腔体中因具有导流结构，提升提升消声器消声效果得稳定性。本实施例优先选用的材料为聚丙烯吹塑工艺。

导流结构应同时起到加强消声器腔体结构强度的作用，并且其在腔体内占用的容积应当尽可能小。本实施例中的仿翼形倒流结构具有结构小、气流引导效果好的特点。

为提高消声器固定的稳定性，所述两个内轮缘2之间的轮辋10上沿圆周方向设有两个中空结构的弧形凸台以形成两个消声器腔体3，所述固定支架9设置于两个消声器腔体3之间以固定消声器腔体3，两个消声器腔体3共用一个固定支架9且均与共用的固定支架9连接。固定支架9可以与两个消声器腔体3连接，因而可以使消声器形成3个稳定的固定点。

所述两个消声器腔体3呈非对称结构，所述两个消声器腔体3的质心相对于固定支架9的中心对称。两个消声器腔体可以采用非对称设计，用以达到两个不同中心频率的效果。

如采用两个非对称的消声器，其质心应该相对于固定支架9中心对称，避免因转动时离心力作用不均，导致固定支架9的连接不可靠。

因考虑安装轮胎的要求，消声器延车轮周向边界与车轮中心轴线形成的夹角不超过120°，即弧形凸台的圆心角不超过120°。

当出现极端低气压的情况下，路面上的突出物会迫使轮胎向轮辋侧侵入，出于保护的作用，可以增加一条固定环进行保护，即，所述两个内轮缘2之间的轮辋10上沿圆周方向增设有固定环4，所述固定环4的高度高于弧形凸台，轮胎的变形会被保护环限制，进而得以保护消声器。

虽然以上描述了本实用新型的具体实施方式，但是本领域的技术人员应当理解，这些仅是举例说明，本实用新型的保护范围是由所附权利要求书限定的。本领域的技术人员在不背离本实用新型的原理和实质的前提下，可以对这些实施方式做出多种变更或修改，但这些变更和修改均落入本实用新型的保护范围。

Claims (7)

1.一种降噪车轮，其特征在于，其包括轮辋，所述轮辋的两侧均设有外轮缘和内轮缘，所述两个内轮缘之间的轮辋上沿圆周方向增设有至少一个中空结构的弧形凸台，所述弧形凸台上开设有圆形安装孔；

消声器包括具有外螺纹的连通管、由弧形凸台的中空结构形成的消声器腔体、连接台和固定支架，所述连接台的一端固定在圆形安装孔内、另一端延伸至消声器腔体内，所述连接台为中空结构，所述连接台的一端端部开设有具有内螺纹的螺孔、另一端端部开设有与连通管外径相等的孔，所述连通管的一端与连接台螺接、另一端置于车轮空腔内，所述固定支架与消声器腔体固定连接，所述固定支架上开设有用于安装气门嘴的气门嘴安装孔。

2.如权利要求1所述的降噪车轮，其特征在于，所述消声器腔体内设置有多个用于倒流的凸起。

3.如权利要求2所述的降噪车轮，其特征在于，所述凸起在消声器腔体内壁的投影为翼形。

4.如权利要求1所述的降噪车轮，其特征在于，所述两个内轮缘之间的轮辋上沿圆周方向设有两个中空结构的弧形凸台以形成两个消声器腔体，所述固定支架设置于两个消声器腔体之间以固定消声器腔体。

5.如权利要求4所述的降噪车轮，其特征在于，所述两个消声器腔体的质心相对于固定支架的中心对称。

6.如权利要求1所述的降噪车轮，其特征在于，所述弧形凸台的圆心角不超过120°。

7.如权利要求1所述的降噪车轮，其特征在于，所述两个内轮缘之间的轮辋上沿圆周方向增设有固定环，所述固定环的高度高于弧形凸台。