CN208840955U - 一种用于汽车发动机连杆镗孔的夹紧装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于汽车发动机连杆镗孔的夹紧装置，属于发动机连杆夹紧装置技术领域，用于解决现有的汽车发动机连杆镗小头孔时连杆夹紧不方便以及镗孔产生的废屑不方便清理的问题。本实用新型包括载物台，所述载物台设置有用于支撑连杆大头的第一支撑台和用于支撑连杆小头的第二支撑台，其特征在于，还包括用于夹持连杆大头的第一夹紧装置和用于夹紧连杆小头的第二夹紧装置，所述第二支撑台开设有与连杆小头匹配的收集槽，所述收集槽内设置有用于弹射废屑的顶出装置。

Description

一种用于汽车发动机连杆镗孔的夹紧装置

技术领域

本实用新型涉及发动机连杆夹紧装置技术领域，更具体的是涉及一种用于汽车发动机连杆镗孔的夹紧装置。

背景技术

汽车发动机连杆用于连接活塞和曲轴，将活塞所受作用力传递给曲轴，将活塞的往复运动转变为曲轴的旋转运动。连杆体包括与活塞销连接的小头，与曲轴连接的大头，以及连接大头与小头的连杆杆身；在发动机连杆的制造过程中，通常是采用先锻造成型制得连杆的主体，发动机连杆的大头为可拆卸式结构，小头为固定不可拆卸式，在对小头进行镗孔过程中，由于连杆的两端形状大小不一致，导致夹持时夹紧不方便，并且镗孔过程中产生的废屑掉落到支撑台的孔内不方便清理，废屑堆积造成孔洞堵塞不能持续对连杆的小孔进行镗孔。

实用新型内容

本实用新型的目的在于：为了解决现有的汽车发动机连杆镗小头孔时连杆夹紧不方便以及镗孔产生的废屑不方便清理的问题，本实用新型提供一种用于汽车发动机连杆镗孔的夹紧装置，其目的是分别对大头以及小头进行夹紧，使连杆夹紧更牢固，在支撑块的孔内设置废屑弹出装置，便于对废屑进行回收处理。

本实用新型为了实现上述目的具体采用以下技术方案：

本实用新型的用于汽车发动机连杆镗孔的夹紧装置，包括载物台，所述载物台设置有用于支撑连杆大头的第一支撑台和用于支撑连杆小头的第二支撑台，其特征在于，还包括用于夹持连杆大头的第一夹紧装置和用于夹紧连杆小头的第二夹紧装置，所述第二支撑台开设有与连杆小头匹配的收集槽，所述收集槽内设置有用于弹射废屑的顶出装置。

优选的，所述第一夹紧装置包括支撑架、收缩筒、第一液压缸和圆台；

支撑架包括竖杆与横杆，所述横杆的下端设置有与连杆大头相互匹配的收缩筒，所述横杆的上端设置有第一液压缸，所述第一液压缸的第一伸缩轴连接有位于收缩筒内的圆台，所述横杆开设有用于圆台上下移动的第一滑槽,采用该技术方案后，圆台下移过高中挤压收缩筒的内壁，使收缩筒的内径增大，收缩筒的外壁与大头内壁紧贴，通过收缩筒传递圆台对大头内壁的抵紧，避免了圆台下降过程中，圆台直接与大头内壁直接接触，造成大头内壁摩擦划伤。

优选的，所述收缩筒开设有多个第一凹槽与第二凹槽，所述第一凹槽从收缩筒的左端起始并终止于收缩筒的右段，所述第二凹槽从收缩筒的右端起始并终止于收缩筒的左段，采用该技术方案后，收缩筒在圆台的挤压作用下抵紧大头内壁后，移动圆台向上移动，圆台的第一凹槽与第二凹槽能在弹簧性形变的力作用下恢复原来内径大小，即实现收缩筒内径变小，脱离大头内壁。

优选的，所述第二夹紧装置包括推板、推杆和第二液压缸；

设置在连杆小头两侧的均设置有推板，推板靠近连杆的一侧设置有呈“八”字的推杆，推板远离连杆的一侧设置有第二液压缸，第二液压缸的第二伸缩轴与推板相互连接，采用该技术方案后，小头两侧的推杆相互配合，将小头抵紧，配合大头的夹紧，实现对连杆整体的夹紧。

优选的，所述推杆前端套设有橡胶套，采用该技术方案后，避免连杆前端直接与连杆发生刚性碰撞，划伤连杆。

优选的，所述顶出装置包括上隔板、下隔板、第一弹簧、限位块和第二弹簧；

上隔板与下隔板之间设置有第一弹簧，所述上隔板的左右两侧均设置有限位块，限位块连接有第二弹簧，所述收集槽的下段设置有与限位块相互适配的限位槽，所述限位块与限位槽均为弧面，采用该技术方案后，限位块进入到限位槽与脱离限位槽都能平滑渡过。

优选的，所述限位槽的下端设置有挡板，限位槽的下端开设有用于挡板上下移动的第二滑槽，所述挡板下端连接有第三弹簧，采用该技术方案后，限位块从限位槽上方下移时，限位块挤压挡板向下移动，此时第三弹簧压缩，当限位块继续向下移动时，挡板在第三弹簧的恢复力作用下向上移动，将限位槽挡住一部分，时限位块从限位槽下方向上移动时，由于挡板的限制作用，限位块不会进入到限位槽内，能直接通过限位槽，继续向上移动，将挡板上表面的废屑的顶出，实现对收集槽内的废屑的收集。

优选的，所述第三弹簧处于平衡状态时，挡板高度位于限位槽高度的1/3-1/2，采用该技术方案后，保证上挡板从凹槽上方向下移动时，能压缩第三弹簧使挡板向下移动，上挡板从凹槽下方向上移动时，限位块不会进入到限位槽内，使上挡板不会卡锁在限位槽位置。

本实用新型的工作原理及工作过程为:

为使本实用新型的工作原理描述清楚，将其分为三个板块进行描述：①第一夹紧装置、②第二夹紧装置和③顶出装置。①在开始夹紧工序前，将连杆放置到载物台上，使连杆的大头与第一支撑台对齐，使连杆的小头与第二支撑台对齐，对齐完毕后，移动支撑架使第一夹紧装置的横杆位于连杆大头的上方，第一滑槽与连杆大头对齐，然后开启第一液压缸，所述第一液压缸的伸缩轴向下伸长，带动圆台进入到伸缩筒内，圆台的小端在下方，在圆台不断下降的过程中，圆台挤压收缩筒的内壁，此时开设在收缩筒上的第一凹槽与第二凹槽间隙变小，收缩筒的外径变大，收缩筒的外壁与大头的内壁接触，收缩筒的工作原理是，在收缩筒的侧壁开设的多个第一凹槽与第二凹槽，第一凹槽从收缩筒的左端向右侧开设，并且左端贯穿右端不贯穿，同理第二凹槽与第一凹槽形式上相同，只是第二凹槽右侧贯穿，左侧不贯穿，使收缩筒能在一定程度上通过改变第一凹槽与第二凹槽的间隙实现收缩筒的内径的变小与变大，在圆台不断下降的过程中，使收缩筒的外壁紧贴大头的内壁，完成对大头的定位夹紧；②连杆的小头夹紧，通过开启分别位于小头两侧的两个第二液压缸，需要说明的是，此处说的小头两侧指小头与大头圆心连线的两侧，即第二液压缸的第二伸缩轴与小头与大头的连线相互垂直，第二液压缸的得让伸缩轴伸长带动推板向前移动，推板靠近小头的一侧设置有两个推杆，两个推杆组成的形状呈“八”字形，并且“八”字形小的一端靠近小头，分别对小头进行夹紧，两个液压缸的工作状态相同，保证推杆同时到达小头表面，分别位于小头两侧的推杆相互配合，将小头抵紧，实现对小头的夹紧，推杆的前端设置有橡胶套，保证了推板不会对小头表面造成划伤等损伤，同一侧的推杆分别位于连杆杆身和小头顶部偏离圆心的位置；需要说明的是连杆的大头与小头的夹紧过程可同时进行，也可任意先进第一夹紧装置的夹紧或第二夹紧装置的夹紧。③在连杆的小头进行镗孔的过程中，收集槽起到避免刀具贯穿连杆时与载物台直接接触发生刚性碰撞，造成刀具的损伤，同时切削过程中残生的铁屑废屑进入到收集槽内，避免废屑四处飞溅，对工人带来皮肤划伤的危害；在收集槽的下端设置有上隔板与下隔板，上隔板能沿着收集槽上下移动，下隔板固定不动，上隔板与下隔板之间设置有第一弹簧，上隔板的左右两侧设置有限位块，限位块连接有第二弹簧，在上隔板上下移动的过程中，第二弹簧处于压缩状态，当上隔板从限位槽的上方向下移动时，上隔板挤压挡板，使第三弹簧压缩，挡板向下移动，同时第二弹簧释放，限位块进入到限位槽完成锁紧，然后对废屑进行收集，当废屑收集到一定程度后，需要将收集槽内的废屑排出收集，此时通过向下施力，给上隔板一个继续向下移动的力，第二弹簧压缩，限位块脱离限位槽，挡板在第三弹簧力的作用下向上移动，挡板停留位置为限位槽的1/3-1/2高度，然后撤去对上隔板的力，纤维块由于挡板的作用，不能进入到限位槽内，使上隔板继续向上移动，直到将上隔板上的废屑排出收集槽内，完成对收集槽内的废屑的排出收集。

本实用新型的有益效果如下：

1、本实用新型通过第一夹紧装置与第二夹紧装置相互配合实现对连杆的夹紧，大头的夹紧通过第一液压缸带动圆台向下移动即可实现对大头的定位夹紧，小头的夹紧通过两个第二液压缸带动推板移动带动推杆对小头夹紧，本实用新型操作简单合理，实现对连杆的快捷夹紧。

2、本实用新型在收集槽内设置有弹出装置，对收集槽内的废屑进行顶出收集，方便快捷，避免废屑在收集槽内堆积。

3、通过收缩筒将圆台与大头内壁之间隔开，避免圆台夹紧时，圆台与大头直接发生刚性摩擦，对大头内壁划伤。

4、通过限位块与第二弹簧、挡板与第三弹簧以及限位块与限位槽的配合，使挡板从限位槽上方向下移动时，限位块进入到限位槽内完成锁紧，挡板从限位槽下方向上移动时，限位块不会进入到限位槽内，上隔板继续向上移动，完成挡板的顶出，对挡板上的废屑的收集。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是第一夹紧装置的正视图；

图3是收缩筒的剖面结构示意图；

图4是A的放大结构示意图；

图5是B的放大结构示意图；

附图标记：1-载物台，2-第二支撑台，201-收集槽，3-第一支撑台，4-支撑架，41-竖杆，42-横杆，5-第一液压缸，501-第一伸缩轴，6-第一滑槽，7-圆台，8-收缩筒，801-第一凹槽，802-第二凹槽，9-第二液压缸，901-第二伸缩轴，10-推板，11-推杆，12-橡胶套，13-上隔板，14-下隔板，15-限位块，16-第二弹簧，17-第一弹簧，18-限位槽，19-挡板，20-第三弹簧，21-第二滑槽，22-第一夹紧装置，23-第二夹紧装置。

具体实施方式

为了本技术领域的人员更好的理解本实用新型，下面结合附图和以下实施例对本实用新型作进一步详细描述。

本实用新型的用于汽车发动机连杆镗孔的夹紧装置，包括载物台1，所述载物台1设置有用于支撑连杆大头的第一支撑台3和用于支撑连杆小头的第二支撑台2，还包括用于夹持连杆大头的第一夹紧装置22和用于夹紧连杆小头的第二夹紧装置23，所述第二支撑台2开设有与连杆小头匹配的收集槽201，所述收集槽201内设置有用于顶出废屑的顶出装置。

本实用新型作为进一步优选的，所述第一夹紧装置22包括支撑架4、收缩筒8、第一液压缸5和圆台7；

支撑架4包括竖杆41与横杆42，所述横杆42的下端设置有与连杆大头相互匹配的收缩筒8，所述横杆42的上端设置有第一液压缸5，所述第一液压缸5的第一伸缩轴501连接有位于收缩筒8内的圆台7，所述横杆42开设有用于圆台7上下移动的第一滑槽6。

本实用新型作为进一步优选的，所述收缩筒8开设有多个第一凹槽801与第二凹槽802，所述第一凹槽801从收缩筒8的左端起始并终止于收缩筒8的右段，所述第二凹槽802从收缩筒8的右端起始并终止于收缩筒8的左段。

本实用新型作为进一步优选的，所述第二夹紧装置23包括推板10、推杆11和第二液压缸9；

设置在连杆小头两侧的均设置有推板10，推板10靠近连杆的一侧设置有呈“八”字的推杆11，推板10远离连杆的一侧设置有第二液压缸9，第二液压缸9的第二伸缩轴901与推板10相互连接。

本实用新型作为进一步优选的，每一推杆11前端均套设有橡胶套12。

本实用新型作为进一步优选的，所述顶出装置包括上隔板13、下隔板14、第一弹簧17、限位块15和第二弹簧16；

上隔板13与下隔板14之间设置有第一弹簧17，所述上隔板13的左右两侧均设置有限位块15，限位块15连接有第二弹簧16，所述收集槽201的下段设置有与限位块15相互适配的限位槽18，所述限位块15与限位槽18均为弧面。

本实用新型作为进一步优选的，所述限位槽18的下端设置有挡板19，限位槽18的下端开设有用于挡板19上下移动的第二滑槽21，所述挡板19下端连接有第三弹簧20。

本实用新型作为进一步优选的，所述第三弹簧20处于平衡状态时，挡板19高度位于限位槽18高度的1/3-1/2，例如1/3/，5/12，1/2。

以上所述，仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，本实用新型的专利保护范围以权利要求书为准，凡是运用本实用新型的说明书及附图内容所作的等同结构变化，同理均应包含在本实用新型的保护范围内。

Claims (8)

1.一种用于汽车发动机连杆镗孔的夹紧装置，包括载物台(1)，所述载物台(1)设置有用于支撑连杆大头的第一支撑台(3)和用于支撑连杆小头的第二支撑台(2)，其特征在于，还包括用于夹持连杆大头的第一夹紧装置(22)和用于夹紧连杆小头的第二夹紧装置(23)，所述第二支撑台(2)开设有与连杆小头匹配的收集槽(201)，所述收集槽(201)内设置有用于顶出废屑的顶出装置。

2.根据权利要求1所述的用于汽车发动机连杆镗孔的夹紧装置，其特征在于，所述第一夹紧装置(22)包括支撑架(4)、收缩筒(8)、第一液压缸(5)和圆台(7)；

支撑架(4)包括竖杆(41)与横杆(42)，所述横杆(42)的下端设置有与连杆大头相互匹配的收缩筒(8)，所述横杆(42)的上端设置有第一液压缸(5)，所述第一液压缸(5)的第一伸缩轴(501)连接有位于收缩筒(8)内的圆台(7)，所述横杆(42)开设有用于圆台(7)上下移动的第一滑槽(6)。

3.根据权利要求2所述的用于汽车发动机连杆镗孔的夹紧装置，其特征在于，所述收缩筒(8)开设有多个第一凹槽(801)与第二凹槽(802)，所述第一凹槽(801)从收缩筒(8)的左端起始并终止于收缩筒(8)的右段，所述第二凹槽(802)从收缩筒(8)的右端起始并终止于收缩筒(8)的左段。

4.根据权利要求1所述的用于汽车发动机连杆镗孔的夹紧装置，其特征在于，所述第二夹紧装置(23)包括推板(10)、推杆(11)和第二液压缸(9)；

设置在连杆小头两侧的均设置有推板(10)，推板(10)靠近连杆的一侧设置有呈“八”字的推杆(11)，推板(10)远离连杆的一侧设置有第二液压缸(9)，第二液压缸(9)的第二伸缩轴(901)与推板(10)相互连接。

5.根据权利要求4所述的用于汽车发动机连杆镗孔的夹紧装置，其特征在于，每一推杆(11)前端均套设有橡胶套(12)。

6.根据权利要求1所述的用于汽车发动机连杆镗孔的夹紧装置，其特征在于，所述顶出装置包括上隔板(13)、下隔板(14)、第一弹簧(17)、限位块(15)和第二弹簧(16)；

上隔板(13)与下隔板(14)之间设置有第一弹簧(17)，所述上隔板(13)的左右两侧均设置有限位块(15)，限位块(15)连接有第二弹簧(16)，所述收集槽(201)的下段设置有与限位块(15)相互适配的限位槽(18)，所述限位块(15)与限位槽(18)均为弧面。

7.根据权利要求6所述的用于汽车发动机连杆镗孔的夹紧装置，其特征在于，所述限位槽(18)的下端设置有挡板(19)，限位槽(18)的下端开设有用于挡板(19)上下移动的第二滑槽(21)，所述挡板(19)下端连接有第三弹簧(20)。

8.根据权利要求7所述的用于汽车发动机连杆镗孔的夹紧装置，其特征在于，所述第三弹簧(20)处于平衡状态时，挡板(19)高度位于限位槽(18)高度的1/3-1/2。