CN208819373U - 一种城市道路交通用车辆速度检测装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种城市道路交通用车辆速度检测装置，包括圆底板，所述圆底板的上端中心位置装设有支撑方杆，所述支撑方杆上套设有方套，上侧的方套的侧部装设有横板，所述横板的下端侧装设有测速雷达和曝光头，所述支撑方杆内设有活动孔，所述方套的内壁装设有滑杆。向上移动下侧的方套，可带动上侧的方套上移，可带动横板上的测速雷达和曝光头向上移动，将插销插入定位槽内，方便改变测速雷达和曝光头的高度，通过均匀设置的三角板，增加预埋柱对混凝土的扒附力度，圆底板中侧可以更加稳定，预埋杆同时预埋在混凝土内，增加圆底板的边侧对混凝土的扒附力度，相对只有预埋柱预埋在混凝土内，更加稳定。

Description

一种城市道路交通用车辆速度检测装置

技术领域

本实用新型涉及一种城市道路交通用车辆速度检测装置。

背景技术

城市交通是指城市道路系统间的公众出行和客货输送，在人类把车辆作为交通工具之前，城市公众出行以步行为主，或以骑牲畜、乘轿等代步。

现有的城市道路交通对车辆速度进行检测这一环节，为保障交通安全的重要环节，速度检测装置包括测速雷达和曝光头，通过测速雷达内部速度计算模块对汽车在单位行程行驶的时间进行测量计算，然后将数据通过传输线传输到测控中心的终端上，而曝光头以高亮光高频闪动的方式向汽车发射强光，便于对汽车上部的车牌号进行拍照，而所有的速度检测装置，采用支撑杆固定在一个横板上，同时支撑杆下侧采用预埋在混凝土内的方式，使得整体稳定，但存在的不足之处有：由于支撑杆采用焊接的方式固定安装测速装置的横板下端，而支撑杆下侧稳定在地面上，在一些高低起伏的路段旁，为了达到很好的测速效果，需要临时设计不同的支撑杆的高度，这无疑增加了设计和制造成本。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种城市道路交通用车辆速度检测装置，以解决上述背景技术中提出的不方便调节高度问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种城市道路交通用车辆速度检测装置，包括圆底板，所述圆底板的上端中心位置装设有支撑方杆，所述支撑方杆上套设有方套，上侧的方套的侧部装设有横板，所述横板的下端侧装设有测速雷达和曝光头，所述支撑方杆内设有活动孔，所述方套的内壁装设有滑杆，所述滑杆贯穿活动孔，所述滑杆的侧部装设有连接杆，下侧的方套的后端侧内设有滑孔，所述滑孔内插设有插销，所述支撑方杆的后端设有定位槽，所述插销插出滑孔且插销插入定位槽，所述圆底板的下端中心位置装设有预埋柱，所述预埋柱的外侧环形设有三角板。

优选的，所述插销的外侧套有弹簧，弹簧的后端固定连接在插销的后部，弹簧的前端固定连接在下侧的方套的后端。

优选的，所述圆底板的下端外缘环形设有预埋杆，预埋杆的外侧环形设有方板。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：第一，向上移动下侧的方套，通过连接杆对上下方套的连接，可带动上侧的方套上移，继而可带动横板上的测速雷达和曝光头向上移动，将插销插入定位槽内，方便改变测速雷达和曝光头的高度，解决了不方便调节高度问题，第二，通过均匀设置的三角板，增加预埋柱对混凝土的扒附力度，可使圆底板中侧可以更加稳定，预埋杆同时预埋在混凝土内，增加圆底板的边侧对混凝土的扒附力度，相对只有预埋柱预埋在混凝土内，更加稳定，还解决了支撑杆预埋在地面内不稳定的问题。

附图说明

图1为本实用新型的主视局部剖切示意图；

图2为本实用新型的右视局部剖切示意图；

图3为本实用新型的仰视示意图。

图中：1圆底板、2支撑方杆、3方套、4横板、5测速雷达、6曝光头、7活动孔、8滑杆、9连接杆、10滑孔、11插销、12定位槽、13弹簧、14预埋柱、15三角板、16预埋杆、17方板。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

请参阅图1和图2，本实用新型提供一种技术方案：一种城市道路交通用车辆速度检测装置，包括圆底板1，圆底板1的上端中心位置装设有支撑方杆2，圆底板1采用焊接的方式固定支撑方杆2，支撑方杆2上套设有方套3，支撑方杆2与方套3呈滑动配合的关系，且截面皆为方形，使得方套3在支撑方杆2上上下移动时，限制方套3横向旋转，上侧的方套3的侧部装设有横板4，方套3采用焊接的方式固定横板4，横板4的下端侧装设有测速雷达5和曝光头6，横板4采用焊接的方式固定测速雷达5和曝光头6，支撑方杆2内设有活动孔7，方套3的内壁装设有滑杆8，方套3采用焊接方方式固定滑杆8，滑杆8贯穿活动孔7，滑杆8的侧部装设有连接杆9，滑杆8采用焊接的方式固定连接杆9，通过连接杆9对上下方套3的连接，上下移动下侧的方套3时，可带动上侧的方套3上下移动，下侧的方套3的后端侧内设有滑孔10，滑孔10内插设有插销11，滑孔10与插销11呈滑动配合，支撑方杆2的后端设有定位槽12，支撑方杆2的后端中部竖向均匀设置有11个定位槽12，当插销11插入定位槽12内时，限制方套3上下移动，而竖向相邻定位槽12中心距离为5厘米，插销11插出滑孔10且插销11插入定位槽12。

参阅图2，插销11的外侧套有弹簧13，弹簧13为拉伸回缩型，此时为自然状态，弹簧13的初始拉伸回缩力为20牛顿，通过弹簧13的弹性支撑，限制插销11脱出定位槽12，弹簧13的后端固定连接在插销11的后部，弹簧13的前端固定连接在下侧的方套3的后端。

参阅图1、图2和图3，圆底板1的下端中心位置装设有预埋柱14，圆底板1采用焊接的方式固定预埋柱14，预埋柱14采用焊接的方式固定三角板15，三角板15环形均匀分布在预埋柱14的外侧，当预埋柱14预埋在混凝土内时，通过均匀设置的三角板15，增加预埋柱14对混凝土的扒附力度，可使圆底板1中侧可以更加稳定，预埋柱14的外侧环形设有三角板15，圆底板1的下端外缘环形设有预埋杆16，当预埋柱14预埋在混凝土内时，预埋杆16同时预埋在混凝土内，增加圆底板1的边侧对混凝土的扒附力度，预埋杆16采用的焊接的方式固定方板17，通过环形设置的方板17，增加混凝土对预埋杆16的扒附力度，预埋杆16的外侧环形设有方板17。

本实用新型在具体实施时：向后侧拉动插销11，使得插销11向后移动，弹簧13被拉伸，插销11脱离定位槽12，向上移动下侧的方套3，通过连接杆9对上下方套3的连接，可带动上侧的方套3上移，支撑方杆2与方套3呈滑动配合的关系，且截面皆为方形，使得方套3在支撑方杆2上上下移动时，限制方套3横向旋转，继而可带动横板4上的测速雷达5和曝光头6向上移动，直至移动到需要的高度时，同时插销11对应相应的定位槽12，将插销11插入定位槽12内，当插销11插入定位槽12内时，限制方套3上下移动，通过弹簧13的弹性支撑，限制插销11脱出定位槽12，即可方便改变测速雷达和曝光头的高度，满足在起伏路段上地势不同的路旁安装需要，通过均匀设置的三角板15，增加预埋柱14对混凝土的扒附力度，可使圆底板1中侧可以更加稳定，当预埋柱14预埋在混凝土内时，预埋杆16同时预埋在混凝土内，增加圆底板1的边侧对混凝土的扒附力度，相对只有预埋柱14预埋在混凝土内，更加稳定。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (3)

1.一种城市道路交通用车辆速度检测装置，包括圆底板（1），其特征在于：所述圆底板（1）的上端中心位置装设有支撑方杆（2），所述支撑方杆（2）上套设有方套（3），上侧的方套（3）的侧部装设有横板（4），所述横板（4）的下端侧装设有测速雷达（5）和曝光头（6），所述支撑方杆（2）内设有活动孔（7），所述方套（3）的内壁装设有滑杆（8），所述滑杆（8）贯穿活动孔（7），所述滑杆（8）的侧部装设有连接杆（9），下侧的方套（3）的后端侧内设有滑孔（10），所述滑孔（10）内插设有插销（11），所述支撑方杆（2）的后端设有定位槽（12），所述插销（11）插出滑孔（10）且插销（11）插入定位槽（12），所述圆底板（1）的下端中心位置装设有预埋柱（14），所述预埋柱（14）的外侧环形设有三角板（15）。

2.根据权利要求1所述的一种城市道路交通用车辆速度检测装置，其特征在于：所述插销（11）的外侧套有弹簧（13），弹簧（13）的后端固定连接在插销（11）的后部，弹簧（13）的前端固定连接在下侧的方套（3）的后端。

3.根据权利要求1所述的一种城市道路交通用车辆速度检测装置，其特征在于：所述圆底板（1）的下端外缘环形设有预埋杆（16），预埋杆（16）的外侧环形设有方板（17）。